La siguiente es una lista de las antiguas carreteras estatales primarias en su totalidad o en su mayoría dentro del Distrito de Hampton Roads (Distrito VDOT 5 [1] ), anteriormente el Distrito de Suffolk, del estado estadounidense de Virginia .
![Mapa de VDOT District 5.svg](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/19/Map_of_VDOT_District_5.svg/220px-Map_of_VDOT_District_5.svg.png)
SR 88
Ruta estatal 88 | |
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Localización | Emporia - Branchville |
Existió | 1940-1948 |
La ruta estatal 88 era una carretera estatal principal en el estado estadounidense de Virginia . El número se asignó en la renumeración de 1940 para reemplazar parte de la ruta estatal 32 , y la SR 88 se transfirió al sistema secundario en 1943 y 1948. La SR 88 corrió desde Branchville a través de Emporia hasta Purdy a lo largo de la actual ruta estatal 730 y parte de la ruta estatal 619. ; La SR 32 había continuado hacia el este desde Branchville hasta Boykins a lo largo de la ruta estatal 195 y hacia el este desde Purdy pasando Jarratt a lo largo de la ruta estatal 608 , la ruta estatal 139 y la ruta estatal 631 .
SR 152
Ruta estatal 152 (ca.1943-1944) parte de la ruta estatal 258 (1940-ca.1943) parte de la ruta estatal 158 (1933-1940) parte de la ruta estatal 507 (1930-1933) | |
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Localización | Smithfield - Rescate |
Existió | 1930-1944 |
La ruta estatal 152 se extendía hacia el este en la actual SR 704 secundaria desde la SR 10 (ahora SR 10 Business ) al este de Smithfield pasando Battery Park hasta Center Street en Rescue . [2] Poco menos de la mitad de la ruta se agregó al sistema de carreteras del estado en 1930 como una extensión de la Ruta Estatal 507 , [3] y en 1932 se extendió a Rescue. [4] SR 507 pasó a ser 158 en la nueva numeración de 1933 , [5] dividido entre US 158 ( Carolina del Norte a Franklin ) y SR 158 (Franklin a Rescue). [6] Esto se convirtió en US 258 y SR 258 en la renumeración de 1940 , [7] pero en 1944, SR 258 fue desviado sobre el puente del río James para reemplazar SR 239 en Mercury Boulevard , y el trozo de Smithfield a Rescue se convirtió en un nuevo SR. 152. [8] Esta designación fue de corta duración, ya que fue degradada a secundaria en 1944. [9]
SR 174
Ruta estatal 174 (1933-1966) Ruta estatal 519 (1928-1933) Ruta estatal 397 (1926-1928) | |
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Localización | al norte de Lee Hall |
Existió | 1926-1966 |
La ruta estatal 174 era un atajo entre la ruta 60 de los EE. UU. Y la SR 238 sin pasar por Lee Hall hacia el norte. La parte al este de la SR 143 es ahora Lebanon Church Road dentro de la Estación de Armas Navales de Yorktown , mientras que el resto ya no existe como una carretera, ya que estaba cubierta por la Interestatal 64 y un antiguo pozo de arcilla .
State Route 397 , un ramal de SR 39 (ahora US 60) a SR 391 (ahora SR 238), [10] se agregó al sistema estatal de carreteras en 1926. [11] Se convirtió en State Route 519 en la renumeración de 1928 [12 ] y la Ruta Estatal 174 en la renumeración de 1933 . [5] El gobierno de los Estados Unidos tomó posesión de la parte al este de SR 168 (ahora SR 143) en 1952, [13] y en 1966 el resto (ahora dentro de la ciudad de Newport News ) fue abandonado, ya que había sido destruido por la construcción de la I-64. [14]
SR 177
Ruta estatal 177 (1933-1959) | |
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Localización | Accomac - Parksley |
Existió | 1932-1959 |
La ruta estatal 177 se extendía a lo largo de las actuales SR 764 , SR 763 y SR 673 desde US 13 (ahora US 13 Business ) en Accomac a través de Greenbush hasta SR 176 y SR 316 en Parksley . 3 millas (4,8 km) en el extremo sur se agregaron al sistema de carreteras del estado en 1932, sin ningún número dado, [15] y se convirtió en SR 177 en la renumeración de 1933 . [5] El resto de la ruta se añadió en 1938, [16] pero sólo cuatro años después esta extensión, así como el resto al norte de Greenbush, se degradó a secundaria [17] a favor del paralelo más corto SR 316 . El segmento restante de Accomac a Greenbush se degradó en 1959. [18]
SR 184
Ruta estatal 184 (1933-1953) Ruta estatal 527 (1930-1933) | |
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Localización | Franktown - Nassawadox |
Existió | 1930-1953 |
La ruta estatal 184 siguió la actual SR 606 secundaria desde la US 13 en Nassawadox al noroeste hasta Middletown y la SR 618 al suroeste hasta Franktown . 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) en el extremo este se convirtió en la ruta estatal 527 en 1930, [19] y el resto se agregó en 1932. [20] SR 527 se convirtió en SR 184 en la renumeración de 1933 , [5] y en 1953 fue degradado a secundaria [21] como extensiones de las actuales SR 606 y SR 618. [22]
SR 185
Ruta estatal 185 (1933-1952) Ruta estatal 524 (1928-1933) Ruta estatal 343 (1926-1928) | |
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Localización | Eastville - Estación de Eastville |
