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Base del Ejército de Brooklyn , Nueva York, entre guerras.
Fotografía aérea de muelles en la sede y en la Base de Reparación Naval de los EE. UU. Durante las operaciones de carga que muestra nueve barcos de transporte del Ejército atracados en los muelles comerciales de San Diego, California. (Administración Nacional de Archivos y Registros)

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de los EE. UU. Operó aproximadamente 127.800 embarcaciones de varios tipos [1] Entre ellas se encontraban grandes barcos de transporte de tropas y carga que eran cascos propiedad del Ejército, barcos asignados por la Administración de Transporte de Guerra , fletamentos sin tripulación y fletamentos por tiempo. Además de los transportes, la flota del Ejército incluía tipos especializados. Entre ellos, se incluyen los buques no relacionados con el transporte, como los buques mineros y los buques de mantenimiento de vías navegables o puertos y otras embarcaciones de servicio. Los números a continuación [1] dan una idea del alcance de esa operación marítima del Ejército:

  • Buques de carga y tropas de más de 1,000 toneladas brutas que a menudo llevaban el prefijo de buque de transporte del Ejército de los EE. UU. "USAT" con su nombre si eran propiedad del Ejército o estaban asignados a largo plazo: 1,557 buques
  • Otros barcos de más de 1000 toneladas brutas, incluidos los barcos hospitales (prefijo "USAHS"), los barcos de cable, los barcos de reparación de aeronaves, los barcos de reparación de puertos y otros sin ningún título que no sea "Ejército de los EE. UU." Y un número o nombre: 108 barcos
  • Buques de menos de 1000 toneladas brutas de numerosos tipos que incluyen los pequeños cargueros costeros no estándar 511 FS ("Carga y suministro") de numerosos diseños, 361 minecraft con los grandes plantadores de minas que llevan el plantador de minas del ejército de los EE. UU. (Prefijo "USAMP") con un número arriba un nombre, 4,343 remolcadores de todo tipo y una variada gama de 4,697 lanzamientos y pequeñas embarcaciones de servicio recién designadas al Ejército de los EE. UU. con un número o nombre: 12,379
  • Barcazas y embarcaciones sin propulsión que incluyeron 16.787 pontones: 25.383
  • Nave de asalto anfibio: 88,366

Limitando el número a sólo los buques nombrados y numerados, descontando las diversas barcazas simples y naves de asalto anfibio, el número restante es 14.044 buques.

Resumen [ editar ]

Esta flota y los Puertos de Embarque del Ejército [2] [3] [4] operaron a lo largo de la logística masiva de la guerra en apoyo de las operaciones mundiales. Después de la guerra, la flota del Ejército comenzó a retomar su papel en tiempos de paz e incluso a recuperar los viejos colores de cascos grises, casas de cubierta blancas y molduras de ante, mástiles y botavaras con anillos de pila rojos, blancos y azules. Un ejemplo puede verse en las fotos [5] de USAT Fred C. Ainsworth . [6]

Puede existir cierta confusión en la definición precisa de "buque del ejército", ya que muchos barcos estuvieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial que nunca o sólo brevemente (un breve tiempo del Ejército o carta de viaje) formaron parte de la flota del Ejército. Los buques de propiedad del ejército de la flota principal son bastante claros, a pesar de que algunos de ellos cambiaron entre el ejército y la marina durante la guerra. Cerca de ellos estaban los barcos que eran sin tripulación fletados por el Ejército, lo que significa que solo se fletaba el casco y el Ejército era responsable de la tripulación y todos los demás aspectos operativos. Otros fueron asignaciones a largo plazo al Ejército por parte de la Administración de Transporte de Guerra para que operaran como transportes del Ejército y buques de carga durante gran parte de la guerra. Los barcos más confusos son aquellos que eran barcos de corta duración o fletados por tiempo o por viaje. [1]

En el área del Pacífico suroeste durante la emergencia del avance japonés en todo el sudeste asiático, las Indias Orientales Holandesas y Filipinas, incluso los acuerdos de fletamento a menudo eran vagos, ya que los barcos que llegaban a Australia eran retenidos por las Fuerzas de los Estados Unidos en Australia (USFIA) para operaciones en Australia. . [7] Algunos de estos barcos, adquiridos y operando bajo los Servicios de Suministro del Ejército de los Estados Unidos , Área del Pacífico Sudoeste ( USASOS SWPA ), lograron cierta notoriedad en la historia militar en viajes atrevidos para reabastecer a las fuerzas aisladas en Filipinas desde Australia o el ya colapsando las Indias Orientales Holandesas. [8] Masterson captura esa situación en la página 324:

Philippine registró Dona Nati , parte de la "flota del general MacArthur en 1942", uno de los tres barcos que logró ejecutar con éxito el bloqueo japonés de Filipinas.

El 28 de abril, el general MacArthur informó que su flota constaba de veintiocho buques, los veintiún buques KPM (la mayoría de los cuales no habían sido entregados); la Dona Nati . El Almirante Halstead , el Coast Farmer y el Sea Witch , fletados por WSA; y el Anhui , el Yochow y el Hanyang , que se cree que fueron fletados por el Ministerio de Transporte de Guerra británico (BMWT) para el ejército de los Estados Unidos, aunque no se había recibido información oficial sobre su estado. [7]

Tres de esos barcos, Coast Farmer , Dona Nati y Anhui . de un número enviado, logró ejecutar el bloqueo japonés de Filipinas y entregar suministros. [8]

Después de la guerra, vino la reorganización que llevó al Departamento de Defensa de los Estados Unidos en lugar de un Departamento de Guerra y un Departamento de la Marina de los Estados Unidos separados, con la decisión sobre la logística marítima a favor de que fuera administrada por la Marina. Como resultado, el Ejército perdió casi todos sus grandes buques. Muchos de los buques del Ejército fueron transferidos a la Armada y los tipos de transporte se convirtieron en componentes del nuevo Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS, ahora MSC) bajo la Armada. [9] [10] Algunos de los buques especializados del Ejército se convirtieron en buques comisionados por la Armada (USS) o buques utilitarios no comisionados. Fotografías digitales [11]de algunos de estos buques en servicio del Ejército se proporcionan en el Comando de Historia y Patrimonio Naval . Otros se vendieron comercialmente o simplemente se desecharon.

La herencia del Ejército de los transportes con tripulación civil y los buques de carga continuó en el modelo operativo del MSTS y sus buques no comisionados “en servicio” designados como Buque Naval de los EE. UU. (Prefijo "USNS"). Algunas embarcaciones del Ejército, todavía tripuladas por civiles del Ejército recién transferidos, de repente zarparon antes de asumir por completo las funciones administrativas y los colores del nuevo servicio. [12]

Clases de barcos actualmente activas [ editar ]

  • Lancha de desembarco grande de clase Runnymede (35 construidas)
  • MGen. Remolcadores costeros grandes de clase Nathanael Greene (6 construidos)
  • Buques de apoyo logístico de clase General Frank S. Besson (8 construidos)
  • Lancha de desembarco LCM-8 mecanizada - (40 construidos)

El Ejército tiene una flota de aproximadamente 500 embarcaciones, operadas por unidades del Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE . UU . [13] (El programa de embarcaciones del Ejército es administrado por el Comando de Tanques, Automóviles y Armamentos del Ejército de los Estados Unidos . [14] ) Estas embarcaciones se identifican mediante el siguiente código y tipo de casco ;

