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Dos aviones fueron la columna vertebral de la fuerza de combate de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial: el Messerschmitt Bf 109 (mostrado arriba) y el Focke-Wulf Fw 190 .

Esta es una lista de ases de combate en la Segunda Guerra Mundial de Alemania. Un as de vuelo o de caza es un aviador militar al que se le atribuye el derribo de cinco o más aviones enemigos durante el combate aéreo. [1] Es relativamente seguro que 2.500 pilotos de combate alemanes alcanzaron el estatus de as, habiendo logrado al menos 5 victorias aéreas. [2] Este artículo enumera 890 (actualizado a octubre de 2017) de estos ases.

Los pilotos de combate diurnos y nocturnos alemanes obtuvieron aproximadamente 70.000 victorias aéreas durante la Segunda Guerra Mundial, más de 25.000 aviones británicos o estadounidenses y más de 45.000 aviones de vuelo ruso. 103 pilotos de combate alemanes derribaron 100 o más aviones enemigos, para un total de aproximadamente 15,400 victorias. Aproximadamente 360 ​​pilotos de combate alemanes derribaron de 40 a 99 aviones enemigos para un total de aproximadamente 21,000 victorias. Aproximadamente 500 pilotos de combate alemanes derribaron de 20 a 39 aviones enemigos para un total de aproximadamente 15.000 victorias. Estos logros fueron honrados con 453 pilotos de combate diurno alemanes y pilotos de combate Zerstörer (destructor) y 85 pilotos de combate nocturno alemanes (incluidos 14 miembros de la tripulación), para un total de 538 pilotos de combate alemanes, que recibieron la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro .[3]

Las pérdidas alemanas, por otro lado, también fueron muy altas. Aproximadamente 12.000 pilotos de caza diurnos alemanes murieron o siguen desaparecidos en acción, y otros 6.000 resultaron heridos. Los pilotos del Zerstörer (destructor) sufrieron alrededor de 2.800 bajas, muertos o desaparecidos en acción, más otros 900 heridos en acción. Las pérdidas de los cazas nocturnos alemanes también fueron altas, en la magnitud de 3.800 pilotos o miembros de la tripulación muertos o desaparecidos y 1.400 heridos. Hans-Ulrich Rudel fue el as de vuelo más condecorado de la Luftwaffe, principalmente como piloto de un bombardero de ataque a tierra con más de 800 vehículos destruidos además de sus victorias sobre aviones oponentes. [4]

Antecedentes [ editar ]

Hay varias razones por las que los pilotos con mayor puntuación de Alemania derribaron muchos más aviones que los pilotos aliados más exitosos. Durante los primeros años de la guerra, los pilotos de caza diurnos alemanes tendían a disfrutar de circunstancias tácticas favorables; por ejemplo, durante la Batalla de Gran Bretaña, los pilotos británicos generalmente intentaron atacar a los bombarderos alemanes en lugar de a los cazas que los protegían. Las tácticas de combate alemanas durante este período también tendieron a ser superiores a las de los Aliados, y los líderes de formación, en particular, a menudo tenían una mayor probabilidad de éxito. [5]

Las prácticas formales e informales de la Luftwaffe también contribuyeron al alto número de victorias logradas por algunos pilotos. La práctica normal en las unidades de combate era que el piloto con la puntuación más alta liderara las formaciones, independientemente de su rango, lo que los colocaba en la mejor posición para derribar aviones aliados. Los pilotos alemanes también realizaron típicamente mucho más vuelo de combate que sus equivalentes aliados: mientras que las fuerzas aéreas aliadas occidentales con frecuencia descansaban a sus pilotos de combate o los rotaban fuera de las zonas de combate después de un cierto número de misiones u horas de vuelo, los pilotos alemanes debían volar hasta se convirtieron en víctimas. [6]

Precisión de las reclamaciones [ editar ]

Durante la década de 1990, los archivos alemanes se pusieron a disposición del público, incluidos rollos de microfilm de registros de tiempos de guerra no vistos desde enero de 1945. [7] Muestran que aunque la Luftwaffe en general no aceptó una "muerte" sin un testigo (en cuyo caso se consideró solo probable y no contó en el proceso de puntuación de la victoria), algunos pilotos solían presentar afirmaciones sin testigos y estas a veces pasaban por el proceso de verificación, particularmente si fueron realizadas por pilotos con registros establecidos. [7]A diferencia de todas las otras fuerzas aéreas que lucharon durante la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe no aceptó reclamos compartidos, pero a veces sucedió. Cada reclamo debería haberse referido a un avión en particular, pero algunas victorias se otorgaron a otros pilotos que habían reclamado la destrucción del mismo avión. [7] Desde mediados del año 1943 hasta 1944, los comunicados del OKW a menudo exageraron las pérdidas de los bombarderos aliados en un factor de hasta dos; estas afirmaciones existían solo en los comunicados y no se utilizaron en la puntuación de la victoria. Los defensores de los pilotos de combate alemanes sostienen que las afirmaciones excesivas se eliminaron durante el proceso de confirmación, pero los microfilmes muestran que no siempre fue así. [7]Las revisiones y comparaciones rigurosas de los archivos aliados y los archivos alemanes muestran que el 90 por ciento de las reclamaciones presentadas fueron confirmadas, o se encontró que estaban "en orden" de confirmación, hasta el momento en que el sistema colapsó por completo en 1945. [7]

  Esto, junto con el * (asterisco), indica que el piloto murió en acción (KIA), desapareció en acción (MIA), murió de heridas (DOW) o murió en un accidente aéreo (KIFA).
  Esto y la / (barra) indican discrepancias de información enumeradas por Caldwell, Obermaier, Sprick, Matthews y Foreman.

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Pilotos con más de 100 afirmaciones de victorias aéreas [ editar ]

  Esto junto con el! (signo de exclamación), indica el primer piloto en alcanzar la victoria número 100, 150, 200, 250 o 300.

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

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