Lista de variantes de Chengdu J-7

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Esta es una lista de variantes y especificaciones para las variantes del Chengdu J-7 , que difería considerablemente entre los modelos en sus 48 años de producción. La producción cesó después de la entrega de 16 F-7BGI a la Fuerza Aérea de Bangladesh en 2013.

Desarrollo

La producción de Chengdu J-7 duró casi medio siglo, comenzando en noviembre de 1964 cuando Shenyang Aircraft Factory (SAC) comenzó a fabricar componentes para J-7, ^{[1] [2]} y finalmente terminó en mayo de 2013 cuando finalmente cesó la producción. ^[3] La certificación estatal del primer J-7 para producción en serie se recibió el 28 de diciembre de 1966, después de que comenzara la Revolución Cultural , ^[2] y como resultado de la agitación política causada, los primeros J-7 de producción sufrieron problemas de calidad que duraron en la década de 1980, mucho después del final de la Revolución Cultural. Se han construido más de 2400 ^[3] en aproximadamente siete y media docena de modelos diferentes de J-7 que se enumeran a continuación.^[1]

Tipo serie 1962/62

Cabina del MiG-21F-13

Vista trasera del MiG-21F-13

Retirado PLAAF MiG-21F-13 (Tipo 1962-1962) en el Museo de la Aviación de China .

Debido a la división chino-soviética , los MiG-21 no se utilizaron en China y, en su lugar, se denominaron Tipo 1962. La designación Tipo 62 se utiliza posteriormente para referirse a los MiG-21F-13 con licencia china ensamblados a partir del kit proporcionado por la antigua URSS .

• Tipo 1962 : 12 MiG-21F-13 importados entregados y en servicio chino en noviembre de 1962. ^{[4] [5]} Estos aviones son los primeros modelos de serie de producción de MiG-21F-13 ^[6] equipados con rieles de lanzamiento de misiles APU-28. (MLR).
• Tipo 62 : 15 MiG-21F-13 ensamblados en China a partir de kits suministrados por la Unión Soviética. El primer lote de 10 se entregó en PLAAF en septiembre de 1964, seguido de los 5 restantes en el segundo lote entregado en febrero de 1965, y todos los jets son modelos de la serie de producción posterior ^{[4] [6]} equipados con APU-13 MLR reemplazados por APU anteriores. 28 MLR.

Serie J-7

3 Chengdu J-7s @ Minsk World en Shenzhen .

J-7 albanés construido por China

Chengdu J-7 # M603 @ Minsk World en Shenzhen .

Dos J-7 albaneses en el aeropuerto de Tirana

Chengdu J-7 # M602 @ Minsk World en Shenzhen .

Fuerza Aérea de Albania J-7

Chengdu J-7 # M601 @ Minsk World en Shenzhen .

Albanés J-6C (tres a la izquierda), JJ-5 (segundo desde la derecha, con dosel cubierto por lona) y J-7 (primero a la derecha)

Vista trasera del fuselaje de un J-7 @ Minsk World en Shenzhen .

J-7 albanés

Vista interior del fuselaje de un J-7 @ Minsk World en Shenzhen .

Tren de aterrizaje de un J-7 @ Minsk World en Shenzhen .

Nariz de un J-7 @ Minsk World en Shenzhen .

La serie J-7 fue el primer grupo de J-7 producido. Los MiG-21F-13 importados directamente de la antigua URSS fueron los primeros lotes de producción de MiG-21, pero los kits para el montaje de licencias en China fueron lotes de producción posteriores con numerosas mejoras. Se tomó la decisión de aplicar ingeniería inversa al estándar del último lote de producción. Junto con la incapacidad de la industria aeroespacial china para producir algunos de los componentes, el diseño pasó por cuatro cambios importantes. ^{[1] [2]} La producción inicial de J-7 se vio seriamente afectada por la agitación política en ese momento, a saber, la Revolución Cultural, lo que retrasó la producción planificada. Debido a la necesidad urgente del caza, los planes originales de algunos de los primeros modelos tuvieron que reducirse a una escala menos ambiciosa mediante la producción de lo que se podía hacer en ese momento, y luego realizar mejoras más tarde cuando las tecnologías maduraron.

• J-7 : 1er lote de modelo 100% chino construido en el país. El fuselaje es un 7% más fuerte que el MiG-21F-13 en términos de resistencia al estrés, logrado a través de más material, pero esto también significa que el J-7 más pesado es un poco menos maniobrable que el MiG-21F-13. ^{[2] [6]} J-7 está equipado con una copia china del radar de rango SRD-5 designado como CL, abreviatura de Ce-jÜ (测距, que significa rango en chino) Lei-da (雷达, que significa radar en chino). El alcance del radar de rango CL es de solo 3 km, significativamente más corto que el alcance de 7 km del SRD-5 original en MiG-21F-13. Se produjeron un total de 11 J-7 después de que comenzara la producción en 1967.
• J-7 para Albania : Después de completar un total de 11 J-7, se construyeron otros 12 más y se entregaron a Albania de forma gratuita como ayuda militar. ^{[7] [8]} En ese momento, China pudo producir el APU-13 MLR de los modelos de producción tardía de MiG-21F-13, que reemplazó al APU-28 MLR de los primeros modelos de producción de MiG-21F en el primer 11, y APU-13 MLR se utilizó posteriormente en todos los futuros J-7, incluidos estos 12 J-7 para Albania. La finalización de estos últimos 12 J7 marcó el final de la producción del J-7 en 1970, con un total de 23 construidos. ^{[7] [8]} Una vez completada la producción del J-7, la producción de los futuros modelos del J-7 se transfirió a Chengdu Aircraft Corp (CAC) yCorporación de la Industria de Aeronaves de Guizhou (GAIC) respectivamente. ^{[9] [10]}
• J-7 ASST : al igual que su predecesor MiG-21, el J-7 original a veces también tenía el problema de estabilidad a gran altitud cuando viajaba a alta velocidad cerca de Mach 2. El intento de evitar este problema es un sistema de estabilización automático desarrollado por Xi'an Instituto de Investigación de Control de Vuelo (también conocido como el Instituto 618) a solicitud de la PLAAF . A J-7 se convirtió como un A utomatic S tabilizing S istema T estbed para los ensayos llevados a cabo entre 1970 a través de 1971. Sin embargo, el proyecto resultó ser demasiado ambicioso para la industria aeroespacial chino en el tiempo y por lo tanto cancelado posteriormente. ^{[7] [8]}
• Dron J-7 : J-7 retirado convertido para objetivos aéreos Mach 2. Posteriormente, también se llevó a cabo la misma conversión para los modelos posteriores de J-7 después de su retiro. Algunos de estos drones fueron destruidos por Chengdu J-10 durante las pruebas de armas. ^[11]

Serie J-7I

Vista lateral de estribor de un J-7I en el Museo de Aviación de China en las afueras de Beijing . Tenga en cuenta los misiles PL-2 subalares.

J-7I (segundo desde la derecha) @ Museo de Aviación de China en las afueras de Beijing .

Vista de babor del mismo J-7I armado con misiles PL-2

Un J-7I visto desde arriba. Tenga en cuenta el ala delta y las distintivas marcas PLAAF.

Modelo de la versión de producción tardía del J-7I con el compartimento del canal de arrastre reubicado en la base de la aleta debajo del timón

Vista frontal del mismo Chengdu J-7I visto desde arriba.

J-7I es la mejora del anterior J-7, con la producción iniciada en marzo de 1969 después de que se diera formalmente la orden el 25 de agosto de 1968. Sin embargo, el objetivo original resultó ser demasiado ambicioso para la industria aeroespacial china en ese momento, especialmente durante la agitación política de la Revolución Cultural. El programa solo tuvo éxito después de que Tu Jida obtuvo el permiso para reducir drásticamente las seis actualizaciones importantes planeadas originalmente a la mitad a solo tres, ^{[12] [13]} cuando fue nombrado diseñador general a fines de 1969 para resolver los problemas de producción y calidad. asuntos. Más tarde, Tu se convertiría en el diseñador general de muchos más modelos diferentes de J-7.

• J-7I : J-7 mejorado con un cañón adicional agregado en el lado de babor a costa de reducir 100 litros de combustible. La nariz de admisión variable reemplazó al fijo de tres etapas en J-7, y la pared de admisión más gruesa. El radar de rango CL-2 con un alcance de 5 km reemplazó al radar de rango CL anterior en el J-7. La producción terminó en 1981 después de un total de 147 entregados, incluidas versiones mejoradas como J-7A y J-7IG, pero excluidas las versiones de exportación.