Existió | 1926-1952 |
La ruta estatal 185 se extendía hacia el este a lo largo de la actual SR 631 desde la US 13 (ahora US 13 Business ) en Eastville hasta la estación Eastville en el antiguo ferrocarril de Nueva York, Filadelfia y Norfolk . Se agregó al sistema de carreteras del estado en 1926 como la Ruta Estatal 343 (un ramal de la SR 34 , ahora US 13), [10] [23] cambió a la Ruta Estatal 524 en la renumeración de 1928 [12] y SR 185 en la 1933 renumerado , [5] y degradado a secundario en 1952 [24] como una extensión de la actual SR 631. [22]
SR 186
Ruta estatal 186 (1933-1951) Ruta estatal 525 (1928-1933) | |
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Localización | Bayview - Kiptopeke |
Existió | 1928-1951 |
La ruta estatal 186 se extendía hacia el sur desde la US 13 (ahora US 13 Business ) en Bayview (en las afueras de Cheriton ) hasta el antiguo ferrocarril de Nueva York, Filadelfia y Norfolk ( ferrocarril de Pensilvania ) (ahora Southern Tip Bike & Hike Trail ) en Kiptopeke a lo largo de la actual SR 684 , US 13, SR 683 y parte de SR 600 . La mayor parte de la ruta se agregó al sistema de carreteras del estado en 1928 como Ruta Estatal 525 , [25] que se extendió otra milla (1,6 km) en 1930 [26] y las restantes 1,3 millas (2,1 km) hasta Kiptopeke en 1932. . [27] SR 525 SR 186 se convirtió en el 1933 renumeración . [5]
La Virginia Ferry Corporación abrió una nueva terminal cerca Kiptopeke en 1949, cambios de itinerario de su Little Creek-Cabo Charles Ferry servicio desde el antiguo muelle (arrendada del ferrocarril de Pennsylvania ) en Cape Charles . [28] El estado mejoró lo que entonces era SR 652, desde SR 186 al oeste de Capeville sur hasta la nueva terminal, a estándares primarios, y realineó SR 186 cerca de su extremo norte para seguir una ruta más directa. [29] La actualización completa de SR 652 se transfirió al sistema primario en 1951 como un US 13 desviado, [30] y más tarde ese año las partes de SR 186 que no se habían convertido en US 13 se degradaron a secundario [31] como un extensión de la SR 600 existente [22] y las nuevas SR 683 y SR 684. (El enfoque Puente-Túnel de la Bahía de Chesapeake se construyó más tarde junto al antiguo ferrocarril a través de Kiptopeke).
SR 188
Ruta estatal 188 (1933-1944) | |
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Localización | Norge - Corvina |
Existió | 1932-1944 |
La ruta estatal 188 se extendía hacia el noreste a lo largo de la actual SR 607 (y su alineación anterior, ahora SR 758) desde la US 60 en Norge hasta la SR 606 en Croaker . [32] Se agregó al sistema de carreteras del estado en 1932, sin ningún número dado, [33] se convirtió en SR 188 en la renumeración de 1933 , [5] y se degradó a secundaria en 1944 [34] como una extensión de SR 607 existente . [32] 0.4 millas (0.64 km) en la I-64 se volvieron a agregar al sistema primario en 1965 (efectivo una vez que la I-64 se completó) como parte de SR 168Y (ahora SR 30 ). [35]
SR 190
Ruta estatal 190 (1933-1954) Ruta estatal 536 (1930-1933) | |
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Localización | SR 165 - Credos |
Existió | 1930-1954 |
La ruta estatal 190 siguió Blackwater Road y Pungo Ferry Road desde Fentress Airfield Road (antigua SR 165 ) cerca de North Landing al sur y al este hasta Princess Anne Road (antigua SR 615 ) cerca de Creeds . La ruta anterior ahora está completamente dentro de las ciudades de Chesapeake y Virginia Beach .
Dos segmentos de la ruta estatal 536 se crearon en 1930, extendiéndose hacia el sur desde SR 502 (más tarde SR 165) casi hasta el río Pocaty y desde la línea del condado en el río Pocaty durante 0,4 millas (0,64 km). [36] [37] El La brecha de 1 ⁄ 4 de milla (0.40 km) en el río Pocaty se llenó en 1932, y se agregó una extensión de 5.2 millas (8.4 km) en el extremo sur. [38] [39] SR 536 se convirtió en SR 190 en la renumeración de 1933 , [5] y en octubre de 1933 se extendió otras 1,4 millas (2,3 km), llevándolo a través del río North Landing a SR 615. [40] [41 ] SR 190 fue degradado a SR 726 secundario [ cita requerida ] en 1952, efectivo una vez que el nuevo Puente de Ferry de Pungo (que reemplazó a Pungo Ferry ) se completó, [42] lo que sucedió en 1954. [ cita requerida ]
- Intersecciones principales
condado | Localización | mi [42] | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Princesa ana | Pungo | 0,00 | 0,00 | ![]() | |
Norfolk | | 9,72 | 15,64 | ![]() | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
SR 192
Ruta estatal 192 (1933-1947) Ruta estatal 541 (1931-1933) | |
---|---|
Localización | Chuckatuck- noreste |
Existió | 1931-1947 |
La ruta estatal 192 siguió a Kings Highway (ahora SR 125 ) y Crittenden Road desde la SR 10 en Chuckatuck al noreste por el cuello de tierra entre Chuckatuck Creek y el río Nansemond en la dirección de la US 17 cerca de Crittenden (donde terminaba la ruta estatal secundaria 628 ) y Eclipse . La ruta ahora está completamente dentro de la ciudad de Chesapeake .