  • DUKW - (camión anfibio de seis ruedas motrices)
  • JMLS - Sistema de encendedor modular articulado
  • LACV-30 - Mechero ACV 30 toneladas
  • LAMP-H - Más ligero, anfibio - Pesado
  • LARC: encendedor, anfibio, reabastecimiento, carga
  • TLV - Buque logístico de teatro
  • RIB - Sistema de rompeolas de instalación rápida
  • BC - Barcaza, carga seca, sin propulsión
  • BCDK - Kit de conversión, recinto de cubierta de barcaza
  • BCL - Barcaza, carga seca, no propulsada, grande
  • BD - Grúa flotante
  • BDL - Mechero, descarga de playa
  • BG - Barcaza, carga líquida, no propulsada
  • BK - Barcaza, carga seca, no propulsada
  • BPL - Barcaza, muelle, sin propulsión
  • BR - Barcaza, refrigerada, sin propulsión
  • CF- Ferry, Calzada
  • FB - Ferry
  • FD - Dique seco, flotante
  • FMS - Taller de reparaciones, flotante, sin propulsión
  • FS - Buque de carga y suministro, grande
  • J - Barco, utilidad
  • LARC - Más ligero, anfibio
  • LCM - Lancha de desembarco, mecanizada
  • LCU - Lancha de desembarco, utilidad
  • LSV - Buque de apoyo logístico
  • LT - Remolcador, grande, de navegación marítima
  • MWT- Deformación modular, tirón
  • ST - Remolcador, pequeño, puerto
  • T - Barco, pasajeros y carga
  • TCDF - Instalación de descarga de grúa temporal
  • Y - Buque, carga líquida

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Tiene un total de 11 buques de dragado, divididos en dragas de tolva y sin tolva. [15] En total, el Cuerpo tiene aproximadamente 2,300 activos de plantas flotantes, que incluyen barcazas, remolcadores, grúas flotantes, botes de inspección, lanchas patrulleras y dragas.

Barco de reparación de aviones [ editar ]

Unidad de reparación de aeronaves [ editar ]

Seis barcos Liberty se convirtieron en Point Clear, Alabama en depósitos de reparación de aviones flotantes, operados por el Servicio de Transporte del Ejército , a partir de abril de 1944 para proporcionar soporte de depósito móvil para B-29 Superfortress y P-51 Mustangs con base en Guam, Iwo Jima y Okinawa a partir de diciembre de 1944. También fueron equipados con plataformas de aterrizaje para acomodar cuatro helicópteros R-4 , creando los primeros barcos equipados con helicópteros de navegación marítima, y ​​proporcionaron evacuación médica de bajas en combate tanto en Filipinas como en Okinawa. [dieciséis]

Buque de reparación de aeronaves auxiliares [ editar ]

  • Diseño 427 : Buque, suministro, reparación de aeronaves, diesel, acero, buques de acero de 573 toneladas de 180 pies construidos por Higgins;
  • FS-204 Coronel Clifford P. Bradley
  • FS-205 Coronel Richard E. Cobb
  • FS-206 Coronel John D. Corkille (n. ° 1) [18] y (n. ° 2) [19]
  • FS-207 Col. Demas T. Craw
  • FS-208 Coronel Everett S. Davis
  • FS-209 Coronel Sam L. Ellis
  • FS-210 Coronel Oliver S. Ferson
  • FS-211 Coronel Percival E. Gabel
  • FS-212 Coronel Donald M. Keizer
  • FS-213 Coronel Douglas M. Kilpatrick
  • FS-214 Coronel Raymond T. Lester
  • FS-215 Coronel Donald R. Lyon
  • FS-216 Coronel William J. McKiernan
  • FS-217 Coronel Armand Peterson (fue a la Marina como USS  Palm Beach  (AGER-3) )
  • FS-218 Coronel Charles T. Phillips
  • FS-219 Coronel Edgar R. Todd
  • FS-220 Coronel Harold B. Wright
  • FS-221 Coronel Francis T. Ziegler

Barco de reparación de embarcaciones [ editar ]

Seis barcos, asignados por la War Shipping Administration, se convirtieron en barcos de reparación y repuestos. Cinco, de 350 pies (110 m) a 390 pies (120 m) de longitud, se construyeron en los Grandes Lagos de 1901 a 1913. El sexto, James B. Houston (1900) a 202 pies (62 m) fue el Ejército Kvichak propiedad de Kvichak que había aterrizado en Canadá, se deslizó en 80 pies (24 m) de agua y luego fue rescatado en 1941. Todos eran Guardia Costera de los EE. UU. - tripulados con el Ejército en el control administrativo y operativo, así como proporcionar los destacamentos de reparación del Ejército Compañía de reparación de barcos marinos (AMSR CO.). Todos servidos en el área del Pacífico suroeste. [1] [7] Houston, que había servido por primera vez en las Aleutianas, fue declarado excedente mientras estaba en Mariveles, Filipinas y entregado a la Comisión de Liquidación Extranjera en febrero de 1946, volvió a las Fuerzas del Ejército de EE. UU., Pacífico Occidental (AFWESPAC) en abril de 1946, pero no se usó como Buque de reparación después de ser declarado excedente. [7]

Compañía de reparación de barcos de la Marina del Ejército (T / O & E 55-47):
esta es una unidad móvil de mantenimiento y reparación capaz de viajar desde la instalación hasta la instalación en un teatro para realizar mantenimiento y reparaciones de tercer y cuarto escalón menor a embarcaciones pequeñas, embarcaciones portuarias , equipo flotante y, en algunos casos, reparaciones de embarcaciones más grandes. La empresa está equipada con un barco o barcaza especialmente reconvertido, totalmente equipado con talleres de máquinas, eléctricos, motores, carpintería, aparejos y pintura. [20] [21]

Consulte "El viaje olvidado del USARS Duluth : recordando un barco tripulado por la Guardia Costera que cayó a través de las grietas de la historia de la Segunda Guerra Mundial" [22] para ver una de las pocas descripciones de estos barcos en servicio. Las unidades de reparación del Ejército embarcadas, donde se indica a continuación, son de Masterson ": [7]

Otros buques de reparación [ editar ]

  • Koondooloo 524 grt, 191.7 pies (58.4 m) X 35.7 pies (10.9 m) X 14.8 pies (4.5 m): Adquirido para la flota local permanente del Área del Pacífico Sudoeste, Sección de Embarcaciones Pequeñas, un ferry vehicular de doble extremo construido en Escocia en 1924 para Sydney Ferries Limited y convertido en 1937 en un barco de espectáculos / excursiones con pista de baile y capacidad para 1.700 pasajeros. Convertido por el Ejército de carbón a petróleo y equipado con una pluma de 30 toneladas, el Koondooloo (S-181) se utilizó como barco de trabajo en Nueva Guinea para dar servicio a vehículos y embarcaciones anfibias. Reconvertido en un transbordador de vehículos en 1951 y naufragado mientras era remolcado a Filipinas en 1972. [7] [24]
  • " Half Rufus " fue la proa del barco Liberty Rufus King que encalló en la isla Moreton , Queensland , Australia. El barco se había partido en dos con la proa rescatada por la Junta de Salvamento Marítimo de la Commonwealth , asumida por la Sección de Barcos Pequeños del Ejército de los EE. UU. Y equipada con una caldera vertical para la energía, un taller de máquinas utilizado para reparar embarcaciones y búnkeres para carbón y fuel oil para repostar. ellos. Dado el número S-129 y apodado "Half Rufus", la proa rescatada fue remolcada a Milne Bay , llegando el 21 de junio de 1944, y luego a Finschhafen, donde el equipo de reparación se transfirió a una barcaza en abril de 1945 y la sección de proa luego se usó como carbón. casco.[25] [26]

Barco depósito [ editar ]

Siete cargueros se convirtieron en buques con depósito de repuestos para facilitar el mantenimiento de equipo militar en áreas de ultramar.