En la década de 1960, tan pronto como la PLAAF recibió el misil aire-aire PL-2 (AAM), los J-7I comenzaron a intentar usar misiles PL-2 para interceptar los UAV de reconocimiento de la USAF. Debido a que el fusible de PL-2 está diseñado para apuntar a aviones más grandes, estos intentos no tuvieron éxito hasta cierto punto. Más tarde, los J-7I derribaron con éxito un número desconocido de UAV de la USAF con armas y cohetes aire-aire. ^{[4] [14] [15]}

• J-7I para Corea del Norte : Se proporcionaron 40 versiones de producción tardía del J-7I a Corea del Norte como ayuda militar. ^{[16] [17]} Se puede distinguir de las versiones de producción anteriores de los J-7I en que la rampa de arrastre se mueve a la base de la aleta debajo del timón, que desde entonces se ha convertido en el estándar para todos los modelos futuros de J-7.
• J-7A : J-7I renombrado con nuevos pilones de ala que permiten transportar tanques de alas de 480 litros debajo de las alas para compensar la pérdida de combustible cuando se agrega un nuevo arma en el costado de babor. ^{[17] [18]}
• J-7IG : Mejora adicional de J-7A, luego renombrado como J-7II después de más modificaciones. G de Gai (改), que significa modificado en chino. El dosel ineficiente con bisagras hacia adelante descartado con el asiento eyectable del diseño soviético fue reemplazado por un dosel con bisagras hacia atrás descartado antes de la expulsión de un asiento eyectable chino HTY-2 de nuevo diseño. ^{[19] [20]}
• F-7A : versión de exportación de J-7I para Egipto con el siguiente cambio: tiene un nuevo motor WP-7II (涡 喷 -7 乙, WP es la abreviatura de Wo-Pen, abreviatura de Wo-Lun Pen-Qi, 涡轮 喷气, que significa turborreactor en chino), con un tiempo medio entre revisiones (MBTO) aumentado de 100 horas a 200 horas. El radar de rango CL-2 se reemplaza por un radar de rango Tipo 222 más capaz utilizado en el J-7II. El IFF tipo 602 especialmente diseñado para la exportación reemplazó al IFF YD-3 original. Se eliminaron el sistema de advertencia de bajo nivel de combustible Tipo XU-1 (@ 500 litros) y la cámara tipo Hang-Jia (航-) -11-10. El chino se convierte al inglés en los instrumentos de vuelo . Todavía tiene el sistema de expulsión de tipo soviético donde el dosel con bisagras hacia adelante se descartó con el asiento de expulsión. 20 entregados entre finales de 1981 y principios de 1982 a la Fuerza Aérea Egipcia (EAF). Posteriormente, Egipto los revendería a Irak. ^{[21] [22]}
• Dron reutilizable J-7I: dron de instrumentación de rango reutilizable convertido de J-7I retirados para apoyar el desarrollo de AAM. El desarrollo duró desde 1990 hasta 1998, con los sistemas de comunicación, el asiento del piloto / sistema de eyección, armamento y otros sistemas que no eran necesarios para los vuelos no tripulados eliminados. Se agregan sensores remotos, control remoto, sistema de control de vuelo automático y sistema de instrumentación de rango necesarios para medir y registrar la distancia de apagado de AAM. Después de un uso repetido, el último vuelo de cada uno de estos drones se serviría como otro objetivo aéreo, al igual que los drones desechables. ^{[21] [22]} El dron de instrumentación de alcance aéreo reutilizable es el único modelo de la serie J-7I no diseñado por el diseñador general Tu Jida .

Serie J-7II

F-7B del Escuadrón de Prueba y Evaluación 4477 de la USAF .

4477 Escuadrón de pruebas y evaluación J-7B Rojo 96

Egipcio F-7IIC (F-7W)

Myanmar F-7IIK

La serie J-7II es la que tiene los segundos modelos más numerosos dentro de la serie. El diseñador general de la mayoría de los modelos de la serie J-7II es el mismo de J-7I, Tu Jida .

• J-7II : J-7IG mejorado que puede transportar 720 tanque de barriga. Otra mejora incluye la eliminación de la pequeña ventana detrás del dosel y un nuevo motor WP-7II lote 02. El empuje aumenta de 3900 kN a 4200 kN (5750 kN a 6100 kN con postquemador ), mientras que el consumo de combustible se reduce en un 2% y la vida útil del motor aumenta a 300 horas. ^{[19] [20]}Sin embargo, la temperatura del escape también aumenta de 700 ° a 800 ° Celsius, por lo que la temperatura del motor cuando está en funcionamiento también aumenta en 100 ° Celsius en consecuencia. Este hecho se pasó por alto gravemente, lo que finalmente provocó que ocurrieran problemas media década después de que se completara la producción del J-7II, lo que resultó en la conexión a tierra de todos los J-7II equipados con el mismo motor. Cuando cesó la producción en 1986, se construyeron un total de 375 J-7II. ^{[19] [20]}
• J-7B : Renombrado J-7II. En junio de 1991, PLAAF descubrió que las almohadillas de aislamiento térmico en el compartimiento del acumulador de presión en la sección trasera del fuselaje de los J-7II se quemaron o derretieron debido a la alta temperatura, por lo que todos los J-7II estaban conectados a tierra. CAC dedicó medio año a investigar y descubrió que más de dos docenas de componentes se vieron afectados por el aumento de temperatura del nuevo motor, y estos componentes funcionaban fuera del rango de temperatura para el que fueron diseñados originalmente. Posteriormente, el fuselaje fue rediseñado / reelaborado / reparado para solucionar el problema, y ​​el retrabajo / reparación duró desde enero hasta mayo de 1992 para arreglar todos los J-7II en PLAAF y PLANAF . La experiencia adquirida también se adoptó para todas las producciones futuras de J-7 después de enero de 1992, y el problema nunca volvió a ocurrir después. ^[23][24] La finalización de J-7B marcó el cierre final satisfactorio del programa de actualización que comenzó originalmente hace más de una década y media con J-7I durante la Revolución Cultural, que duró alrededor de una década después del final de la Revolución Cultural.
• F-7IIC : versión de exportación J-7II para Egipto con C significa Chu-Kou-Xing (出口 型, que significa versión de exportación en chino). Más mejoras sobre el F-7A, incluida la capacidad de transportar un tanque de barriga de 720 litros y pilones de ala recableados para el R.550 Magic AAM francés . El dosel ineficiente con bisagras hacia adelante descartado con el asiento eyectable del diseño soviético fue reemplazado por un dosel con bisagras hacia atrás descartado antes de la expulsión del diseño chino doméstico. ^{[23] [25]} Para evitar confusiones con un modelo posterior también designado como F-7C , algunos documentos chinos también usan la designación de F-7W, con W significa Wai-Mao-Xing (外贸 型, que significa versión de comercio exterior), pero esta designación no se usó internamente en CAC / GAIC. A finales de 1982, se entregaron 40 a EAF. Otros 15 fueron entregados más tarde a la USAF como agresores para simular el MiG-21. 4 también fueron entregados a Zimbabwe como ayuda militar, ^{[23] [25]} y fueron piloteados inicialmente por pilotos paquistaníes.
• F-7B: Mayor desarrollo del F-7IIC, con la cámara de cañón Hangjia-10-11 agregada, la rueda de aterrizaje principal LSC-16C reemplazó a las anteriores, se adoptó el convertidor estático DH-1030-24-1200-CS-IIB de American Phoenix Aerospace para Cumplir con el requisito de potencia. El nuevo motor WP-7IIB (lote M) duplicó la vida útil a 600 horas. La experiencia de desplegar el R.550 Magic por el F-7IIC egipcio reveló que el AAM francés genera mucho más humo cuando se lanza, y cuando el humo es aspirado por el motor, podría hacer que el motor se detenga en seco. Se agrega un sistema de encendido continuo para garantizar que el motor siga funcionando cuando se inicie el R.550 Magic AAM. Además, el combustible para arrancar el motor se cambia a queroseno de gasolina, lo que simplifica la logística y aumenta la confiabilidad del motor.El primer cliente, Jordan, requirió que China proporcionara una esperanza de vida útil para todos los subsistemas a bordo, lo que nunca antes se había hecho en China, por lo que se realizaron esfuerzos para cumplir con el requisito, lo que resultó en la confirmación de que la esperanza de vida útil de los subsistemas a bordo chinos alcanzó al menos el 60% de la del MiG-21 soviético original. En noviembre de 1982, los 20 se entregaron a Jordania y luego se entregaron a Irak. 22 también se vendieron a Sudán y 90 a Irak. El diseñador general del F-7B es el Sr. Peng Ren-Yin (彭仁颖).y 90 vendidos a Irak. El diseñador general del F-7B es el Sr. Peng Ren-Yin (彭仁颖).y 90 vendidos a Irak. El diseñador general del F-7B es el Sr. Peng Ren-Yin (彭仁颖).^{[26] [27]}
• Jet de remolque de drones J-7II : J-7II convertido para remolque de objetivos, con tanque de barriga reemplazado por Drone aéreo tipo (空 靶) 4 drones aéreos para cañones antiaéreos o práctica de artillería de aviones. ^{[23] [25]}
• J-7IIS : avión de investigación furtivo (número de serie 137) utilizado para explorar medidas para reducir la sección transversal del radar sin cambiar la forma del fuselaje existente. Los resultados revelaron que se pueden tomar medidas para aumentar el sigilo sin alterar la forma de la aeronave, pero el nuevo diseño de la estructura del avión sería más eficiente. ^{[28] [29]}
• J-7II HUD testbed : Testbed era necesario para proporcionar una comparación lado a lado de varias pantallas de visualización frontal (HUD), por lo que un J-7II se convirtió en septiembre de 1986 para hacerlo. HUDWAC Tipo 956 británico probado y su versión construida con licencia china designada como JT-1 para J-7, HUD HK13 más grandes y otros HUD para otras aeronaves. ^{[28] [29]}
• J-7IIH : J-7II actualizado con MLR de propósito general GJ3-D que también puede PL-8 además de PL-2 y PL-5 anteriores . Dado que PL-8 es un 60% más pesado que PL-2 , se agrega peso en la sección delantera del fuselaje para equilibrar el cambio de centro de gravedad. Por tanto, la maniobrabilidad se reduce un poco. Se agrega el lanzador de señuelos tipo 941-4, que fue la primera vez que se adoptaron medidas de ECM para los J-7. Los diseñadores generales fueron el Sr. Lu Yu-Ying (陆育英) y el Sr. Song Kai-Ji (宋开基). Cuando terminó la producción en 1993, se construyeron un total de 221. ^{[30] [31]}
• J-7H : J-7IIH renombrado con una sección del fuselaje trasero rediseñada para soportar la temperatura más alta del nuevo motor. ^{[30] [31]}
• J-7HH : PLANAF J-7H con aleación de magnesio reemplazada por aleación de aluminio para soportar mejor la salinidad y la humedad. ^{[30] [31]}