Las primeras 1.4 millas (2.3 km) se agregaron al sistema de carreteras del estado en 1931 como Ruta Estatal 541 , [43] que se extendió 2.1 millas (3.4 km) en 1932 [44] y se convirtió en SR 192 en la renumeración de 1933 . [5] Se extendió otras 0.8 millas (1.3 km) en octubre de 1933, [45] terminando 2.2 millas (3.5 km) antes de la US 17 (aproximadamente a la mitad de camino entre Sandy Bottom y Hobson ), [46] y degradado a secundaria en 1947 [47] como una extensión de SR 628 existente. [46] Una pieza corta en el extremo de Chuckatuck (que se había convertido en SR 630 en lugar de SR 628 [48] ) se devolvió al sistema primario en 1963 como parte de SR 125 . [49] El antiguo sistema de rutas secundarias del condado de Nansemond fue transferido a la ciudad de Suffolk el 1 de julio de 2006, lo que resultó en la eliminación de la designación SR 628.
- Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Nansemond .
Localización | mi [47] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
| 0,00 | 0,00 | ![]() ![]() | ||
Gloversville | ![]() | ahora SR 125 este | |||
| 4.33 | 6,97 | ![]() | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
SR 193
Ruta estatal 193 (1933-1945) | |
---|---|
Localización | Wallaceton - Noroeste |
Existió | 1932-1945 |
La ruta estatal 193 siguió a Ballahack Road desde la antigua US 17 ( Dismal Swamp Canal Trail ) al sur de Wallaceton hasta la antigua SR 170 (Old Battlefield Boulevard) en Northwest , ahora completamente dentro de la ciudad de Chesapeake . Se agregó al sistema de carreteras del estado en 1932, como State Route 543 , [50] se convirtió en SR 193 en la renumeración de 1933 , [5] y se degradó a secundaria SR 740 en 1945. [51] La carretera ya no tiene un estado. número de ruta, ya que la ciudad de Chesapeake mantiene sus propias calles.
- Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Norfolk .
Localización | mi [51] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
| 0,00 | 0,00 | ![]() | ||
Noroeste | 11,64 | 18,73 | ![]() | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
SR 194
Ruta estatal 194 (1933-1946) | |
---|---|
Localización | SR 35 - Newsoms |
Existió | 1932-1946 |
Ruta Estatal 194 siguió a la porción de corriente SR 673 de SR 35 sur a la línea de aire del litoral ferrocarril 's Portsmouth Barrio en Newsoms . [52] Se agregó al sistema de carreteras del estado en 1932, como State Route 544 , [53] se convirtió en SR 194 en la renumeración de 1933 , [5] y se degradó a secundaria en 1946 [54] como una extensión de SR 673 existente . [52]
- Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Southampton .
Localización | mi [54] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Newsoms | 0,00 | 0,00 | ![]() | ||
![]() | |||||
| 3.30 | 5.31 | ![]() | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
SR 196
Ruta estatal 196 (1933-1942) Ruta estatal 546 (1932-1933) | |
---|---|
Localización | Wakefield- noreste |
Existió | 1932-1942 |
La ruta estatal 196 corría hacia el noreste desde la SR 31 cerca de la frontera de Wakefield a lo largo de lo que ahora es la SR 617 secundaria hasta aproximadamente 1 milla (1,6 km) antes del puente Walls sobre el río Blackwater en dirección a Runnymede y Bacons Castle . [55] Se agregó al sistema de carreteras del estado en 1932 [56] como State Route 546 , [57] y se convirtió en SR 196 en la renumeración de 1933 . [5] En 1942 la ruta fue degradada a secundaria. [58]
- Intersecciones principales
condado | Localización | mi [58] | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Sussex | Wakefield | 0,00 | 0,00 | ![]() | |
Surry | | 6.07 | 9,77 | ![]() | ahora SR 617 |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
SR 285
Ruta estatal 285 | |
---|---|
Localización | al norte de Williamsburg |
Existió | 1933-1943 |
La ruta estatal 285 corría a lo largo de la actual SR 641 secundaria (Penniman Road), al sureste durante 1 milla (1,6 km) desde la carretera de circunvalación US 60 alrededor de Williamsburg . [32] Se añadió al sistema estatal de carreteras primaria en 1933, [59] inicialmente en dirección este de los EEUU 60 cerca Quarterpath carretera y cruzando el Chesapeake y el ferrocarril de Ohio 's Península Barrio a un paso a nivel , sino una nueva alineación fue construido sobre el lado norte de las vías [60] y la milla de carretera aprobada se volvió a aplicar de manera que solo 1 ⁄ 10 milla (0,16 km) de la carretera Penniman Road preexistente se incluyó en la SR 285. La ruta se degradó a secundaria en 1943 [61] como una extensión de la SR 641. [32]
SR 286
Ruta estatal 286 | |
---|---|
Localización | al este de Williamsburg |
Existió | 1933-1942 |
La ruta estatal 286 corría a lo largo de la actual SR 713 secundaria (Waller Mill Road), al noreste durante 1 milla (1,6 km) desde la carretera de circunvalación US 60 alrededor de Williamsburg . [32] Se añadió a la red de carreteras estado primario en 1933, [62] inicialmente a partir de las Richmond Road (la pre-derivación US 60) y de cruce sobre el Chesapeake y ferrocarril de Ohio 's Peninsula Barrio en un puente, pero parte de esta fue abandonado cuando se completó el nuevo bypass [60] y se utilizó la milla completa de kilometraje al norte del bypass. [32] SR 286 fue degradado a secundaria en 1942 [63] como una extensión de SR 604 existente [32] (ahora SR 713).