Las 20 barcazas de carga seca originalmente destinadas a la bauxita fueron tomadas por el Ejército y 17 se utilizaron en el Pacífico suroeste para almacenes. De los 24 buques de hormigón de carga a vapor, 17 fueron convertidos por el Ejército en almacenes flotantes, 5 fueron utilizados por el Ejército como barcos de entrenamiento y 2 encontraron un final honorable cuando se hundieron para formar parte del rompeolas que protegía el desembarco estadounidense en Normandía en la playa de Omaha. .
AD Kahn, "Programa de Barcazas y Barcos de Concreto, 1941-1944"
Barcos para la victoria: una historia de construcción naval bajo la Comisión Marítima de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial [27]

Barco de hormigón
  • BCL de 265 pies (barcaza, hormigón, grande) Barcaza de hormigón tipo B [28]
  • 5 Constructores de buques de hormigón [29]
  • Diseño MC B7-D1, 2 barcos para el Ejército de EE. UU. [30]
  • Barcos de hormigón de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico [31]
  • Cascos de hormigón para buques [32]
  • 22 encendedores cubiertos (almacén de tiendas flotantes del Ejército o BCL), 265 pies, utilizados por el Ejército como almacenes flotantes.
  • 3 encendedores utilizados como almacenes refrigerados.
  • 2 buques de reparación del Ejército (buque de reparación del Ejército o FMS).
  • Taller flotante de reparación marina [33]

Barcos pequeños [ editar ]

El Ejército tenía su propio programa para la construcción de embarcaciones pequeñas y adquiría directamente embarcaciones y embarcaciones de menos de 200 pies o menos de 1.000 toneladas brutas. [34] [35] Los buques F del ejército (100 TPM) eran pequeños cargueros construidos sobre las líneas de un zapato de madera holandés y tenían una capacidad de aproximadamente 100 toneladas con una velocidad máxima de 8 nudos. Durante la guerra, estos pequeños barcos navegaban de un lado a otro entre las bases de botes de la Marina PT , las bases de botes de rescate y las bases de la Brigada Especial de Ingenieros en el Pacífico con el propósito de transportar personal, transportar suministros y carga, u ocasionalmente para remolcar barcazas de combustible y embarcaciones. , a bases a lo largo de las costas o islas cercanas. [36] [37]

  • Diseño 216 (Barco, suministro, diésel, acero, 99 ') [38] [39] [40]
  • Diseño 225 (Barco, Suministro, Rompehielos, Diesel, Acero, 102 '). Equitable Equipment Company construyó tres barcos con el número de diseño 225 en Nueva Orleans, Luisiana en 1942, lo más probable es que operaran en Alaska o en aguas de Groenlandia. [41]

Recuperando Vasija [ editar ]

Once de estos pequeños barcos fueron construidos para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Cuerpo de aire / Ejército a finales de 1942 hasta mediados de 1943. [42] La designación oficial era "Diseño No. 210, de 150 pies de acero Diesel Recuperando buque", a veces denominado "Recuperación de Aeronaves Vessel "en referencias posteriores. El formato del nombre era "US Army" sobre "HA # NAME" como lo indica el modelo de un constructor. Las dimensiones eran 158 '3 "LOA X 32' viga (moldeada) en la cubierta X 8 'calado propulsado por dos motores diesel de 300 hp, [43] y estaba equipado con una pluma de elevación jumbo de 30 toneladas junto con plumas de carga regulares y tenía una carga capacidad de 500 toneladas métricas. Estos buques se utilizaron principalmente como buques de suministro, que podían recuperar aviones si era necesario. [44] [45]

  • HA 2 mañana
  • HA 3 Van Nostrand
  • HA 4 Miller
  • HA 5 Beck
  • HA 6 Colgan
  • HA 7 Chandler
  • HA 8 Bane
  • HA 9 Bower
  • HA 10 Piedra
  • HA 11 (desconocido)
  • HA 12 (desconocido)

Goletas [ editar ]

Los barcos SWPA CP Fleet, Army CS proporcionaron relés de comunicaciones y actuaron como puestos de mando (CP) para los elementos avanzados en tierra. Los barcos CSM (Mantenimiento), además de actuar como barcos CS, también fueron equipados para operaciones de reparación de radio para suministrar mantenimiento flotante. Los barcos CSQ (Quarters) actuaron como dormitorios flotantes. Los barcos de CSN (News) fueron utilizados por reporteros civiles. [46] [47] [48]

  • Wawona [49]
  • CA Thayer [50]
  • Coringle (S-31) [51]
  • Tuhoe (S-132) [52]
  • Argosy Lemal ( D -6)
  • Harold (S-58, CS-3)
  • Geoanna (IX-61, TP-249, S-382, CS-1)
  • Volador (IX-59, TP-248, S-385, CSM-1)

Barcos tendidos de cables [ editar ]

El Ejército tenía una historia de trabajo con cables submarinos en el momento de las operaciones de la Segunda Guerra Mundial, que se remonta al período 1899-1900. [53] Gran parte de este trabajo se había realizado en relación con las comunicaciones con las fuerzas del ejército en las Filipinas y Alaska. [54] El Cuerpo de Señales del Ejército usó varios barcos de cable para ese trabajo, incluidos Burnside , Romulus , Liscum , Dellwood y dos barcos íntimamente asociados con el Cuerpo de Artillería de la Costa que controlaba el trabajo minero en las fortificaciones costeras; Cyrus W. Field y Joseph Henry . Se había permitido que la capacidad de tendido de cables se deteriorara hasta el punto de que el Ejército tuvo que fletar el CSRestaurador en 1941. [55]

El Ejército entró en el campo del trabajo de cables submarinos para conectar las instalaciones militares en las Islas Filipinas. [53] Al igual que con otros trabajos de cable, se fletaron algunos barcos. Por ejemplo, el barco Orizaba (no el barco del mismo nombre propiedad del ejército más tarde) estaba bajo la carta del ejército de la Pacific Coast Steamship Company antes de perderse en 1900. [1] El primer barco suministrado por el Quartermaster Corps al Signal Corps para El trabajo con cables fue el rescate del ejército de los Estados Unidos en Burnside . [56] Ese premio de Guerra Hispano-Estadounidense fue reemplazado por el Dellwood más grande para trabajar con cables de Alaska.