Serie J / F-7M Air Guard

Fuerza Aérea de Bangladesh F-7MB # 413

Vista frontal de un F-7N iraní retirado

La serie J / F-7M Air Guard es la que tiene los modelos más numerosos dentro de la serie. Originalmente pensada para uso doméstico, pero el plan se canceló después de que se recortara el presupuesto, la serie se convirtió en un gran éxito de exportación y recibió el nombre de Air Guard. La mayoría de los modelos de la serie están equipados con aviónica británica, que luego se produce en China como parte del acuerdo de transferencia de tecnología. El diseñador general de la mayoría de los modelos de la serie es el mismo de J-7I y J-7II, Tu Jida. Debido a la necesidad de cumplir con el cronograma de entrega urgente del primer cliente, se decidió adoptar un enfoque múltiple para acelerar el desarrollo: se desarrollaron varios tipos diferentes de prototipos para probar diferentes subsistemas de la aeronave. El programa se inició a fines de 1978 y la negociación comenzó el 3 de marzo de 1979. Después de 10 rondas de negociación que duraron 16 meses, el 30 de junio de 1980 se firmó un acuerdo que incluía la transferencia de tecnología. Todo el programa J- / F-7M Air Guard tardó seis años en completarse, y a continuación se enumeran varios modelos producidos:

• J-7M : prototipo de F-7M con un total de 2 construidos, que se completaron antes de la entrega de la aviónica británica. Se utiliza para probar el fuselaje, el sistema de tren de aterrizaje y las alas de nuevo diseño del F-7M. Los pilones de las alas exteriores están modificados para transportar cohetes y bombas, además de tanques de alas de 480 litros. Otra tarea de estos 2 prototipos es evaluar las características de vuelo del diseño. Más tarde, al menos una unidad se convertiría en un banco de pruebas de aviónica J-7MG. La aviónica británica se agregó más tarde para las pruebas después de que China recibió la entrega de Gran Bretaña. ^{[26] [32]}
• J-7M AAM y banco de pruebas del motor : 2 J-7B convertidos en motor J-7M y banco de pruebas AAM para probar el motor de nuevo diseño y los sistemas de lanzamiento AAM del F-7M. ^{[26] [32]}
• Banco de pruebas de carga útil y combustible J-7M : 2 J-7II convertidos en banco de pruebas de carga útil y combustible J-7M para probar el sistema de combustible y las cargas útiles de nuevo diseño, como el armamento del F-7M. ^{[26] [32]}
• J-7IIA : Originalmente demostrador de tecnología del J-7 con aviónica británica destinado a uso doméstico, en septiembre de 1982, Tu Jida fue nombrado diseñador general de este modelo. Cuando el proyectado se redirige para exportar, ^{[33] [34]} se convierte en el banco de pruebas de aviónica del F-7M. Un total de 2 construidos para probar la aviónica británica. ^{[26] [32]} La característica más distintiva de este modelo es que estaba equipado con el HUDAWAC Tipo 956 británico, y el radar de alcance británico Sky Ranger reemplazó al radar de alcance chino original. Otras aviónicas británicas adoptadas fueron conocidas colectivamente como sistema de defensa electrónica MADS-7 Avionics. Se construyeron un total de 3, y durante la prueba, uno de ellos fue trasladado a la Base Aérea de Seúl.en Corea del Sur el 7 de agosto de 1983 por el desertor Sun Tianqin , y el avión fue devuelto más tarde a China después de que Sun fuera enviado a Taiwán el 24 de agosto del mismo año. ^{[27] [33]}

Pakistán contribuyó en gran medida al programa J / F-7M: aunque Pakistán no compró ningún F-7M y luego devolvió los 20 F-7M a China después de la evaluación para requerir que China proporcionara un mejor caza (que finalmente resultó en F-7MP y F-7P), Pakistán proporcionó un apoyo importante para el programa F-7M, después de que el entonces vicejefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF), el mariscal de aire Jamal A. Khan, inspeccionara prototipos en vuelos de prueba en julio de 1983 en Dalian . La contribución de Pakistán incluye:

En el último trimestre de 1982, los vuelos de prueba revelaron que el radar estaba plagado por el problema de detectar el desorden del suelo. China no tenía ninguna experiencia de ataque aire-tierra asistido por radar occidental, y no tenía idea de realizar las pruebas de vuelo necesarias diseñadas específicamente para que la aviónica occidental resolviera el problema. La Fuerza Aérea de Pakistán proporcionó pilotos (incluidos los pilotos de F-16 ) a China para ayudar en estas pruebas y ayudó a resolver este problema. ^[35] Los resultados de las pruebas finalmente llevaron a British a proporcionar un nuevo radar Sky Ranger 7M para F-7M, que es un radar Sky Ranger mejorado con un circuito adicional para filtrar el desorden del suelo.

El Instituto 630 de China responsable del programa F-7M carecía de las instalaciones y la experiencia para realizar pruebas de armas con munición real con aviónica occidental avanzada, y también carecía de la capacidad para realizar un combate aéreo simulado con aviones occidentales. Por lo tanto, desde junio de 1984 hasta septiembre de 1984, se enviaron dos F-7M a la base PAF de Peshawar para realizar dichas pruebas. La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) proporcionó una vez más pilotos de F-16 para ayudar a completar las pruebas, con el equipo chino en Pakistán dirigido por Chen Baoqi (陈宝琦) del Ministerio de Aviación de China y Xie Anqing (谢安卿) de Chengdu Aircraft Co. ^{[ 36]}