SR 288
Ruta estatal 288 | |
---|---|
Localización | Temperanceville - Parque Makemie |
Existió | 1933-1947 |
La ruta estatal 288 corría a lo largo de una pequeña parte de la actual SR 695 secundaria desde la US 13 en Temperanceville noroeste hasta el antiguo ferrocarril de Nueva York, Filadelfia y Norfolk en Makemie Park . [64] Se agregó al sistema de carreteras estatales primario en 1933, descrito como yendo hacia la isla Saxis , [65] y degradado a secundario en 1947 [66] como una extensión de la SR 695 existente. [64] La intersección US 13 tiene desde entonces ha sido reubicado hacia el norte.
SR 312
Ruta estatal 312 (1937-1949) Ruta estatal 33 (1933-1937) Ruta estatal 508 (1928-1933) | |
---|---|
Localización | Schuyler |
Existió | 1928-1951 |
La ruta estatal 312 se extendía desde la SR 35 al norte de Courtland noreste en la moderna SR 616 hasta más allá de Ivor , con una segunda sección desconectada en la SR 626 al noroeste de la US 258 Business en Smithfield .
La primera pieza fue creada en 1928 como la Ruta Estatal 508 desde Courtland hasta Ivor. [67] En 1930 se extendió al noreste de Ivor por 3,25 millas (5,23 km), [68] y en 1932 se agregaron 1,65 millas (2,66 km) más, junto con 3,88 millas (6,24 km) en el extremo de Smithfield. [69] Esto puso los puntos finales finales en cualquier extremo de la brecha en 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) antes de Johnson Corner (la intersección de la SR 621) [52] y 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) menos que Septa (la intersección de la SR 678). [2]
SR 508 se convirtió en la Ruta Estatal 33 en la renumeración de 1933 , [5] pero cuando la US 33 llegó a Virginia en 1937, [ cita requerida ] fue renumerada como 312. Las diferentes porciones se degradaron a secundarias en 1942 (al noreste de Ivor), 1943 ( al noroeste de Smithfield) y 1951 (Courtland a Ivor). [70] SR 616 y SR 626 [2] [52] existentes se extendieron a los segmentos anteriores de SR 312.
- Intersecciones principales
condado | Localización | mi [70] | km | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Southampton | | 0,00 | 0,00 | ![]() | |||
Ivor | 16.35 | 26,31 | ![]() | el extremo oeste de la US 460 se superpone | |||
16,43 [71] | 26,44 | ![]() | el extremo este de la US 460 se superpone | ||||
| 21,63 | 34,81 | ![]() | ||||
Brecha en la ruta | |||||||
Isla de Wight | | 0,00 | 0,00 | ![]() | |||
Smithfield | 4,49 | 7.23 | ![]() | ahora US 258 Bus. | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
SR 409
Ruta estatal 409 | |
---|---|
Localización | Playa Virginia |
Existió | 1981-2001 |
La ruta estatal 409 fue la designación para el segmento de 3,08 millas (4,96 km) de Providence Road en Virginia Beach entre Military Highway ( US 13 ) y Kempsville Road ( SR 190 ) de 1981 a 2011. Providence Road había sido designada como ruta estatal secundaria 602 antes de la consolidación de 1963 del condado de Princess Anne y Virginia Beach. SR 409 se creó a partir del kilometraje mantenido por la ciudad en marzo de 1981 junto con varias otras carreteras numeradas 4XX en la ciudad. [72] La ruta fue desmantelada en enero de 2001 junto con muchas de esas mismas rutas [73] y volvió a la ciudad. La ruta estuvo en gran parte sin señalizar durante su existencia.
Referencias
- ^ Oficinas de distrito de VDOT
- ^ a b c Departamento de carreteras de Virginia, mapa del condado de la isla de Wight que muestra las carreteras primarias y secundarias , revisado el 1 de julio de 1935, reimpreso en el censo de 1940
- ^ Comisión de carreteras del estado de Virginia (18 de diciembre de 1930). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lynchburg, VA: Estado de Virginia. pag. 14.
[Condado de Isle of Wight] 507 Desde la ruta 10 hacia Rescue [1,84 millas, primera mitad del kilometraje Porter-Rhodes]
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (27 al 29 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 20.
[Condado de Isle of Wight, segunda mitad del kilometraje de Porter-Rhodes] Desde la Ruta 10 hacia Rescue, Ruta 507 1.97
- ^ a b c d e f g h i j k l m Departamento de carreteras de Virginia , números y descripciones de rutas en el sistema primario de carreteras estatales , 1 de julio de 1933
- ^ escaneo parcial del mapa oficial del estado de 1933
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (10 de octubre de 1940). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 40.