Existe cierta confusión sobre los designadores de buques incluso dentro de los registros oficiales. El término comercial y náutico convencional para tales barcos era "CS (nombre)" para "Cable Ship". La combinación de USAT, CS e incluso el simple “Steam Ship” (SS), como se ve en la construcción de posguerra del SS William HG Bullard , más tarde el USS / USNS Neptune , [57] puede ser algo confuso. Los tres términos se encuentran en el uso oficial. Por ejemplo, los registros de la biblioteca de la Institución Smithsonian muestran claramente que algunos de estos barcos del ejército son CS Dellwood y CS Silverado . [58]La gestión de los buques del ejército estaba en el Cuerpo de Intendencia y más tarde en el Cuerpo de Transporte. La gestión técnica de los barcos de cable estaba a cargo de Signal Corps y toda la empresa de trabajo de cable submarino era el ámbito muy especializado de varias grandes corporaciones de comunicaciones que operaban sus propios barcos de cable y proporcionaban expertos en el manejo de cables y equipos de cable. Cada uno parece haber utilizado términos familiares al anotar los barcos en los registros como se ve en la referencia del Intendente, [56] y registros en otros lugares. [53] [58]

La naturaleza del trabajo es tal que se requieren cuadrillas especializadas para operar la maquinaria de cables y realizar el empalme de cables y el trabajo técnico. Los antiguos barcos de la Artillería Costera que participaron en la plantación de minas tenían tripulación militar. [1] CS Restorer estaba bajo contrato y utilizaba civiles, muchos de su tripulación comercial, bajo contrato con el Ejército. [59] Los barcos restantes probablemente eran tripulaciones mixtas. [1]

Se sabe que once barcos del Cuerpo de Transporte bajo la gestión técnica del Cuerpo de Señales han estado activos en la Segunda Guerra Mundial y después: [1]

Barco de cable del ejército estadounidense Albert J. Myer (ca 1960).
  • USACS Albert J. Myer
  • Basil O. Lenoir (BSP - Barcaza autopropulsada) [60]
  • Brico (antiguo barco pesquero convertido en barcaza de cable)
  • Coronel William A. Glassford (BSP - Barcaza autopropulsada) - (Posteriormente USS  Nashawena  (AG-142) ) [60] [61]
  • Dellwood
  • General Samuel M. Mills (plantador de minas de 1942)
  • Joseph Henry (asociado con el trabajo de mina del Cuerpo de Artillería de la Costa)
  • Teniente coronel Ellery W. Niles (plantador de minas de 1937)
  • William Bullard [57]
  • Restaurador [62] (barco de cable comercial bajo fletamento del ejército)
  • Silverado

Barco de reparación de puertos de ingenieros del ejército de EE. UU. [ Editar ]

Diez barcos, nueve de los cuales son cascos de buques de carga tipo N3-M-A1 de la Comisión Marítima que se están construyendo en Penn Jersey Shipbuilding para la Marina de los EE. UU. O Lend Lease , fueron transferidos al Ejército para operar como Buques de Reparación de Puertos de Ingenieros . El otro barco, obtenido por primera vez para este propósito, era un barco comercial asignado por la Administración de Transporte de Guerra (WSA). Todos los barcos fueron manejados y tripulados por Ingenieros del Ejército organizados en unidades de Tripulación de Buques de Reparación de Puertos de Ingenieros , nombrados así por los Ingenieros del Ejército muertos en acción durante la Segunda Guerra Mundial y muy modificados de su diseño original.

  • Junior N. Van Noy (convertido de Josephine Lawrence de la cosecha de la Primera Guerra Mundial)

Tipos N3-M-A1:

Buques de dragado del cuerpo de ingenieros [ editar ]

Algunas de estas eran embarcaciones sustanciales, de 300 pies de eslora, con un desplazamiento de 3.000 toneladas y una dotación de tripulación de más de 60 hombres. Eran embarcaciones de dragado hidráulico diesel-eléctrico de navegación marítima, que normalmente funcionaban bajo el control del Cuerpo de Ingenieros del Ejército, y se utilizaban para mantener y mejorar los canales costeros y portuarios alrededor de las costas estadounidenses. [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69]

  • Sargento Floyd (remolcador)
  • William M. Black (draga)
  • Montgomery (barco de pescadores)
  • WT Preston

Durante la Segunda Guerra Mundial, cinco dragas de tolva de alta mar que ya estaban en el servicio civil, fueron equipadas con cañones de cubierta de 3 pulgadas y cañones antiaéreos de 20 milímetros. Cuatro fueron enviadas a la ETO y la última, Hains , fue enviada al Teatro de Operaciones de Asia Pacífico (PTO), junto con la draga cortadora 'Raymond', además se construyeron cuatro nuevas dragas armadas de la clase Hains para su uso en la PTO .

  • Chester Harding (draga) [70]
  • William T. Rossell (draga)
  • William L. Marshall (draga)

Draga de tolva de clase Hains

  • Hains (1942)
  • Hoffman (1942)
  • Hyde (1945)
  • Barth (1945)
  • Lyman (1945)
  • Davidson (1945)

Draga cortadora remolcada

  • Raymond (1926)

Plantadores de minas [ editar ]

USAMP Major Samuel Ringgold , construido en 1904. (Administración Nacional de Archivos y Registros)

El Servicio de Plantador de Minas del Ejército de los EE. UU . (AMPS), dependiente del Cuerpo de Artillería Costera , operó barcos designados como Plantador de Minas del Ejército de los EE. UU. (USAMP) para "plantar" las minas controladas que protegen los accesos a las fortificaciones costeras . [71] Numerosas embarcaciones más pequeñas, no designadas como USAMP, trabajaron con los plantadores en una flotilla minera. [72] [73]

Plantadores de minas y buques asociados 1904-1909 ; [74]

  • Coronel George Armistead (1904) [75]
  • Cyrus W. Field (1904) A [76]
  • Coronel Henry J. Hunt (1904) [77]
  • General Henry Knox (1904) [78]
  • Mayor Samuel Ringgold (1904) [79]
  • General Royal T. Frank (1909) [80]
  • Joseph Henry (1909) A [81]
  • General Samuel M. Mills (1909) [82]
  • General EOC Ord (1909) [83]
  • General John M. Schofield (1909) [84]

Plantadores de minas 1917-1919 ; [73]

  • General William M. Graham (1917) [85]
  • Coronel George FE Harrison (1919) [86]
  • General Absalom Baird (1919) [87]
  • General J. Franklin Bell / Brig. General John J. Hayden (1919) [88]
  • Bergantín. General Edmund Kirby (1919) [89]
  • General Wallace F. Randolph (1919) [90]
  • Gen. John P. Story (1919) [91]
  • Coronel Albert Todd (1919) [92]
  • Coronel Garland N. Whistler (1919) [93]
  • Coronel John V. White (1919) [94]

Mine Planters 1937 ; [73]

  • Teniente coronel Ellery W. Niles (1937) [95]

Plantadores de minas numerados 1942-1943 ; [96] [97] [73]

  • USAMP General Henry Knox (MP-1) (1942)
  • Coronel de la USAMP Henry J. Hunt (MP-2) (1942)
  • Coronel de la USAMP George Armistead (MP-3) (1942)
  • General Samuel M. Mills (MP-4) (1942)
  • USAMP primer teniente William G. Sylvester (MP-5) (1942)
  • Bergantín. General Henry L. Abbott (MP-6) (1942)
  • USAMP General de División Wallace F. Randolph (MP-7) (1942)
  • Coronel de la USAMP John Storey (MP-8) (1942)
  • Mayor General Arthur Murray (MP-9) (1942)
  • Mayor general Erasmus Weaver (MP-10) (1942)
  • Mayor Samuel Ringgold (MP-11) (1942) [98]
  • Bergantín. El general Royal T. Frank (MP-12) (1943)
  • Coronel Alfred A. Maybach (MP-13) (1943)
  • Coronel Horace F. Spurgin (MP-14) (1943)
  • Coronel Charles W. Bundy (MP-15) (1943)
  • Coronel George Ricker (MP-16) (1943)

Nota

Un Cyrus W. Field era un barco del Cuerpo de Señales estrechamente asociado con el trabajo de cables de la mina y, a veces, figuraba entre los plantadores. Joseph Henry era un barco de cable transferido al Cuerpo de Artillería de la Costa. Ambos se asociaron con la próxima generación de desarrollo de sembradoras de minas que incorporó alguna capacidad de cable en los barcos de 1909 y 1917. [96] [99]