• Banco de pruebas compuesto J-7M : debido a la adopción de aviónica occidental más ligera, el centro de gravedad de la aeronave se había desplazado. Como un enfoque alternativo para reequilibrar el centro de gravedad agregando peso en el fuselaje delantero, se intentó reducir el peso en la sección trasera del fuselaje mediante la adopción de material compuesto. Se construyó un solo prototipo con cola vertical construido de material compuesto para su evaluación. La utilización de material compuesto ha demostrado no solo lograr una reducción de peso, sino que también simplifica enormemente el proceso de producción y aumenta significativamente la vida útil del componente. Sin embargo, aunque el resultado es satisfactorio cuando las pruebas concluyeron en 1986, no se adoptó el material compuesto ^{[37] [38]}debido al cuello de botella tecnológico chino en la década de 1980, porque la fabricación de material compuesto en ese momento era extremadamente difícil y costosa para las industrias chinas. La experiencia obtenida al utilizar material compuesto en J-7M ayudaría más tarde a China a lograr una mayor utilización de material compuesto en aviones posteriores.
• F-7M : Versión de producción en serie de la serie con Peng Renying (彭仁颖) como diseñador general. Debido a la aviónica occidental más ligera, se agregan 130 kg adicionales en el fuselaje delantero para equilibrar el cambio de centro de gravedad, cuando se decidió no utilizar material compuesto. La vida útil de los subsistemas a bordo alcanzó el 75% de la del Soviet. Se puede distinguir visualmente de su prototipo en que el VHF en la parte superior de la cola vertical del J-7IIA eliminado en el F-7M. 60 entregados a la Royal Jordanian Air Force (RJAF) en mayo de 1985, posteriormente transferidos a Irak. Se vendió una sola unidad a la USAF para desempeñar el papel de agresor junto con 15 F-7IIC entregados anteriormente. Varias aviónicas occidentales (licencia posterior producida en China) incluyen: ^{[26] [39]}
  • Radar de rango británico Sky Ranger 7M: radar Sky Ranger original actualizado con un circuito adicional para filtrar el desorden del suelo. Tiene una antena parabólica y pesa 41 kg con un alcance de 15 km.
  • Tipo británica 956 HUDAWAC: Este HUD tiene incorporado un arma con el objetivo de ordenador, de ahí el nombre de H EAD- U P D isplay Un nd W eapon Un IMing C omputer.
  • La mala calidad del dosel chino doméstico interfiere con el rendimiento del HUD, por lo que se utilizó un dosel británico.
  • Aviónica británica conocida colectivamente como sistema de defensa electrónica MADS-7 .
  • Computadora de datos de aire digitalizada tipo británica 50-048-02
  • Pistola de cámara británica Tipo 2032, que está vinculada al HUD con capacidad para intercambiar rollos de película mientras está en el aire. Cada rollo de película dura más de 2 minutos.
  • Convertidor americano que es más de un 30% más eficiente en comparación con el convertidor chino original.
  • Altímetro de radar estadounidense Tipo 0101-HRA / 2 con alcance aumentado a 1,5 km en comparación con los 0,6 km originales del altímetro de radar chino que había reemplazado.
  • Radio protegida británica AD-3400 con un alcance superior a 400 km a 1,2 km de altitud.
  • Otras mejoras incluyen el sensor de datos aéreos CW-1002 de nuevo diseño nacional desarrollado en conjunto con la aviónica occidental y el motor WP-7B / WP-7BM.
• F-7IIK : versión más barata del F-7M, que es J-7IIH con alas del F-7M, pero aviónica nacional china, incluidos algunos, pero no todos, los del F-7M. La aviónica exclusiva de este modelo incluye: IFF tipo 602, radio tipo SRT-651C, sistema altímetro integrado tipo GG-15, sensor tipo XJ-6 g. 10 entregados a Myanmar en 1990. ^{[40] [41]}
• F-7BK : F-7IIK renombrado con una sección del fuselaje trasero rediseñada para soportar la temperatura más alta del nuevo motor. ^{[40] [41]} 48 entregados a Myanmar en 1999 y, según se informa, los 10 F-7IIK entregados anteriormente se actualizaron posteriormente a esta norma.
• F-7BS : F-7BK equipado con motor WP-7II Batch BM Type IV. Carece de HUD, por lo que se utilizaron toldos chinos domésticos. 4 entregados a Sri Lanka en octubre de 1991. ^{[40] [41]}
• F-7IIN : versión más barata del F-7M para Zimbabwe , que es un J-7II con motor, alas, combustible y sistemas de armas del F-7M. Debido al clima tropical de Zimbabwe, se mejoró el sistema de aire acondicionado de la cabina, mientras que el sistema de calentamiento del casco y el sistema de deshielo se eliminaron junto con el IFF. 8 entregados a la Fuerza Aérea de Zimbabwe (AFZ) en 1987. ^{[40] [41]}
• F-7BN : F-7IIN renombrado para AFZ después de reelaborar la sección del fuselaje trasero para soportar la temperatura más alta del nuevo motor. ^{[40] [41]}
• F-7MB : Derivado del F-7M para Bangladesh con WP-7IIC reemplazado por el motor WP-7IIB (Batch BM) y el receptor de advertencia de radar (RWR) LJ-2 . Las cápsulas de reconocimiento fotográfico se pueden llevar en pilones de alas, y el pilón de vientre se modifica para transportar un objetivo aéreo Tipo 3A además del tanque de vientre. El panel de instrumentación de vuelo se modificó en consecuencia para operar estos equipos. 14 entregados a la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) en octubre de 1989. ^{[28] [42]}
• F-7N : versión mejorada de F-7MB para Irán . La brújula de radio se reemplaza por AD2780 TACAN . Unidades métricas reemplazadas por unidades británicas en todas las pantallas. 30 entregados a la Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán (IRIAF) en 2 lotes a finales de 1990 y principios de 1991 respectivamente. ^{[28] [42]}
• J-7IIM : Versión nacional china del F-7M, con capacidad adicional para armarse con PL-7 y PL-8 AAM, por lo que el Tipo 956 HUDWAC se modificó para incorporar parámetros para estos AAM. Al igual que con el J-7H, también se agrega peso adicional en la sección delantera del fuselaje para reequilibrar el centro de gravedad, que se cambia debido al PL-8 más pesado. La entrega comenzó en 1986. ^{[40] [41]}

Serie F-7MP / P Sky Bolt

Pakistán F-7P en más de Lahore .

Pakistán no compró ningún F-7M y luego devolvió los 20 F-7M a China después de una evaluación para requerir que China proporcionara un mejor caza, lo que finalmente resultó en la serie F-7MP / P Sky Bolt (PAF no distingue los dos tipos de entre sí después de que F-7MP se actualice a F-7P, y se refieren a ambos como Sky Bolt). La evaluación de PAF ha llevado a la conclusión de que, con la excepción del alcance, la serie F-7 Sky Bolt supera a Dassault Mirage 5 en todos los aspectos. ^[43] Las mejoras iniciales sobre el F-7M original requeridas por PAF totalizaron 24, lo que hace que el F-7MP / P sea lo suficientemente distinto de la serie F-7M anterior para formar una serie propia: ^{[44] [45]}

• F-7MP : Desarrollo de F-7M a medida para Pakistán. 24 mejoras sobre F-7M, incluido el uso del asiento eyectable Martin-Baker Mk 10 para reemplazar HTY-2 en F-7M, radio Rockwell Collins AN / ARC-164 & 186, AN / APX-101 IFF, LJ-2 RWR y más sistema de suministro de oxígeno avanzado que el del F-7M anterior. Debido a que el F-7MP lleva más armamento occidental, el software del Tipo 956 HUDWAC se actualiza para incluir parámetros para estas armas. Los pilones de las alas exteriores están modificados para disparar AAM además de cohetes y bombas. El F-7MP se equipó inicialmente con la licencia de radar de control de fuego italiano Grifo-7 ensamblada por la fábrica Kamra de aviónica, electrónica y radar con certificación ISO - 9002 de laComplejo Aeronáutico de Pakistán (PAC). El radar Grifo-7 de 55 km de alcance pesa 50 kg y su introducción en el F-7MP lo convierte en la primera versión de exportación de la serie F-7 en ser un caza para todo clima. Este modelo también es el primero en ser actualizado con una mira montada en casco chino (HMS) , que mejoró enormemente la capacidad en peleas de perros, ^[46] y todos los cazas F-7 entregados a partir de entonces a Pakistán están equipados con tal HMS. El diseñador general Lu Yu-Ying (陆育英) y Peng Ren-Yin (彭仁颖). Los 20 entregados a PAF el 26 de julio de 1988. ^{[44] [45]}
• F-7P : Mejora adicional del F-7MP para Pakistán con asiento eyectable HTY-4. 2 salidas más de aire acondicionado en el panel de instrumentación para aumentar la eficiencia. El nuevo RWR reemplazó al LJ-2 RWR. El radar de control de fuego Grifo-MK-II reemplazó al radar de control de fuego Grifo-7 en el F-7MP anterior. En comparación con el Grifo-7, el nuevo radar solo pesa 1 kg extra (56 kg en total), pero el sector de escaneo se incrementó a ± 20 grados desde los ± 10 grados originales del Grifo-7. El radar más nuevo también había mejorado el ECM y la capacidad de mirar hacia abajo y derribar, y puede rastrear 4 objetivos simultáneamente mientras activa uno de los cuatro objetivos rastreados. Al igual que el Grifo-7 anterior, el Grifo-Mk-II también está montado bajo licencia por Kamra con certificación ISO 9002.Fábrica de aviónica, electrónica y radar del Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC). Las unidades métricas también se cambian a unidades británicas para todas las pantallas. La entrega de 40 a PAF comenzó en septiembre de 1989. ^{[44] [45]}
• Super-7 : El diseñador general es Tu Jida . Después de un acuerdo exitoso con China a principios de la década de 1980 que resultó en el F-7M, el Reino Unido ofreció una actualización adicional para mejorar el rendimiento del F-7M mediante la adopción de motores turbofan General Electric F404 o Pratt & Whitney PW 1120. Las opciones de radar incluirían el Red Fox, una versión reempaquetada del radar Blue Fox utilizado en el Sea Harrier FRS Mk 1 , o el Emerson AN / APG-69. Aunque las pruebas de radar fueron exitosas, la actualización fue rechazada antes de cualquier prueba de motor, porque un solo radar de control de incendios occidental o un solo motor estadounidense había costado más que un nuevo J-7 (2 millones de dólares estadounidenses , precio de 1984). ^{[47] [48]}