258 Desde la línea de Carolina del Norte a través de Franklin, Walters, Windsor, Isle of Wight, Smithfield hasta Rescue. La vieja ruta 158 cambió a 258. Nota: Se propone que esta ruta se conozca como US258 desde Franklin hasta la línea de Carolina del Norte, para conectar con la US258 en Carolina del Norte. Esto es para enderezar los números federales para las rutas en la dirección predominante.
- ^ escaneo parcial del mapa oficial del estado de 1944
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de abril de 1944). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 10.
Ruta 152 del condado de Isle of Wight 4.00 Desde la intersección de las Rutas 10 y (258) cerca de Smithfield hacia el noreste 4.00 millas hasta el final del mantenimiento en la Ruta 667. Un camino sin salida que sirve a una pequeña localidad. Tráfico actual - 262
- ^ a b Comisión de carreteras del estado de Virginia , números y descripciones de rutas en el sistema de carreteras del estado , 1 de octubre de 1926
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (5 al 7 de mayo de 1926). Acta de una reunión especial celebrada por la Comisión de Carreteras del Estado (PDF) (Informe). Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 230.
Desde la ruta 39 de Warwick hasta la ruta 391 a través de la iglesia del Líbano .9 [2 Cláusula 1 ⁄ 2 %]
- ^ a b Departamento de carreteras de Virginia , números y descripciones de rutas en el sistema estatal de carreteras , 1 de enero de 1931
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (26 de agosto de 1952). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 31.
Se notificó a la Comisión de Carreteras del Estado que el 23 de mayo de 1952, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Virginia emitió una orden en la que se otorgaba al Gobierno de los Estados Unidos la posesión inmediata de ciertas tierras en el condado de Warwick. Estas tierras incluían una sección de la Ruta Estatal 174 entre la Ruta 168 y el tramo de Depósito de la Mina Naval en la Iglesia del Líbano. La tierra era necesaria para fines militares. La Comisión reconoce la acción tomada por el Tribunal de Distrito y ordena que dicha sección de la Ruta 174 sea eliminada de todos los mapas publicados por el Departamento y que se eliminen todas y cada una de las señales y balizas en la sección de la vía.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (13 de octubre de 1966). Acta de reunión (PDF) (Informe). Luray, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 51.
... POR CUANTO, la construcción de la ruta interestatal 64 en la ciudad de Newport News ha borrado ciertas secciones de la ruta estatal 174 y otra sección está siendo asumida por la estación de Armas Navales de los EE. UU. Para su mantenimiento; ahora, por lo tanto, SE RESUELVE, que la Ruta Estatal 174 en la Ciudad de Newport News se elimine del millaje elegible para el pago de mantenimiento de $ 10,000 por milla según § 33-35.2 del Código de Virginia según enmendado desde su intersección con la Ruta 60 hasta su intersección con la Ruta 238, longitud 1.01 millas, vigente a partir del 1 de julio de 1966; ...
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de agosto de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 9.
Accomac [sic] Route 34 en Accomac hasta en o cerca de la tienda Hurst 3.00
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (3 de mayo de 1938). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 19.
Acomoda [sic] 177 Extensión-Norte 2.65
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (15 de septiembre de 1942). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 17.
Recorra la ruta 177: desde la intersección de la ruta 316 norte hasta Parksley 3.91
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (8 de enero de 1959). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 19.
CONSIDERANDO que la Sección 33-27 del Código de Virginia de 1950, según enmendada por la Asamblea General de Virginia de 1953, autoriza a la Comisión Estatal de Carreteras a transferir del Sistema Primario de Carreteras Estatales al Sistema Secundario de Carreteras Estatales no más de [sic] 150 millas de carretera durante cualquier año; Y CONSIDERANDO que el Concejo Municipal de la ciudad de Accomac, mediante su resolución adoptada en su reunión celebrada el 11 de marzo de 1958, solicitó al Departamento de Carreteras de Virginia que transfiriera la ruta primaria estatal 177, de la ruta US 13 en la ciudad de Accomac a la ruta primaria estatal. 316 en Greenbush al sistema de carreteras secundario del estado; Y CONSIDERANDO QUE, la Junta de Supervisores del Condado de Accomack en su reunión del 26 de marzo de 1958, aprobó una resolución similar; Y CONSIDERANDO que los estudios del Departamento de Carreteras de Virginia muestran que dicha transferencia es factible y deseable; ahora, por lo tanto, se resuelve que la Comisión de Carreteras por la presente transfiere la ruta primaria estatal 177 desde su intersección con la ruta estadounidense 13 en Accomac hasta su intersección con la ruta estatal 316 en Greenbush hasta el sistema secundario estatal de carreteras a partir de esta fecha.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de diciembre de 1930). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lynchburg, VA: Estado de Virginia. pag. 15.
[Condado de Northampton] Ruta 527 34 a Franktown [.50 millas, primera mitad del kilometraje Porter-Rhodes]
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de agosto de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 9.
Northampton Nassawaddox-Franktown 1.10
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (24 de marzo de 1953). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 17.