Plantadores de minas junior [ editar ]

Los barcos más pequeños conocidos como "plantadores de minas jóvenes" o "plantadores de cachorros", se emplearon ocasionalmente como plantadores de minas, pero en su mayor parte sirvieron como barcos de carga y pasajeros para el servicio fluvial y portuario. Una fuente afirma que el Ejército tenía 30 plantadores de minas junior en 1919. [100]

Plantadores de minas junior 1904-1909

  • Mayor del JMP Evan Thomas (1904) [101]
  • JMP Teniente George M. Harris (1905) [102]
  • JMP General Robert Swartwout (1905) [103]
  • Mayor del JMP Albert G. Forse (1907) [104]
  • Capitán JMP TW Morrison (1907) [105]
  • Capitán JMP Charles W. Rowell (1907) [106]
  • Capitán de JMP AM Wetherill (1907) [107]
  • JMP General Richard Arnold (1909) (hundido por una tormenta en 1942) [108] [109]
  • JMP General Romeyn B. Ayres (1909) [110]
  • Capitán JMP Gregory Barrett (1909) [111]
  • JMP General John M. Brannan (1909) [112]
  • JMP General Harvey Brown (1909) [113]
  • Capitán de JMP Joseph Furnace (1909) [114]
  • JMP General GW Getty (1909) [115]
  • JMP General AM Randol (1909) [116]

Plantadores de minas junior 1919-1921

  • Capitán de JMP Edwin C. Long (1919) [117]
  • Capitán JMP Fred L. Perry (1919) [118]
  • Tarjeta de coronel JMP (1920) [119]
  • Capitán JMP Samuel C. Cardwell (1920) [120]
  • Coronel Clayton del JMP (1920) [121]
  • JMP Colonel Pond (1920) [122]
  • JMP General Rochester (1920) [123]
  • JMP Mayor Clarence M. Condon (1921) [124]
  • JMP Teniente Harold B. Douglas (1921) [125]
  • Teniente coronel del JMP Robert C. Gildart (1921) [126]
  • Mayor del JMP Albert G. Jenkins (1921) [127]
  • Mayor del JMP Carl A. Lohr (1921) [128]
  • Capitán JMP John W. McKie (1921) [129]
  • Mayor del JMP Lester M. Moreton (1921) [130]
  • Capitán del JMP Edward P. Nones (1921) [131]
  • Mayor del JMP William P. Pence (1921) [132]
  • Teniente coronel del JMP Herbert M. Schumm (1921) [133]

Sembradoras de minas junior 1930-1945

  • JMP Neptune (1930) [105]
  • Teniente coronel del JMP MN Greeley [109]
  • Ejército de EE. UU. "FS-63"
  • Ejército de EE. UU. "FS-64"
  • JMP-70 (1943) (convertido de FS-70 antes del lanzamiento) [134]

FS (buques de carga y suministro) [ editar ]

El buque de carga FP-343 del ejército de los EE. UU. ("FP" más tarde se cambió a "FS"), un "Diseño 381" (buque, suministro, diésel, acero, 177 '), más tarde se convertiría en el T-AKL-34 de la Marina.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército operaba varios buques de pasajeros y de carga para el transporte local entre instalaciones ubicadas en el agua. Estos fueron operados por el Cuerpo de Intendencia. Durante la Primera Guerra Mundial, se utilizaron a menudo para transportar tropas desde los campos de entrenamiento hasta los muelles de embarque, especialmente en el puerto de embarque de Nueva York . Por ejemplo, el registro de 1918, Merchant Vessels of the United States, bajo su sección de embarcaciones de intendencia, enumera unos 33 pequeños vapores de pasajeros y carga, muchos antiguos buques comerciales, que van desde los 72,1 pies (22,0 m) Peterson [135] hasta los 185 pies. (56,4 m) El Águila . Entre los que estaban en el registro de 1918 estaban Major L'Enfant, un vapor que sirvió en el Potomac y se quemó en Baltimore el 3 de diciembre de 1919 [135] [136] [137] y el General Meigs , un vapor de pasajeros y carga del Cuerpo de Intendencia construido en 1892 por John H. Dialogue & Son, Camden Nueva Jersey , y sirvió a principios del siglo XX con un nombre dado a barcos mucho más grandes más tarde. [135] [138]

Dos de las quince embarcaciones de madera Design 342, 148 'fueron al Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. Aquí Penguin II , ex FS-246 , está anclado en el mar de Bering frente a las islas Pribilof en 1961.

Una clase de pequeños cargueros costeros e interinsulares durante la Segunda Guerra Mundial fueron designados por primera vez como "FP" para "carga y pasajeros", siendo las primeras adquisiciones una variedad de cascos comerciales. A principios de la guerra se inauguraron varios diseños. Algunos, como el "Diseño 277" (Buque, Pasajero-Carga, Diésel, Madera, 114 ') eran de casco de madera, mientras que el "clásico" "Diseño 381" (Buque, Suministro, Diésel, Acero, 177') era un acero en miniatura. buque de carga con dos escotillas y botavaras centrales. Solo quince de los buques de madera más grandes, Diseño 342 (Buque, Pasajero-Carga, Diésel, Madera, 148 '), fueron construidos para servir principalmente en el Noroeste del Pacífico y Alaska. Estos, al igual que con todos los barcos del ejército más pequeños, simplemente se designaron " nombre del ejército de EE.(número) ", y no designados como Transporte del Ejército de los EE. UU. (USAT). Fueron operados por el Cuerpo de Transporte con una variedad de esquemas de tripulación. Algunos eran todos militares, muchos tenían tripulación civil y un gran número estaba tripulado por la Guardia Costera de los EE. UU. [139 ] Las embarcaciones tripuladas de la USCG tienen más historia del Ejército preservada que la mayoría de estas pequeñas embarcaciones. [140]

Buque de carga del ejército de EE. UU. FP-344 (redesignado FS-344 ). Transferido a la Marina en 1966, se convirtió en USS  Pueblo  (AGER-2) .
  • Ejército de los EE. UU. FS-99 (El ferry de la isla Catalina Catalina 25 de agosto de 1942-22 de abril de 1946)
  • Ejército de EE. UU. FS-214
  • Ejército de EE. UU. FS-217
  • US Army FS-237 / Atkins (USC & GS Explorer (1904) adquirió 1941 para trabajos de inspección con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos ).
  • Ejército de los EE. UU. FS-244 / Teniente Walter J. Will
  • Ejército de los EE. UU. FS-246 / Teniente Raymond Zussman
  • Ejército de EE. UU. FS-255
  • Ejército de EE. UU. FS-256
  • Ejército de EE. UU. FS-257
  • Ejército de EE. UU. FS-263
  • Ejército de los EE. UU. FS-267
  • Ejército de EE. UU. FS-274
  • Ejército de los EE. UU. FS-275
  • Ejército de los EE. UU. FS-278
  • Ejército de EE. UU. FS-282
  • Ejército de EE. UU. FS-287
  • Ejército de EE. UU. FS-288
  • Ejército de los EE. UU. FS-289
  • Ejército de EE. UU. FS-316
  • Ejército de EE. UU. FS-343
  • Ejército de EE. UU. FS-344
  • Ejército de EE. UU. FS-345
  • Ejército de EE. UU. FS-347
  • Ejército de EE. UU. FS-361
  • Ejército de los EE. UU. FS-370
  • Ejército de los EE. UU. FS-371
  • Ejército de EE. UU. FS-385
  • Ejército de los EE. UU. FS-391
  • Ejército de EE. UU. FS-394
  • Ejército de EE. UU. FS-395
  • Ejército de EE. UU. FS-396
  • Ejército de EE. UU. FS-400
  • Ejército de EE. UU. FS-407
  • Ejército de EE. UU. FS-411
  • Ejército de EE. UU. FS-524
  • Ejército de EE. UU. FS-539
  • Ejército de EE. UU. FS-751
  • Para consultar la referencia anterior, consulte la lista completa en el libro impreso de Grover, US Army Ships and Watercraft of World War II, capítulo "Coastal Freighters and Passenger Vessels" (páginas 74 a 89) y la lista de constructores "US Army Coastal Freighters (F, FS) Built during WWII " en ShipbuildingHistory. El último solo cubre los cascos comerciales adquiridos como "buques mercantes convertidos" sin detalles.