Serie J-7III

La serie J-7III son los primeros J-7 que están equipados con un radar de control de incendios y, por lo tanto, los primeros modelos de combate de J-7 para todo clima. Sin embargo, debido a la limitación de la industria de aviónica china en la década de 1980, el rendimiento de los radares de control de incendios nacionales chinos no fue satisfactorio, porque debido a su tamaño relativamente grande, la nariz tuvo que agrandarse, lo que resultó en una disminución del rendimiento aerodinámico del serie. Como resultado, solo se construyó un número muy limitado de esta serie.

• J-7III : Prototipo del J-7C, con un total de 5 construidos con asiento eyectable HTY-3 desarrollado en el país y piloto automático KL-11. MiG-21MF de ingeniería inversa obtenido de Egipto, pero al igual que el asiento eyectable soviético, el radar soviético original no logró impresionar a los chinos, por lo que se desarrolló un radar chino doméstico llamado JL-7. El JL-7 es un radar de incendio monopulso de 2 cm de longitud de onda que pesa 100 kg, con un alcance máximo de 28 km y un MTBF de 70 horas. Tenía que ser impulsado por el motor WP-7 porque el WP-13F previsto no cumplía con el cronograma original. El diseñador general Wang Shou-Nan (王寿南), posteriormente sucedido por Song Wen-Cong (宋文 骢). Planeado para entrar en servicio en 1985 pero debido al retraso del desarrollo del WP-13, no fue hasta 1987 cuando finalmente se certificó el diseño. ^[49][50]
• J-7C : versión de producción renombrada de J-7III con tecnología WP-13F. Equipado con enlace de datos Tipo 481, que permite que los centros de interceptación controlados desde tierra proporcionen instrucciones directamente a los pilotos automáticos de la aeronave para volar "sin manos" a la interceptación, ^[51] y el enlace de datos Tipo 481 se incluyó más tarde como equipo estándar de todos los modelos posteriores para uso doméstico. Un total de 17 construidos en el ciclo de producción duró desde 1989 hasta 1996. ^{[49] [50]}
• J-7IIIA : prototipo de J-7D. El diseñador general fue el Sr. Wang Zi-fang (王子 方). Equipado con piloto automático KJ-11A, JD-3II TACAN, computadora de datos aéreos ADS-1, tipo 563B INS, brújula de radio WL-7A, altímetro de radar tipo 256, radio TKR-122, 930-4 RWR, lanzador de señuelos 941-4A , Radar JL-7A. Armado con PL-7 y PL-8 AAM y cañón doble de 23 mm. El HUD HK-13A reemplazó la mira óptica HK-03D en modelos anteriores. El radar de control de incendios JL-7A mejorado tiene capacidad de mirar hacia abajo / derribar agregada. Equipado con motor WP-13F porque el WP-13FI no fue certificado hasta octubre de 1994. ^{[52] [53]}
• J-7D : versión de producción renombrada de J-7IIIA con motor WP-13FI. La certificación inicial se recibió en noviembre de 1994, pero no fue hasta más de un año después, en diciembre de 1995, cuando el modelo finalmente se certificó por completo debido a la necesidad de certificar WP-13FI en la aeronave. Se construyeron un total de 32 cuando se detuvo la producción en 1999. ^{[52] [53]}

Serie F-7C

La serie F-7C es la primera serie J-7 en adoptar un diseño de entrada de aire lateral con la intención de albergar un radar más potente en la nariz con un tamaño mayor. El proyecto comenzó en 1985, pero ninguna de las series ha entrado en producción. El diseñador general de esta serie es Tu Jida .

• F-7C : Sucesor original del Super 7 con entrada de aire lateral y motor y aviónica domésticos chinos. Se convirtió en F-7CP después de más de 3000 pruebas en túneles de viento, debido a que la industria aeroespacial y de aviónica de China en la década de 1980 no podía proporcionar un producto a la par con el del oeste. Se mantuvo como una alternativa más barata al F-7CP durante un tiempo antes de la cancelación de todas las series F-7C. ^{[54] [55]}
• F-7CP : CP son las siglas de China Pakistan. Básicamente un F-7C con aviónica y motor occidentales. Se construyó una maqueta de metal 1: 1 antes de que se convirtiera en F-7S Sabre II. ^{[54] [55]}
• F-7S Sabre II : sucesor del F-7CP desarrollado conjuntamente por CAC y Grumman . En comparación con su predecesor, la admisión del Sabre II forma un ángulo de 10 ° y las alas se cambian a forma trapezoidal con extensión del borde de ataque , lo que mejora enormemente el rendimiento aerodinámico. Se habría adoptadoel radar General Electric AN / APG-67 en el F-20 Tigershark . ^{[56] [57]}

Serie J-7E

Silueta de Chengdu J-7E

La serie J-7E es una serie de caza diurno de J-7 que utiliza un ala delta doble que mejora enormemente la maniobrabilidad. Se decidió que para mantener una buena maniobrabilidad, la serie no estaría equipada con radar de control de incendios y AAM de alcance medio. ^{[58] [59]} Equipada únicamente con radar de alcance y AAM de corto alcance, la serie J-7E sigue siendo un caza diurno. Las nuevas características de esta serie incluyen la utilización de un freno compuesto de carbono-carbono que cuadruplicó la vida útil a más de mil aterrizajes, la utilización de una aleación de aluminio-litio que reduce el peso en un 17%, y el sistema de alimentación de tierra a presión reemplazó el sistema de alimentación de tierra por gravedad que drásticamente redujo el tiempo de repostaje en un 80% a 6 minutos de la media hora original. ^[60] La eliminación del cañón de babor resultó en un aumento de la capacidad de combustible en 100 litros, y la munición para el cañón de estribor se redujo a 60 rondas. El motor WP-13F aumentó el tiempo medio entre revisión (MTBO) a 300 horas y la vida útil a 900 horas. ^{[58] [59]} La carga útil máxima se incrementa a 1,6 toneladas. La aviónica más nueva reemplazó a las más antiguas en los J-7 anteriores. El diseñador general de la serie J-7E fue el Sr. Lu Yu-Ying (陆育英).

• J-7IV : Prototipo del J-7E con la producción de los prototipos iniciada en octubre de 1987, y los vuelos de prueba finalmente completados en mayo de 1993, tres años después de iniciados. Además de otros problemas, se demostró que el HUD JT-1 chino doméstico era especialmente problemático y funcionaba mal con frecuencia durante las pruebas de vuelo. ^{[58] [60]}
• J-7E : Versión de producción renombrada de J-7IV con problemas expuestos por prototipos estampados, como aleteo de alerones , lanzamiento automático, balanceo lateral holandés y el del HUD. Este modelo está equipado con una versión china del radar de alcance italiano Pointer 2500 utilizado originalmente en el Q-5M , modificado para encajar en la nariz del J-7E. El radar de rango Pointer 2500 es un desarrollo del radar de rango Pointer utilizado en la versión de producción inicial de AMX International AMX , ^[61] que a su vez, es una copia italiana con licencia del radar israelí Elta EL / M-2001B de impulsos Doppler solo de rango. ^{[62] [63]}Se construyeron más de 260 cuando se detuvo la producción en 2001. ^{[58] [60]}
• J-7EB : versión desarmada para el equipo acrobático del 1 de agosto de la PLAAF con B para Biao-yan (表演, que significa actuar / espectáculo en chino). Se eliminaron armas, pilones y aviónica de control de incendios. 12 entregados en 1994, otros 12 entregados entre 1999 y 2000, los 24 están equipados con asientos eyectables HTY-6. Después de reequipar el equipo acrobático del 1 de agosto con un J-7GB más avanzado, los 24 J-7EB se rearmaron y volvieron al servicio activo. ^{[64] [65]}
• J-7EH : versión naval del J-7E con medida adicional para contrarrestar la salinidad y la humedad. ^{[64] [65]}
• J-7L : actualización J-7E. Debido a la diferencia inherente entre J-7E y su sucesor J-7G, no todas las aproximadamente tres docenas de mejoras que J-7G tiene sobre J-7E se pueden adaptar a J-7E durante la actualización de este último. En cambio, solo una pequeña parte de las mejoras que tuvo el J-7G sobre el J-7E se puede adaptar al J-7E, y la más significativa de ellas es la incorporación del radar de control de incendios del J-7G al J-7E, que da el último la capacidad para todo clima. La designación L significa Lei-da (雷达), que significa radar en chino, lo que significa que el modelo está equipado con un radar de control de incendios. ^{[66] [67]}