Movió el Sr. Rawls, secundado por el Sr. Wysor, que si bien, según los estudios de tráfico realizados en la Ruta 184 en el Condado de Northampton, se ha determinado que la Ruta Primaria 184 tiene las características de una Carretera Secundaria y se recomienda su transferencia desde del Sistema Primario al Sistema Secundario de carreteras; ahora, por lo tanto, se resuelva que la Ruta 184 de Nassawadox a Franktown, una distancia de 1.60 millas, se transfiera del Sistema Primario al Sistema Secundario de carreteras, según lo dispuesto en la Sección 33-27 del Código de Virginia de 1950. Movimiento llevado.
- ^ a b c Departamento de carreteras de Virginia, mapa del condado de Northampton que muestra las carreteras primarias y secundarias , revisado el 1 de julio de 1935, reimpreso en el censo de 1940
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (5 al 7 de mayo de 1926). Acta de una reunión especial celebrada por la Comisión de Carreteras del Estado (PDF) (Informe). Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. págs. 227, 230.
Northampton Point .4 Mi. desde la Ruta 34 hasta la estación RRS en Eastville .4 [cláusula del 2%]; Northampton Route 34 hasta un punto tws. Estación de RRS en Eastville .4 [2 Cláusula 1 ⁄ 2 %]
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (25 de marzo de 1952). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 44.
POR CUANTO, la resolución de la Junta de Supervisores del Condado de Northampton, de fecha 4 de febrero de 1952, solicita la transferencia de la Ruta Primaria 185 al Sistema Secundario, el Sr. Rogers y el Sr. Rawls la apoyan, que la Comisión eliminar del Sistema Primario mediante transferencia al Sistema Secundario, según la Sección 33-27 del Código de Virginia de 1950, Ruta 185 desde su intersección con la Ruta 13 de los EE. UU. en Eastville, Este 0,88 millas hasta el derecho de vía del Ferrocarril de Pensilvania en la Estación Eastville. Movimiento llevado.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (9-10 de agosto de 1928). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 33.
[Condado de Northampton] 525 Point en la ruta 34 cerca de Bayview 8,9 millas hacia Kiptopeke 8,90 millas
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de diciembre de 1930). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lynchburg, VA: Estado de Virginia. pag. 15.
[Condado de Northampton] 525 Extensión de la ruta 525 hacia Kiptopeke [1.00 millas, primera mitad del kilometraje Porter-Rhodes]
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (27 al 29 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 20.
[Condado de Northampton, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Extensión de la ruta 525 a Kiptopeke 1.30
- ^ Ferry Co. v. Northampton, 196 Va. 412: "En 1933, otra empresa, Virginia Ferry Corporation, se organizó para operar un ferry a través de la bahía de Chesapeake desde Cape Charles hasta Little Creek en el condado de Princess Anne. Instalaciones de la terminal de Pennsylvania Railroad Company en cada lugar. En 1949, la terminal de Cape Charles se trasladó a Kiptopeke, varias millas al sur de Cape Charles en el condado de Northampton ".
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (9-10 de mayo de 1950). Acta de reunión (PDF) (Informe). Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 2.
Proyecto 2665-01-02-03, Rutas 652 y 186, Int. Ruta 645 (E. de Nottingham Beach) -0.421 Mi. N. Int. Ruta 624 Y 1.458 Mi. S. de Int. Ruta 13-Int. Ruta 13, condado de Northampton
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (9-11 de abril de 1951). Acta de reunión (PDF) (Informe). Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 22.
Ruta 652 del condado de Northampton 2.72 Ruta 652 desde la intersección de la ruta 186 al oeste de Capeville, al sur hasta la intersección de la ruta 645 en la entrada del ferry Kiptopeke-Little Creek. Esta sección fue mejorada recientemente a los estándares del Sistema Primario y aprobada para numeración como una extensión de la Ruta 13 de los EE. UU. Por AASHO con el propósito de dirigir el tráfico al nuevo Ferry de Kiptopeke.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (14 de agosto de 1951). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 28.
Movió el Sr. Watkins, secundado por el Senador Nelson, que según lo dispuesto en el Artículo 6.1, Sección 33-76.1, del Código de Virginia de 1950, Enmendado, y por recomendación del Comisionado, las siguientes secciones de la antigua Ruta 13 en Northampton Dado que el condado ya no es necesario para los usos como parte del Sistema Primario, se suspenderán al abrir nuevas secciones en su lugar: Secciones 1 y 2 mostradas en la plataforma del 22 de marzo de 1950, Proyecto 2665-01-02-04. Movimiento llevado.
- ^ a b c d e f g Departamento de carreteras de Virginia , condados de Elizabeth City, James City, Warwick y York , 1938, reimpreso en el censo de 1940
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (27 al 29 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 20.
[Condado de James City, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Ruta 39 a través de Bethany Church hacia Croaker 2.30
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de abril de 1944). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 11.
Ruta 188 del condado de James City 2.30 Desde la intersección de la Ruta 60 en Norge hacia el noreste hasta el final del mantenimiento en la intersección de la Ruta 606 en Croaker. Un callejón sin salida que sirve solo al tráfico local. Tráfico actual - 235
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (28 de octubre de 1965). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lexington, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 14.