Varias embarcaciones fueron operadas por el Ejército como pequeños cargueros costeros y embarcaciones de pasajeros sin que se les diera formalmente números de FP / FS. [1] Estos incluyeron:

  • Belle of Portugal (también sirvió USN como "YP-321") [1] [141]
  • Mares del sur

Algunas embarcaciones fueron adquiridas en la posguerra, entre ellas:

  • US Army FSR-791 ("FSR" indica un buque refrigerado de carga y suministro)

Barcos hospitales [ editar ]

  • Mactan , un buque de carga / pasajeros de petróleo de 312 pies de largo construido por Newcastle en 1898, fue el primer buque hospital oficialmente designado en el suroeste del Pacífico e hizo un solo viaje en ese papel para evacuar a pacientes, enfermeras, estudiantes y otros pasajeros gravemente heridos de Manila, Filipinas. a Brisbane, Australia.
  • Dos buques holandeses, Maetsuycker y Tasman , que prestaban servicio en el área del Pacífico suroeste estaban controlados operacionalmente por el ejército de los EE. UU. Pero fueron certificados como buques hospital por los Países Bajos, mantenían el registro y la bandera holandeses. A veces, estos barcos también se han mostrado erróneamente como barcos hospitales australianos debido a su estrecha asociación con la evacuación de las tropas australianas. [142] [143] [144]
  • USAHS Acadia
  • USAHS Aleda E. Lutz
  • USAHS Algonquin
  • USAHS Blanche F. Sigman
  • USAHS Charles A. Stafford
  • USAHS Chateau Thierry
  • Confort USAHS
  • USAHS Dogwood
  • USAHS Emily HM Weder
  • USAHS Ernest Hinds
  • USAHS Ernestine Koranda
  • USAHS Frances Y. Slanger (ex navegante italiano Saturnia ) [145]
  • USAHS Hope
  • USAHS Jarrett M. Huddleston
  • USAHS jazmín
  • USAHS John J. Meany
  • USAHS John L. Clem
  • USAHS Larkspur
  • USAHS Louis A. Milne
  • USAHS Marigold
  • USAHS Mercy
  • Amapola USAHS
  • Alivio de USAHS
  • República de USAHS
  • USAHS Seminole
  • Trébol de USAHS
  • USAHS St. Mihiel
  • USAHS St. Olaf
  • Cardo USAHS
  • USAHS Wisteria

Barcos de transporte [ editar ]

Esta es una lista parcial de barcos en servicio del Ejército bajo uno de los siguientes arreglos:

  • Propiedad del ejército
  • Con fletamento sin tripulación (gestión del Ejército de todos los aspectos operativos, incluida la tripulación)
  • Asignado por la Administración de Transporte de Guerra (WSA) por períodos variables con tripulaciones comerciales
  • Bajo una carta del tiempo o tipo de viaje al Ejército con tripulaciones comerciales normales

Los barcos que se sabe que se encuentran en cada una de estas categorías aparecen en la lista a continuación. [1] En general, solo los barcos de propiedad, bajo contrato de barco sin tripulación a largo plazo o asignación al Ejército, primero a través del Cuerpo de Intendencia y luego del Cuerpo de Transporte, fueron formalmente designados como Transporte del Ejército de los EE. UU. (USAT). [1] Aquellos bajo otros arreglos continuaron operando como SS NAME . Esencialmente toda la carga y de pasajeros comerciales marítimas de tipo vasos estaban bajo el control estricto de la WSA bajo la Orden Ejecutiva No. 9054. [146] exentos de control de la WSA eran combatientes, buques propiedad de Ejército o de la Marina y costera y del interior. [146]

Los buques numerados FS y los remolcadores del ejército normalmente no tienen "USAT" en sus nombres. Ellos y otras naves más pequeñas del Ejército fueron simplemente designados como Ejército con "Ejército de los EE. UU." Sobre el número. [147]

Contenido : A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

A [ editar ]

Nota: los transportes "Almirante" y "General" eran variantes de diseño de transporte P2 , no un indicador de afiliación al servicio. Todos los barcos "Almirante" de la Armada se transfirieron al Ejército de la posguerra y luego se les cambió el nombre a generales. Esos se encuentran a continuación bajo su Nombres del ejército.

  • USAT Acadia
  • USAT  Aconcagua (Ver Historia CSAV )
  • Nudo Bellota USAT 
  • USAT  Agwileon
  • USAT  Agwiprince
  • USAT  Albert M. Boe
  • USAT  Alchibr
  • USAT  Algonquin
  • USAT  América
  • Legión Americana de USAT 
  • USAT  Amphion
  • USAT  Ancón
  • USAT  Antillas
  • USAT  Arcata
  • Flecha USAT  [148]
  • USAT  Artemis

B [ editar ]

  • USAT  Barbara C.
  • USAT  Belle Isle
  • USAT  Black Hawk
  • USAT  Blanche F. Sigman
  • Chaqueta azul USAT 
  • USAT Borinquen
  • Victoria de USAT  Bowling Green
  • USAT  General de brigada Arthur W. Yates (ferry)
  • General de brigada de la USAT  Harry E. Rethers
  • USAT  General de Brigada William E. Horton (ferry)
  • USAT  Bridgeport
  • USAT  Buford

C [ editar ]

  • USAT  Cambrai
  • USAT  Cantigny
  • Capitán de USAT  Arlo L. Olson
  • USAT  Cardenal O'Connell
  • USAT  Charles L. Wheeler [149]
  • USAT  Chateau Thierry
  • USAT  Chatham
  • USAT Chaumont
  • USAT  Chester A. Arthur
  • USAT  Chirikof
  • USAT  Ciudad de Lowell
  • USAT  Clevedon
  • USAT  Coamo
  • USAT  Colbert
  • Coronel de la USAT  Frederick C. Johnson
  • Coronel de la USAT  George W. Ricker
  • Coronel de la USAT  Henry R. Casey
  • Coronel de la USAT  James A. Moss
  • Coronel de la USAT  John E. Baxter
  • Coronel de la USAT  John V. White
  • Coronel de la USAT  Norris Staynton
  • Coronel de la USAT  PS Michie
  • Estanque del coronel de USAT 
  • Coronel de la USAT  William B. Corwin
  • Coronel de la USAT  William J. O'Brien
  • USAT  Contessa
  • USAT  Copiapó (Ver Historia CSAV )
  • Cabo de USAT  Eric G. Gibson
  • USAT  Crescent City
  • USAT  Cristóbal
  • USAT  Crook
  • USAT  Crown City
  • USAT  Crown Reefer
  • USAT  Cuba
  • USAT Cynthia Olsen - hundida el 7 de diciembre de 1941 [150]