Serie J / F-7F

Silueta de Chengdu J-7FS

La serie J / F-7F es un desarrollo alternativo a la serie F-7C anterior en que la serie hereda la característica de diseño de eliminar la entrada de la nariz, pero en lugar de las entradas laterales adoptadas por la serie F-7C, la serie J / F-7F utiliza ingesta debajo de la barbilla. Esta serie está destinada principalmente a la investigación de ingestas debajo del mentón y no ha entrado en producción en serie.

• J-7F : El programa JF-7 comenzó en 1995 y es el primer diseño de J-7 que utiliza una entrada debajo del mentón, que es idéntica a la del Vought F-8 Crusader . No se construyó ningún prototipo antes de que el diseño evolucionara a J-7FS. ^{[68] [69]}
• J-7FS : demostrador de tecnología de desarrollo construido por CAC como el sucesor del anterior J-7F, donde S significa Shi-yan (试验, que significa experimental en chino). JF-7S utiliza un motor WP-13IIS y una entrada debajo de la barbilla rediseñada similar a la del Vought XF8U-3 Crusader III , con un divisor dentro de la entrada. La característica visual más obvia de la entrada es que la parte inferior de la entrada se extiende hacia adelante, formando así un ángulo con el fuselaje en lugar de ser perpendicular al fuselaje como el del F-8 Crusader y el diseño del J-7F. Voló por primera vez en 1998, solo se construyeron dos prototipos antes de ser reemplazados por J-7MF. ^{[68] [70]}
• F-7MF : Sucesor del J-7FS, con entrada rectangular debajo de la barbilla similar a la del Eurofighter Typhoon , y canards móviles para un mejor rendimiento aerodinámico. Nunca se construyeron prototipos antes de que se abandonara el proyecto a favor del FC-1 . ^{[71] [72]}

Subcontrato de actualización de MiG-21

MiG-21 LanceR rumano en 2012.

Un par de MiG-21 LanceR-C de la 71a Flotilla Aérea listos para despegar en Lituania .

MiG-21-2000

En la década de 1990, la exportación de la serie F-7 había caído significativamente desde su pico en la década de 1980 cuando China no logró obtener nuevos pedidos en la década. Sin embargo, China logró completar dos acuerdos para las actualizaciones de MiG-21 y F-7 por parte de Elbit Systems israelí como su subcontratista, y la experiencia obtenida de estos trabajos de subcontratación le permitió a China desarrollar más tarde modelos J-7 más capaces. ^{[73] [74]}

• MiG-21 LancerR-A : A principios de la década de 1990, Elbit propuso MiG-21 LanceR (R para Rumania) como su apuesta para actualizar el MiG-21 rumano. Sin embargo, Rusia se negó a proporcionar cualquier dato / información técnica del MiG-21 que fuera necesario para integrar la aviónica israelí al fuselaje soviético, porque la oferta israelí estaba en competencia directa con el MiG-21-93, la propia propuesta de actualización de Rusia. Elbit se dirigió a China en busca de ayuda y parte del acuerdo entre China e Israel era que China recibiría la transferencia de tecnología de aviónica israelí. ^{[73] [74]} Finalmente, Elbit venció al ruso y ganó el contrato de actualización rumano del MiG-21, y el primer MiG-21 LanceR que comenzó hizo su vuelo inaugural el 22 de agosto de 1995. ^[75]MiG-21 LanceR-A es el primer modelo de la familia MiG-21 LanceR y es una versión de ataque terrestre que está armado con una cápsula de orientación electro-óptica LITENING . ^{[75] [76]} Se agrega un solo MFD a la instrumentación de vuelo. ^[77] La cápsula de orientación electroóptica china basada en LITENING se designa como DC-1. ^[78]
• MiG-21 LancerR-C : MiG-21 LanceR-C es la versión de defensa aérea de la serie MiG-21 LanceR, ^{[75] [76]} con vuelo inaugural el 6 de noviembre de 1996. ^[75] Equipado con EL / M- 2032 radar de control de incendios aerotransportado, este modelo tiene dos MFD en su instrumento de vuelo. ^{[77] [79]} Además de proporcionar los datos técnicos necesarios, el Instituto de Investigación para Estructuras Especiales de Compuestos Aeronáuticos (RISAC, 中 航 工业 济南 特种 结构 研究所) de Aviation Industry Corporation of China (AVIC) también suministró el radomo de radar de morro. construido de material compuesto. ^{[73] [74]} Más de una casa de desarrollo de radares chinos se ha beneficiado de la transferencia tecnológica del radar EL / M-2032, como el Instituto de Tecnología Electrónica de Nanjing (南京 电子 技术 研究所, que también se conoce comúnmente como el 14 ° Instituto), el Grupo de Tecnología Electrónica de China Corporation No. 38 Research Institute (中国 电子 科技 集团公司 第三 十八 研究所, que también se conoce comúnmente como el 38th Institute), y de la Academia de Investigación de Equipos Electrónicos y Radares de la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) (中 航工业 雷达 与 电子 设备 研究院, que también se conoce más comúnmente como el Instituto 607).
• MiG-21-2000 para Myanmar: En la sexta Exposición de Aviación de China celebrada en Beijing , Elbit ofreció a China un MiG-21 mejorado adicionalmente designado como MiG-21-2000 para actualizar los J-7 chinos. El precio unitario comenzaría en 4 millones de dólares estadounidenses y disminuirá a la mitad a medida que se utilicen más componentes fabricados en China cuando la industria aeroespacial china se involucre más en el programa. ^{[73] [74]} Aunque China no aceptó el trato debido a limitaciones financieras, participó en la actualización israelí de los F-7 construidos por China en Myanmar dos años después, aunque los detalles son escasos. ^{[80] [81]}Además del hecho de que nadie más conoce los F-7 mejor que los propios chinos que los construyeron en primer lugar, también hubo una consideración política importante. Myanmar estaba sometido a amplias sanciones por parte de EE. UU. Y la UE debido a su historial de derechos humanos. China, en su calidad de subcontratista cuando Elbit ganó un contrato en 1997 para actualizar su flota de F-7, también sería un agente / proxy para Israel, al tiempo que obtendría acceso a la tecnología israelí para desarrollar sus propias actualizaciones de J-7 más adelante. . Según los informes, se actualizaron un total de 36 Myanmar F-7. Sin embargo, el detalle exacto y el acuerdo comercial siguen sin estar claros porque ni China ni Israel han revelado ninguna información detallada. ^[82]

Serie J / F-7MG

Pase de vuelo F-7BG de la Fuerza Aérea de Bangladesh

Un F-7BG de la Fuerza Aérea de Bangladesh liderando 2 F-7MG

Despegue del F-7NM de la Fuerza Aérea de Namibia

F-7NM de Namibia

F-7NI nigeriano

Fuerza Aérea de Nigeria F-7NI

Después de casi una década de pausa en el mercado interno de aviones militares en la década de 1990, China intenta regresar comercializando los cazas de la serie F-7MG basados ​​en la serie J-7E. Al igual que con las series J / F-7M anteriores, para acelerar el desarrollo, se decidió desarrollar primero diferentes prototipos, cada uno con diferentes tareas de prueba.

