Lincoln Corporation Tramways operó un servicio de tranvía eléctrico en Lincoln, Inglaterra entre 1905 y 1929. [1]
Tranvías de Lincoln Corporation | |
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Operación | |
Lugar | Lincoln, Inglaterra |
Abierto | 23 de noviembre de 1905 |
Cerca | 31 de diciembre de 1929 |
Estado | Cerrado |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Sistema (s) de propulsión | Eléctrico |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 1,84 millas (2,96 km) |
Historia
El tranvía reemplazó el servicio de tranvía para caballos que anteriormente proporcionaba Lincoln Tramways Company . Los activos de esta empresa fueron adquiridos por Lincoln Corporation en julio de 1904 por la suma de £ 10,488 [2] (equivalente a £ 1,138,300 en 2019). [3] Era una ruta única desde Bracebridge , a lo largo de Newark Road y High Street hasta Cornhill. El depósito estaba en la esquina de Newark Road y Ellison Street en SK 9688 6851 . El edificio del depósito sobrevive hasta el día de hoy.
Se compraron ocho tranvías de Brush Electric Company de Loughborough. La librea de la compañía era verde pálido y crema. Después de una prueba de funcionamiento que comenzó el 29 de octubre de 1905, el tranvía se abrió al servicio público el 23 de noviembre de 1905. Un informe del consejo menciona que se transportaron 40.000 pasajeros durante los primeros once días.
El tiempo de viaje fue de quince minutos, lo que permitió un cambio de rumbo de dos minutos. Esto hizo un margen razonable para los retrasos en los dos pasos a nivel. Por lo general, un mínimo de tres automóviles proporcionaban un servicio programado de diez minutos, pero en períodos de mucha actividad los once automóviles podían estar en servicio al mismo tiempo, y esto ofrecía un automóvil cada tres minutos.
Sistema de tacos Griffiths-Bedell
El tranvía era uno de los pocos en Inglaterra que funcionaba con un sistema de contacto Griffiths-Bedell Stud en la calzada. Este método inicial de suministro de energía sobrevivió hasta 1919 cuando fue reemplazado por cables aéreos. [4] La razón del reemplazo fue que el gas se filtró de la red y se abrió camino hacia el conducto del cable de energía eléctrica. Esto apareció de manera alarmante y peligrosa, ya que el gas se encendió por el arco de los interruptores magnéticos, con el resultado de que las cubiertas de hierro fundido de las cajas de inspección salieron volando y, en más de una ocasión, fueron lanzadas al aire. Para minimizar el riesgo de explosión, se instaló un soplador eléctrico en el Depósito, y se puso en marcha todas las mañanas antes de que el primer automóvil saliera del Depósito, y esto sopló una corriente de aire a través del conducto, eliminándolo de cualquier gas.
El otro problema principal con el sistema de postes era el requisito de tener un gran contacto magnético debajo del tranvía para activar los postes. Estos contactos magnéticos recogerían cualquier residuo a base de metal (herraduras, etc.) que quede en la superficie de la carretera. Esto ocasionalmente causó un cortocircuito, accionando los disyuntores en la central eléctrica de Brayford y deteniendo todos los autos.
En 1919, la Corporación decidió reemplazar el sistema de postes con cables aéreos.
Accidentes e incidentes
El Comité de Electricidad y Tranvías de la Corporación informó el 6 de junio de 1908 de que se había producido una explosión y pidió una indemnización por las lesiones recibidas por la Sra. Blatherwick. [5]
En 1913 se produjo una colisión entre dos automóviles y se depositaron reclamaciones por lesiones en nombre de cuatro pasajeros.
Cierre
El sistema se cerró el 31 de diciembre de 1929.
Referencias
- ^ La edad de oro de los tranvías. Publicado por Taylor y Francis.
- ^ Los tranvías de la ciudad de Lincoln, DH Yarnell, Tramway Review, Vol.8, No.64, invierno de 1970
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ La edad de oro de los tranvías, Taylor & Francis
- ^ Actas del Comité de Electricidad y Tranvías de Lincoln Corporation, 6 de junio de 1908