D [ editar ]

  • USAT  Dakotan
  • USAT  David C. Shanks
  • USAT  David W. Sucursal
  • USAT  Davis
  • USAT  Dellwood
  • USAT  Dix
  • USAT  Don Esteban
  • USAT  Don Isidro

E [ editar ]

  • USAT  Edmund B. Alexander
  • USAT  Elna [151]
  • USAT  El Occidente
  • USAT  El Oriente
  • USAT  El Sol
  • USAT  Eric G. Gibson
  • USAT  Ernest Hinds
  • USAT Esther Johnson
  • USAT  Etolin
  • USAT Evangeline
  • USAT  Excelsior

F [ editar ]

  • USAT  Fairfax
  • USAT  Finlandia
  • USAT  Florida
  • USAT  Formalhaut
  • USAT  Fred C. Ainsworth
  • USAT  Frederick Funston
  • USAT  Frederick Lykes (anteriormente SS  Sea Hound  (1940) )

G [ editar ]

Nota: Los transportes más nuevos y grandes de la Segunda Guerra Mundial nombrados en honor a los generales fueron la variante P2-S2-R2 del diseño de transporte P2 , no un indicador de afiliación al servicio. Todas las variantes de "Almirante" que se pusieron en servicio fueron transferidas al Ejército después de la guerra y renombradas como generales. El Ejército nombró a varios de sus barcos de tipo no P2, muchos de antes de la guerra, después de generales.

  • USAT  Gatún
  • USAT  General AW Brewster
  • General de la USAT  AW Greely
  • Parche del General Alexander M. de la USAT 
  • USAT  General Brehon B. Somervell
  • USAT  General CC Ballou
  • General CG Morton de la USAT 
  • USAT  General CH Muir
  • USAT  General DE Aultman
  • USAT  General DS Stanley
  • USAT  General Daniel I. Sultan
  • USAT  General ET Collins
  • General de la USAT  Edwin D. Patrick
  • General de la USAT  Frank M. Coxe
  • USAT  General GB Getty
  • General de la USAT  George H. Weeks
  • USAT  General Gillespie
  • USAT  General HB Freeman
  • USAT  General H. Brown
  • USAT  General HF Hodges
  • General de la USAT  Harry Taylor
  • General de la USAT  Hugh J. Gaffey
  • General de la USAT  JH McRae
  • USAT  General JM Brannan
  • General John McE de la USAT  . Hyde
  • USAT  General John Pope
  • General de la USAT  Joseph E. Johnston
  • General de la USAT  LeRoy Eltinge
  • USAT  General MB Stewart
  • USAT  General ML Hersey
  • USAT  General MM Patrick
  • General Maurice Rose de la USAT 
  • USAT  General Meigs
  • USAT  General Mifflin
  • USAT  General Nathanael Greene
  • General Nelson M. Walker de la USAT 
  • USAT  General OH Ernst
  • General de la USAT  Omar Bundy
  • General de la USAT  Oswald H. Ernst
  • General Otis de la USAT 
  • USAT  General RB Ayers
  • USAT  General RE Callan
  • USAT  General RH Jackson
  • USAT  General RL Howze
  • USAT  General RM Blatchford
  • General de la USAT  Richard Arnold
  • General de la USAT  Robert M. O'Reilley
  • USAT  General SB Holabird
  • USAT  General SD Sturgis
  • General de la USAT  Simon B. Buckner
  • USAT  General Stuart Heintzelman
  • USAT  General Vallejo
  • USAT  General WC Gorgas
  • USAT  General WC Langfitt
  • USAT  General WF Hase
  • USAT  General WG Haan
  • General de la USAT  WH Gordon
  • USAT  General WM Negro
  • USAT  General WP Randolph
  • General de la USAT  WP Richardson
  • USAT  General Wm. M. Graham
  • General de la USAT  William O. Darby
  • General de la USAT  William Weigel
  • USAT  George S. Simonds
  • USAT  George W. Goethals
  • USAT  George Washington
  • USAT  George Washington Carver
  • USAT  Golden Eagle
  • Beca USAT 
  • USAT  Gran Norte
  • Victoria de USAT  Greenville
  • Retraso gris de USAT 

H [ editar ]

  • USAT  HA Scandrett
  • USAT  Haleakala [152]
  • USAT  Hancock
  • USAT  La Habana
  • USAT  Heffron
  • USAT  Hennepin
  • USAT  Henry Gibbins  (1943) (buque de tropas C3)
  • USAT  Henry Keswick
  • USAT  Henry R. Mallory
  • USAT  Henry T. Allen
  • USAT  Herkimer
  • Nudo USAT  Honda
  • USAT  Howell Cobb
  • USAT  Hubert L.Wigmore (ex USAT Collier No. 1 construido en 1914 en Shanghai, China para el ejército de los EE. UU., Con base en Manila bajo el puerto de intendencia 1916-1926)
  • USAT  Hugh L. Scott
  • USAT  Hunter Liggett
  • USAT  Hydra

Yo [ editar ]

  • USAT  Imperial (Ver historial de CSAV )
  • USAT  Iroquois
  • USAT  Irvin L. Hunt

J [ editar ]

  • USAT  J. Franklin Bell
  • USAT  JW McAndrew
  • USAT Jack [153]
  • USAT  James O'Hara
  • USAT  James Parker
  • USAT  Jarrett M. Huddleston
  • USAT  John Armstrong
  • USAT John Ericsson
  • USAT  John L. Clem
  • USAT  John L. McCarley
  • USAT  John P. Mitchell
  • USAT  John Pen
  • USAT  Jonna
  • USAT  Joseph T. Dickman
  • USAT  Joseph V. Connolly

K [ editar ]

  • USAT  Kerowlee
  • USAT  Kentuckian
  • USAT  Kilpatrick
  • Victoria de USAT  Kingsport
  • USAT  Kivichak
  • USAT  Klipfontein

L [ editar ]

  • USAT Lakehurst
  • USAT  Lago Ormoc
  • USAT  Laurentia
  • USAT  Legazpi
  • USAT  Lenape
  • USAT  Leonard Wood
  • USAT  Lew Wallace
  • USAT  Lib Trylon
  • Libertad de USAT 
  • USAT  Teniente Coronel Herman C. Schwumm
  • USAT  Liscum
  • USAT  Logan
  • USAT  LST-246
  • USAT  LST-833
  • USAT Teniente Alexander R. Nininger
  • USAT  Teniente Coronel John UD Page
  • USAT  Teniente Coronel Robert E. Shannon
  • USAT  Teniente George WG Boyce (adquirido por la Marina como USNS  Teniente George WG Boyce  (T-AK-251) )
  • USAT  Teniente James E. Robinson
  • USAT  Teniente John Craig
  • USAT  Teniente Raymond O. Beaudoin
  • USAT  teniente Robert Craig (adquirido por la Marina como USNS  teniente Robert Craig  (T-AK-252) )
  • USAT  Ludington [154]

M [ editar ]

  • USAT  MG Zalinski
  • USAT  Mactan
  • USAT  Madawaska
  • USAT  Madison
  • USAT  Mayor General Henry Gibbins  (1918)
  • General de división de la USAT  William H. Hart (ferry)
  • USAT  Manitoba (se convirtió en USAT Logan )
  • USAT Masaya
  • USAT Matagalpa
  • USAT  Maui
  • USAT  Maurine
  • USAT  McAndrew
  • USAT  McClellan
  • USAT  McPherson
  • USAT  Meigs
  • USAT  Melrose
  • USAT  Merrimack
  • USAT  Merritt
  • Victoria USAT MIT
  • USAT  Minnesotan
  • USAT  Mokatam [155]
  • USAT  Morlen [156]
  • USAT  Montanan
  • USAT  Monterrey
  • USAT  Monticello
  • USAT  Mount McKinley
  • USAT  Mount Vernon
  • USAT  Muskingum