• Banco de pruebas de aviónica J-7MG : Un solo J-7M con número de serie 0143 fue convertido para probar aviónica de J-7MG. La aviónica probada incluyó radios tipo KTR-908 y 909, sistema de navegación tipo KNR-634A, tipo KTU-709 TACAN, brújula tipo KDF-806, sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). Este banco de pruebas de aviónica J-7MG es el único modelo de la serie J / F-7MG sin el ala delta doble. Inicialmente, el programa no fue financiado por el gobierno chino, por lo que los 30 millones de ¥ necesarios fueron financiados conjuntamente por CAC, Guizhou Liyang Aeroengine Co., Ltd. y China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) utilizando dinero propio de las empresas. . ^{[83] [84]}
• J-7MG : prototipos de F-7MG, con aviónica probada en el banco de pruebas de aviónica J-7MG y alas delta doble del J-7E. Se construyeron un total de 2, con los números de serie 0142 y 0144. ^{[83] [84]} El GEC-Marconi británico que proporcionó aviónica para el J / F-7M anterior, una vez más, fue seleccionado para proporcionar un radar aerotransportado para la serie J-7MG, y esta vez, la firma británica proporcionó un radar Super Sky Ranger (SSR) con una antena de matriz ranurada plana capaz de escanear ± 30 °, y es una versión mejorada de los radares de rango Sky Ranger / Sky Ranger 7M anteriores con antena parabólica utilizada en J / F- 7M. El SSR se puede conectar mediante buses de datos ARINC 429 o MIL-STD-1553 , y proporciona alcance tanto aire-aire como aire-tierra.^[85]
• F-7MG : Desarrollo de J-7MG, con un parabrisas de una sola pieza reemplazó al de 3 piezas de J-7MG. ^{[86] [87]} Evolucionó a F-7BG.
• F-7BG : F-7MG para Bangladesh. 12 entregados en 2006 junto con 4 FT-7BG. ^{[86] [87] El} F-7BG se actualizaría más tarde con el radar italiano Grifo-Mk-II. ^{[88] [89]}
• F-7NM : derivado del F-7MG para Namibia, 6 entregados en 2005.W / radar de control de incendios chino doméstico, ya sea serie SY-80 por (中 航 工业 雷达 与 电视 设备 研究院) o radar de control de incendios KLJ-6E por la 14a investigación instituto, pero exactamente cuál de los dos no está confirmado por China. ^{[86] [87]} Ambos radares de control de incendios tienen un rendimiento casi idéntico, ya que ambos tienen un alcance de alrededor de 30 km y pesan alrededor de 60 kg. China decidió que ambos radares ingresaran a la producción en serie y los distribuyera entre diferentes pedidos de F-7. Si el F-7NM está equipado con un radar de la serie SY-80A, entonces el F-7NI estaría equipado con KLJ-6E y, a la inversa, si el F-7NM está equipado con un radar KLJ-6E, entonces el F-7NI estaría equipado con SY- Radar de la serie 80A.
• F-7NI : derivado de F-7MG para Nigeria con 12 entregados. Fuentes chinas han confirmado que el F-7NI difiere del F-7NM solo en aviónica, pero no han logrado identificar exactamente qué radar de control de incendios se usa en qué modelo, ^{[86] [87] por lo} tanto, si el primero está equipado con la serie SY-80A radar, el último estaría equipado con un radar KLJ-6E y, a la inversa, si el primero está equipado con un radar KLJ-6E, el segundo estaría equipado con un radar de la serie SY-80A. La práctica de la producción simultánea de dos radares diferentes con un rendimiento casi idéntico es mantener ambas líneas de producción en funcionamiento para que no se pierda el conocimiento de los diferentes proveedores.

Serie J / F-7PG

Fuerza Aérea de Pakistán F-7PG

F-7PG paquistaní en vuelo

F-7PG paquistaní

Un PAF F-7PG vuela junto a los cazas Mirage 2000-9 y F-16E / F Block 60 de la UAEAF y un RJAF F-16 durante ATLC 2009.

Aunque el radar SSR es más avanzado que su predecesor Sky Ranger 7M, sigue siendo un radar de alcance, con lo que PAF no estaba satisfecho. Para cumplir con los requisitos paquistaníes de un radar aerotransportado más capaz, se necesitaba un radar de control de incendios. Además, PAF también requirió otras mejoras sobre el J-7MG original, lo que resultó en la serie J / F-7PG.

• J-7PG : prototipo de F-7PG equipado con radar Grifo-MG que reemplazó al radar Super Sky Ranger. Equipado con GPS, asiento eyectable chino HTY-6M y un nuevo sistema de suministro de oxígeno a bordo. Al igual que con J-MG, hay una pistola adicional en el lado de babor para aumentar la potencia de fuego. Otra actualización de aviónica incluye un nuevo ARW9101 RWR que puede almacenar más de 100 amenazas, junto con otro sistema de nuevo diseño. ^{[90] [91]}
• F-7PG : versión de producción del J-7PG, con un parabrisas de una sola pieza que reemplazó al de 3 piezas del J-7PG. El primer lote de 20 se entregó a finales de 2001, y finalmente se entregaron 57 a PAF. ^{[90] [91]}

Serie J / F-7G

Vista de babor de un F-7GS de Sri Lanka.

Vista lateral de estribor del mismo Sri Lanka F-7GS.

Vista trasera del mismo Sri Lanka F-7GS

Interceptores F-7GS y Cazas Kfir TC2 de la Fuerza Aérea de Sri Lanka

La serie J / F-7G es el desarrollo posterior de la serie J-7E anterior. Contrariamente a muchas afirmaciones frecuentes pero erróneas, el radar de control de incendios no es el desarrollo chino del radar EL / M-2001B, porque EL / M-2001B es un radar de rango Doppler de pulso. ^[63] En cambio, el radar de control de fuego chino para JG se desarrolló a partir del radar de control de fuego EL / M-2032 que China obtuvo de Israel cuando era un subcontratista de Elbit en el programa rumano MiG-21 LanceR descrito anteriormente. ^{[73] [74]}

• J-7G : J-7E actualizado con más de 30 mejoras con el Sr. Song Cheng-Zhi (宋承志) como diseñador general. HOTAS equipado y un derivado chino de EL / M-2032. Sin embargo, debido a la limitación heredada del pequeño tamaño de la nariz, el tamaño de la antena de EL / M-2032 tiene que reducirse en gran medida, lo que resulta en una disminución drástica del rango original de 150 km de EL / M-2032 en aproximadamente 60 % a algo más de 60 km. ^{[92] El} desarrollo comenzó en marzo de 2002 y finalizó en julio de 2004, y la entrega comenzó en noviembre de 2004. ^{[86] [87]}
• J-7GB : derivado del J-7G para el equipo acrobático del 1 de agosto. La sustitución del J-7EB comenzó en 2004 ^{[86] [87]}
• F-7TN : versión más barata del J-7G para Tanzania con radar de control de incendios KLJ-6E con alcance de 30 km. ^{[93] [94]}
• F-7GS : Versión modificada de J-7G para Sri Lanka con otra aviónica específicamente para cumplir los requisitos de Sri Lanka, ^{[86] [87]} y estas modificaciones incluyen: ^[95]

Una nueva pantalla de visualización frontal (HUD) con un nuevo sistema de gestión de tiendas, que es esencialmente una interfaz útil de piloto de cabina para ayudar a establecer el estado de las tiendas, incluidos los códigos de configuración, fusibles y armas, etc. Un sistema de advertencia por voz, grabadora de video en color, iluminación elaborada en la cabina (compatible con gafas de visión nocturna) y una sonda AOA, un GPS y un sistema de navegación inercial (INS) más precisos y sin fluctuaciones. GMAv AD 3400 UHF / VHF multifunción com, tipo 605A (tipo "Odd Rods") IFF, radar Doppler de impulsos KLJ-6E con un alcance de 30 km. Brújula de radio WL-7, radioaltímetro de altitud 0101 HR A2, giroscopio de horizonte LTC-2, receptor de baliza de marcador XS-6, VOR, equipo de medición de distancia (DME), sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), sistema de navegación táctica de aeronaves (TACAN) y una computadora mejorada de datos aéreos Tipo 8430 con HOTAS. ^[95]

El nuevo HUD desarrollado por la subsidiaria de Norinco North Electro-optic Co., Ltd. (北方 光电 股份有限公司) proporciona al piloto pantallas para vuelo por instrumentos, con símbolos de puntería de armas aire-aire y aire-tierra integrados con vuelo- simbología del instrumento. Puede almacenar 32 funciones de parámetros de armas, lo que permite variantes de armas actuales y futuras. En el combate aire-aire, sus cuatro modos (misiles, artillería convencional, artillería de disparo rápido, combate de perros) y la retícula de apuntado en espera permiten todas las eventualidades. La iluminación de la cabina de VCR y de infrarrojos en el F-7GS se debe usar con un visor montado en el casco (HMS) chino (Grupo Cigong) esclavo del PL-9AAM. La nueva computadora de datos aéreos junto con el nuevo HUD en el modo aire-tierra es capaz de proyectar puntos de impacto constantemente computados (CCIP) y puntos de liberación constantemente computados (CCRP). ^[95]