... para poder brindar esta extensión de la Ruta 168-Y, es necesario que un tramo de la Ruta 607, atravesado por la nueva conexión entre la Ruta 602 y la rampa norte del Intercambio de la Ruta 168-64, un tramo de 0.40 milla, ser transferido del Sistema Secundario al Sistema Primario de Carreteras; por autoridad bajo la Sección 33-26 del Código de Virginia de 1950, según enmendado. Los cambios anteriores entrarán en vigencia cuando se complete la nueva construcción para la apertura al tráfico y la señalización. Movimiento llevado.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de diciembre de 1930). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lynchburg, VA: Estado de Virginia. pag. 15.
[Condado de Norfolk] 536 Ruta 502, Mount Pleasant Road hasta Pocaty Causeway [2,55 millas, primera mitad del kilometraje Porter-Rhodes]; [Condado de Princess Anne] Ruta 536 502 en o cerca de North Landing hacia la línea del condado de Norfolk [.38 millas, primera mitad del kilometraje Porter-Rhodes]
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (31 de diciembre de 1930). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 13.
Para aclarar la adición en el condado de Princess Anne, en virtud del proyecto de ley Porter-Rhodes, el Sr. Truxtun, secundado por el Sr. East, propone que la Ruta descrita como 502, en o cerca de North Landing hacia Norfolk County Line, sea entendido como desde la línea del condado de Norfolk hacia el río Blackwater. Movimiento llevado.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (27 al 29 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 20.
[Condado de Norfolk, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Ruta 502, Mt. Agradable camino a Pocaty Causeway .25; [Condado de Princess Anne, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Ruta 502 en o cerca de North Landing hacia la línea 5.20 del condado de Norfolk
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (15 de diciembre de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 12.
Movió el Sr. Shirley, secundado por el Sr. Truxtun, que el error en la designación del millaje asignado en el condado de Princess Anne bajo la última mitad del Millaje Porter-Rhodes, se corrija para que diga lo siguiente: Ruta 502 en o cerca de Mount [sic] Aterrizaje hacia Munden Point - 5.20 millas. Movimiento llevado.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (19 de octubre de 1933). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 22.
Princess Anne desde el mantenimiento del fin del estado en la ruta 190 a través del río Blackwater hasta Pungo, conectando con Munden Road 1.38
- ^ "Una ley para designar la ubicación de la ruta No. 190 del sistema estatal de carreteras en el condado de Princess Anne, Virginia". Ley Núm. 378 de 1934 .: "1. Que se promulgue por la Asamblea General de Virginia, que la ubicación de la ruta número ciento noventa del sistema de carreteras del estado, anteriormente la ruta número quinientos treinta y seis en el condado de Princess Anne, será hacia el sur de Norfolk línea del condado hasta un punto cerca del río Blackwater, y de allí hacia el este a través del río North Landing para conectar con la carretera Munden Point ".
- ^ a b Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (4 al 7 de mayo de 1952). Acta de reunión (PDF) (Informe). Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 9.
Ruta 190 del condado de Norfolk 2.70 Princess Anne Co. Ruta 190 7.02 Ruta 190 desde la intersección de la ruta 165 al este de Fentress hasta la intersección de la ruta 615 al norte de Creeds. Efectivo después de que se completen la construcción actual del puente y los accesos sobre North Landing River.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (24-25 de julio de 1931). Acta de reunión (PDF) (Informe). Virginia Beach, VA: Estado de Virginia. pag. 71.
Nansemond 541 Ruta 10, Chuckatuck-Crittenden 1.40
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de agosto de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 9.
Nansemond Chuckatuck-Eclipse, Ruta 10 2.10
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (19 de octubre de 1933). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 22.
Ruta 192 de Nansemond, Chuckatuck-Eclipse .83
- ^ a b Departamento de carreteras de Virginia, mapa del condado de Nansemond que muestra las carreteras primarias y secundarias , revisado el 1 de julio de 1935, reimpreso en el censo de 1940
- ^ a b Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (25 de junio de 1947). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 22.
628 (1) Condado de Nansemond Ruta 192 4.33 Ruta 192 desde la Ruta 10 en Chuckatuck hasta el callejón sin salida con la Ruta. 628 cerca de Hobson.
- ^ exploración parcial del mapa del condado de Nansemond de 1958
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (19 de septiembre de 1963). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 15.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (27 al 29 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 20.
[Condado de Norfolk, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Ruta 40, Northwest Road hacia la ruta 27 6.30 Northwest Road desde el final de la ruta aceptada hasta la ruta 27 5.95
- ^ a b Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (22 de mayo de 1945). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 71.
740 (1) Condado de Norfolk Ruta 193 11.64 Desde Rt. 17 hacia el este hasta la ruta 170.
- ^ a b c d Departamento de carreteras de Virginia, mapa del condado de Southampton que muestra las carreteras primarias y secundarias , revisado el 1 de julio de 1935, reimpreso en el censo de 1940
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (27 al 29 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 21.
[Condado de Southampton, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Desde la ruta 35 cerca de Grays Shop-Through Newsoms 2.90
- ^ a b Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (2 y 3 de mayo de 1946). Acta de reunión (PDF) (Informe). Roanoke, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 8.
Condado de Southampton, Ruta 194 3.30 Ruta 194 desde la Ruta 35 al norte de Boykins hasta la estación Newsoms. Esta ruta no tiene importancia primordial, ya que es una ruta principal con un tramo corto que sirve al tráfico puramente local que transportaba solo 165 vehículos [por día] en 1941 y 157 en 1945.
