Línea A (Metro de Buenos Aires)
La Línea A es la línea más antigua del Metro de Buenos Aires . Abierta al público el 1 de diciembre de 1913, la primera línea de metro de América del Sur , el hemisferio sur y el mundo de habla hispana. Convirtió a Buenos Aires en la decimotercera ciudad del mundo en tener un servicio de transporte subterráneo. La línea se extiende 9,8 km desde Plaza de Mayo y San Pedrito y pasa por toda la Avenida de Mayo y parte de la Avenida Rivadavia , y es utilizada por 258.000 personas por día. [1]
El primer día de servicio público (18 de diciembre de 1913) transportó 220.000 pasajeros. [3] La Línea A usó los autos usados en su inauguración por poco menos de un siglo. Estos coches fueron construidos por la empresa belga La Brugeoise a partir de 1913 y fueron renovados en 1927 cuando se modificó su estructura de madera para su uso exclusivo bajo tierra.
Una peculiaridad de los coches " pantógrafo " originales del "tranvía subterráneo" es que hasta 1926 tenían puertas bajas en los extremos para abordar desde la calle y puertas altas en el medio para cargar desde plataformas en el túnel. Por esta razón, la Línea A también podría considerarse el primer "metro ligero" del continente. [4] Los viejos coches de madera se retiraron en 2013 y se sustituyeron por coches modernos.
La línea se ha ampliado dos veces desde la finalización de la línea original en 1914, y la ampliación más reciente de dos estaciones de San José de Flores y San Pedrito entró en servicio el 27 de septiembre de 2013.
Durante la primera década del siglo XX en Buenos Aires, el tráfico rodado había aumentado drásticamente debido al crecimiento de la población. En 1903 la ciudad tenía 895.381 habitantes y había 4.791 coches de caballos y 60 coches, mientras que en 1913 había 1.457.885 personas, con 6.211 coches y 7.438 automóviles. [5]
Debido a que era necesario crear nuevas formas de transporte público , en 1909 el Congreso otorgó el Ferrocarril del Oeste (FCO) ( Buenos Ferrocarril Aires Occidental ) una concesión para construir un ferrocarril subterráneo de dos vías que se uniría a la ruta principal de la Buenos Aires Occidental Ferrocarril (actualmente Ferrocarril Sarmiento ) en la estación Once , cerca de la calle Sadi Carnot (ahora Mario Bravo) con el puerto . Pero el 28 de diciembre de ese año la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires otorgó una concesión a la Compañía Anglo-Argentina de Tranvías.(AATC), que operaba el 80% del sistema de tranvía en ese momento, lo que lo convierte quizás en el más grande del mundo, [6] para construir un servicio ferroviario de pasajeros subterráneo.
.jpg/440px-JSFloresGCBA(4).jpg)
.jpg){kind=link}