F-7BGI

F-7BGI de la Fuerza Aérea de Bangladesh con cápsulas de cohetes no guiadas de 90 mm

F-7BG actualizado con tecnología J-7G para Bangladesh. A diferencia de otras variantes de exportación más baratas y degradadas de J-7G, el F-7BGI ( I de I mproved) es de hecho más avanzado que el J-7G a partir del cual se desarrolló. Las mejoras del F-7BGI sobre el F-7BG, como 3 MFD y un radar de control de incendios más potente, se incorporarían a su vez al J-7G2 y se desarrollarían más tarde. La capacidad del F-7BGI se ha mejorado con respecto al F-7BG anterior como resultado de las actualizaciones que se enumeran a continuación, ^{[96] [97]} y la entrega de 16 se firmó en 2011 y se completó en 2013. ^{[96] [98]} Incluso con el último J- 7, esta aeronave no tiene la capacidad de transportar ningún misil BVR y está armada solo con autoguiado por infrarrojos de corto alcance. Misiles aire-aire para combate aire-aire, como otros J-7.

• • F-7 BGI tiene una velocidad de Mach 2.2
  • 5 puntos difíciles para transportar misiles aire-aire, bombas guiadas por láser, bombas guiadas por GPS, tanques de lanzamiento
  • Cabina de cristal llena.
  • F-7 BGI tiene radar KLJ-6F.
  • Postquemador: F-7 BGI (82 kN) de empuje
  • El F-7 BGI tiene un fuselaje J-7G2 con doble ala delta . Esto mejora la sustentación en ángulos de ataque altos y retrasa o evita el estancamiento.
  • Límite G: +8 g / -3 g
  • Techo de servicio: 17.500 m (57.420 pies) para F-7 BGI
  • 3 pantallas multifuncionales HUD y HOTAS .
  • Según se informa, más maniobrable que la mayoría de los Mig21 y muchos de los otros combatientes contemporáneos.
  • El F-7BGI puede armarse con los misiles aire-aire PL-5 , PL-7 y probablemente PL-9 de corto alcance.
  • Puede transportar bombas y cápsulas de cohetes no guiadas de 3000 libras, incluidas bombas chinas guiadas por láser.

• J-7G2 : Actualización del J-7G con radar KLJ-6F para aumentar el alcance a más de 86 km, MFD y otra aviónica utilizados por primera vez en F-7BGI. También puede incorporar tanques de conformación. ^[48]

Serie de entrenadores JJ-7

Las variantes de entrenador J-7 son versiones de entrenador desarrolladas en chino para usos domésticos chinos, y esta serie se suministra tanto a PLAAF como a PLANAF.

• JJ-7 : Basado en J-7II pero es 40% diferente al J-7II, asiento eyectable doméstico HTY-2 equipado, radar de alcance tipo 226 y otros sistemas domésticos chinos. Las armas se eliminan, pero el pilón del vientre puede llevar una pistola gemela semienterrada de 23 mm. El programa comenzó formalmente el 4 de enero de 1984, con la certificación estatal recibida el 4 de febrero de 1988. ^{[99] [100]}
• JJ-7A : JJ-7 mejorado que incluye aviónica más avanzada como HUD y registrador de datos FJ-1. Sistema de aire acondicionado mejorado. El desarrollo comenzó en febrero de 1994, con la certificación estatal recibida el 7 de diciembre de 1996. ^{[101] [102]}
• Banco de pruebas de la cápsula IR JJ-7 : Se desarrolló una cápsula de instrumentación electroóptica infrarroja JJ-7A convertida debajo del fuselaje para probar las cápsulas electroópticas en el aire. El nombre completo del sistema de instrumentación es Sistema de vaina de medición por infrarrojos (IRMPS) que tiene un diámetro de 0,5 m, una longitud de 5,2 my un peso de 450 kg. ^{[101] [103]}

Serie de entrenadores FT-7

Fuerza Aérea de Bangladesh FT-7BB # 437

La Fuerza Aérea Iraní FT-7N en el Salón Aeronáutico de la Base Aérea de Vahdati

Fuerza Aérea de Bangladesh FT-7BB # 944

Fuerza Aérea Iraní FT-7

Fuerza Aérea de Bangladesh FT-7BB # 945

Fuerza Aérea Iraní FT-7

Fuerza Aérea de Bangladesh FT-7BB # 946

Aterrizaje FT-7 de la Fuerza Aérea Iraní en el Aeropuerto Internacional Mehrabad .

Fuerza Aérea de Bangladesh FT-7BB # 947

Exposición FT-7 @ de la Fuerza Aérea Iraní

Fuerza Aérea de Bangladesh F-7BB # 948

Vista frontal de un FT-7 de la Fuerza Aérea Iraní

Fuerza Aérea de Bangladesh FT-7 y A-5 con USMC F-18 en ejercicio aéreo

FT-7BI iraquí abandonado frente a la torre ATC Al Asad.

FT-7NI nigeriano

Fuerza Aérea Rumana MiG-21 LanceR-B

Un FT-7NI nigeriano.

Las variantes de entrenador FT-7 para exportación se caracterizan por el hecho de que casi todas las versiones de entrenador están equipadas con la misma aviónica y armamento de su versión de combate equivalente para minimizar el proceso de transición y mantener la capacidad de combate de los entrenadores.

• FT-7 : versión de exportación de JJ-7 con chino reemplazado por inglés para todas las pantallas. Irán fue el primer cliente con un pedido realizado a finales de 1986. Ocho más se enviaron a Jordania y otros 4 se entregaron a Pakistán ^{[104] [105]}
• FT-7P : FT-7 mejorado para Pakistán con fuselaje aumentado 0,61 metros y capacidad interna de combustible aumentada en 350 litros. El diseñador general fue Wu Bing-Lin (吴炳麟) y el desarrollo comenzó en marzo de 1989, con 15 entregados a PAF en 1991. ^{[104] [105]}
• FT-7B : versión de exportación F-7B para Egipto y Jordania. ^{[101] [102]}
• FT-7BB : Versión de entrenador de F-7MB para Bangladesh con 8 entregados. ^{[101] [102]}
• FT-7BI : Versión de entrenador del F-7B para Irak. ^{[101] [102]} Debido a la urgente necesidad de la Guerra Irán-Irak , las torres de estos entrenadores se vuelven a cablear para llevar armamento francés aire-tierra para misiones de ataque terrestre. Un total de 20 entregadas en 1982. ^[106]
• FT-7BS : Versión de entrenador de F-7BS para Sri Lanka con 2 entregados. ^{[101] [102]}
• FT-7K : Versión de entrenador del F-7IIK para Myanmar con al menos media docena entregada. ^{[101] [102]}
• FT-7Z : Versión de entrenamiento del F-7IIN para Zimbabwe con 2 entregados en 1986. ^{[101] [102]} No está claro si estos aviones eran ayuda militar o ventas.
• FT-7BZ : 2 FT-7Z convertidos en Zimbabwe en 1991 con fuselaje trasero reelaborado para soportar la temperatura más alta del motor. ^{[107] [108]}
• FT-7N : Versión de entrenador del F-7N para Irán con 4 pilones debajo de las alas y un total de 4 entregados. ^{[101] [102]}
• FT-7PG : versión de entrenador del F-7PG para Pakistán con 9 entregados. ^{[101] [102]}
• FT-7BG : Versión de entrenador del F-7BG para Bangladesh con 4 entregados. ^{[101] [102]}
• FT-7NG : versión de entrenador del F-7NG para Namibia con 2 entregados. ^{[101] [102]}
• FT-7NI : Versión de entrenador del F-7NI para Nigeria con 3 entregados. ^{[48] [109]}
• FT-7TN : versión de entrenador de F-7TN para Tanzania con 2 entregados. ^{[93] [94]}
• MiG-21 LancerR-B : versión de entrenador de MiG-21 LanceR-A y MiG-21 LanceR-C desarrollada por la empresa israelí Elbit para actualizar los MiG-21 rumanos. China no es un contratista directo, sino un subcontratista de Elbit. ^{[73] [74] El} vuelo inaugural del MiG-21 LanceR-B se realizó el 6 de mayo de 1996. ^[75]

Ver también

• Combatiente
• Interceptador

Desarrollo relacionado

• CAC / PAC JF-17 Trueno
• Guizhou JL-9
• Proyecto Sabre II

Referencias

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