- ^ Departamento de carreteras de Virginia, mapa del condado de Surry que muestra las carreteras primarias y secundarias , revisado el 1 de julio de 1935, reimpreso en el censo de 1940
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (27 al 29 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 21.
[Condado de Surry, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Wakefield a Runnymede 5.18; [Condado de Sussex, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Línea del condado de Wakefield-Surry en dirección a Runnymede .87
- ^ Departamento de carreteras de Virginia, mapa del condado de Surry mostrando carreteras primarias y secundarias , 1 de junio de 1932
- ^ a b Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (15 de septiembre de 1942). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 17.
Surry Route 196: desde la línea del condado de Sussex, al noreste de Wakefield hacia Bacons Castle, 5.20 millas; Ruta 196 de Sussex: desde la intersección de la ruta 460 [sic] en Wakefield noreste hasta la línea del condado de Surry 0.87 millas
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (19 de octubre de 1933). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 22.
James City y York Desde la ruta 60 en dirección a Penniman 1.00
- ^ a b Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (12-14 de junio de 1934). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 17.
Movió el Sr. Massie, secundado por el Sr. East, que el Presidente de la Comisión de Carreteras del Estado certificó que la conveniencia y la seguridad públicas requieren la eliminación del paso a nivel en la Ruta 285 sobre las vías de C&O Railway Company, al este de Williamsburg cuando se ha construido una carretera en el lado norte de este cruce y paralela al ferrocarril C&O en Williamsburg, eliminando así la necesidad de este cruce; y que el puente elevado en la Ruta 286 sobre las vías de C&O Railway Company al oeste de Williamsburg se elimine tan pronto como se termine la nueva estructura aérea cercana y se complete la carretera de circunvalación alrededor de Williamsburg, todo en el condado de York, Virginia, que la misma sea y por la presente se aprueba tentativamente, de conformidad con los Capítulos 212 y 213 de las Actas de la Asamblea General.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (12 de mayo de 1943). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 21.
York County Route 285 1.00 Desde la intersección de la ruta 60 en Williamsburg hasta el comienzo de la ruta 641, 0.1 milla al oeste de la intersección de las rutas 168 y 641. Esta carretera se encuentra paralela y entre las rutas 60 y 168 y ha perdido su importancia principal desde la ruta 168 fue construido. Tráfico 1941-210, 1942-210.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (19 de octubre de 1933). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 22.
James City y York Desde la ruta 60 cerca de Newmans-Northwest 1.00
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (15 de septiembre de 1942). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 17.
York Ruta 286 - Desde la Ruta 60 cerca de Williamsburg norte hacia la Ruta 168 1.00 milla
- ^ a b Departamento de carreteras de Virginia, mapa del condado de Accomack que muestra las carreteras primarias y secundarias , revisado el 1 de julio de 1935, reimpreso en el censo de 1940
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (19 de octubre de 1933). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 22.
Accomac [sic] Desde la ruta 13 en Temperanceville hacia Saxis Island 1.40
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (25 de junio de 1947). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 23.
695 Ruta 288 del condado de Accomack 1.40 Ruta 288 desde la Ruta 13 en Temperanceville hasta el comienzo de la Ruta 695.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (9-10 de agosto de 1928). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 33.
[Condado de Southampton] 508 Ruta 12 cerca de Courtland 17 millas a Ivor 17.00 millas
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de diciembre de 1930). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lynchburg, VA: Estado de Virginia. pag. 15.
[Condado de Southampton] 508 Extensión de la ruta 508 en Ivor hacia la línea del condado de Isle of Wight [3.25 millas, primera mitad del kilometraje Porter-Rhodes]
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (27 al 29 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. págs. 20-21.
[Condado de la Isla de Wight, segunda mitad del kilometraje de Porter-Rhodes] Desde Smithfield hasta Hill Swamp, Ruta 508 3.88; [Condado de Southampton, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Extensión de la ruta 508 en Ivor hacia la línea 1,65 del condado de Isle of Wight
- ^ a b Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (15 de septiembre de 1942). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 17.
Ruta 312 de Southampton: desde la ruta 460 en Ivor noreste hasta el comienzo de la ruta 621 5.20 millas
Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (12 de mayo de 1943). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 21.Ruta 312 4.49 del condado de Isle of Wight Desde la intersección de la ruta 258 en Smithfield, hacia el noroeste hasta el final del mantenimiento primario. Un camino en un extremo que sólo transporta tráfico local. Tráfico 1941-218, 1942-193.
Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (9-11 de abril de 1951). Acta de reunión (PDF) (Informe). Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 22.Ruta 312 del condado de Southampton 16.35 Ruta 312 desde la ruta 460 en Ivor hasta la ruta 35 al norte de Courtland. El volumen de tráfico en esta ruta varía desde un máximo de 665 VPD en la ciudad de Ivor hasta un mínimo de 353 VPD al norte de Int. Ruta 35, para un promedio de 508 VPD. Esta ruta es característicamente secundaria.
- ^ Direcciones de Google Maps
- ^ "Acta de la reunión de la Comisión Estatal de Carreteras y Transportes". 19 de marzo de 1981. Consultado el 1 de agosto de 2020.
- ^ "Acta de la reunión de la Junta de Transporte del Commonwealth". 28 de enero de 2001. Consultado el 1 de agosto de 2020.