N [ editar ]

  • USAT  Nebraskan
  • USAT  Nevada
  • USAT  Norindies
  • Costa norte de USAT 

O [ editar ]

  • USAT  Oneida
  • USAT  Ontonagon
  • USAT  Orizaba
  • USAT  Otsego
  • USAT  Ozark

P [ editar ]

  • USAT  Pal Aulaut
  • USAT  Panamá
  • Pastores USAT 
  • USAT  Point San Pedro
  • USAT Portmar
  • Presidente de la USAT  Buchanan
  • Presidente de la USAT  Coolidge
  • Presidente de USAT Fillmore
  • Garfield, presidente de la USAT 
  • Beca del presidente de la USAT 
  • Presidente de la USAT  Polk
  • Taylor, presidente de la USAT 
  • Tyler, presidente de la USAT 
  • USAT  Privado Elden H. Johnson
  • Soldado de la USAT  Francis X. McGraw
  • Soldado de la USAT  Frank J. Petrarca
  • Soldado de USAT  Joe R. Hastings
  • Soldado de USAT  Joe E. Mann
  • Soldado de USAT  Joe P. Martinez
  • Soldado de la USAT  John F.Thorson
  • USAT  Soldado John R. Towle
  • Soldado USAT  Joseph F. Merrell
  • USAT  Privado Leonard C. Brostrom
  • USAT  Privado Sadao S. Munemori
  • Soldado de la USAT  William H. Thomas
  • USAT  Puebla

R [ editar ]

  • República de USAT 
  • USAT  Resuelto
  • USAT  Roanoke [157]
  • USAT  Robin Doncaster
  • USAT  Robert C. Grier
  • USAT  Rochimbea

S [ editar ]

  • USAT  San Antonio
  • USAT Santa Cecilia (1913)
  • USAT  Santa Clara
  • USAT  Santa Cruz
  • USAT  Santa María
  • USAT Santa Paula
  • USAT Santa Rosa (1916)
  • USAT  Saratoga
  • USAT  Sargent Charles E. Segadora
  • El sargento de USAT . Sylvester Antolak
  • USAT  Saturnia
  • USAT  Scott
  • USAT  Sea Barb
  • Gato de mar USAT 
  • USAT  Sea Devil
  • USAT  Sea Marlin
  • Bruja del mar USAT 
  • USAT  Seatrain Texas [158]
  • El sargento de USAT  . Andrew Miller
  • El sargento de USAT  . Archer T. Gammon
  • El sargento de USAT  . Charles E. Segadora
  • El sargento de USAT  . Cornelius H. Charlton
  • USAT Husillo Eye / Sgt. Curtis F. Shoup [159]
  • El sargento de USAT  . George D. Keathley
  • El sargento de USAT  . George Peterson
  • El sargento de USAT  . Howard E. Woodford
  • El sargento de USAT  . Howard L. Kimsey
  • El sargento de USAT  . Jack J. Pendelton
  • El sargento de USAT  . Jonah E. Kelley
  • El sargento de USAT  . Joseph E. Muller
  • El sargento de USAT  . Morris E. Crain
  • El sargento de USAT  . Sylvester Antolak
  • El sargento de USAT  . Truman Kimbro
  • El sargento de USAT  . William R. Button
  • USAT  Shawnee
  • USAT  Sheridan
  • USAT  Sherman
  • Empalme corto USAT 
  • USAT  Siboney
  • USAT  Siciliano
  • USAT  Soreldoc
  • USAT  South Bend
  • USAT  Spitfire
  • USAT  Estado de Maryland
  • USAT  Estado de Virginia
  • USAT  St. Mihiel
  • USAT  St. Olaf
  • USAT  Symal Dyke

T [ editar ]

  • USAT  Taku
  • USAT  Talamanca
  • USAT  Tasker H. Bliss
  • USAT Teapa
  • USAT  Tenadores
  • USAT  Thomas
  • USAT  Thomas H. Barry
  • USAT  Tulagi

U [ editar ]

  • Beca USAT de  EE. UU.

W [ editar ]

  • USAT  Warren
  • USAT  West Corum
  • USAT  Oeste de Texas
  • USAT  Will H. Point
  • USAT  Willard A. Holbrook
  • USAT  William L. Thompson
  • USAT  William Lester
  • USAT  Wright

Y [ editar ]

  • USAT  Y-17
  • USAT  Y-75
  • USAT  Yarmouth
  • USAT  Yu Sang
  • USAT  Yucatán

Z [ editar ]

  • USAT  Zebulon B. Vance

Remolcadores [ editar ]

Los remolcadores del ejército se vieron desde la Guerra Civil estadounidense con el remolcador de tornillo Terror de 1862 . Los remolcadores de la era de la Segunda Guerra Mundial se clasificaron en dos categorías generales, aunque no eran rígidas y las variaciones se pueden ver particularmente en los buques comerciales capturados a principios de la guerra. Los remolcadores marítimos, 92'-100 'o más, fueron designados Large Tug (LT). Los remolcadores de puerto eran pequeños remolcadores (ST). El Cuerpo de Transporte determinó que al final de la guerra operaba 746 remolcadores de los tipos LT / ST.

Un gran número de remolcadores comerciales muy variados se pusieron en servicio en el Ejército por encima de los construidos según los diseños del Ejército y los remolcadores del Ejército de diseño anterior a la guerra que datan de principios del siglo XX. Además de estos, había una variedad de pequeñas embarcaciones de remolque, que se contaban en miles, denominadas lanchas de remolque de motor (MTL), que a veces se superponían a las ST en longitud, y tractores marinos de 40 'y menos de eslora, algunos con el colorido nombre de "Sea Mules "con dimensiones de 40 x 13 x 8 y dos motores de gasolina Chrysler. Todos eran simplemente del Ejército de los EE. UU. (LT / ST #) . [1] [160]

Un programa de construcción en Australia construyó varios remolcadores para el Área del Pacífico Sudoeste en tamaño LT y ST. Eran remolcadores del ejército de EE. UU., Pero no se llevaban en la misma lista central que los remolcadores construidos en EE. UU. [24] Varios de los remolcadores se convirtieron en remolcadores de la Marina después de 1950.

Remolcador grande (LT) [ editar ]

US Army LT-454 , un remolcador oceánico diesel eléctrico de 143 pies de un tipo que se usa ampliamente en teatros de operaciones. ( Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial-Los Servicios Técnicos-El Cuerpo de Transporte: Movimientos, Entrenamiento y Suministro , página 474)
El remolcador Paul P. Hastings (ex US Army LT-814 ) en China Basin, San Francisco en 1982. En ese momento era el último de los remolcadores de Santa Fe Railroad todavía en servicio.

Solo los primeros ocho remolcadores numerados LT de la Segunda Guerra Mundial construidos por Jakobson Shipyard , Oyster Bay New York, recibieron nombres durante la construcción. [161] El Ejército adquirió embarcaciones comerciales o tenía en su inventario remolcadores a principios de la Segunda Guerra Mundial, antes de que la construcción de diseño estandarizado cumpliera con los requisitos, que eran de tamaño LT, conservaban los nombres comerciales y no tenían números de LT. La construcción LT de la Segunda Guerra Mundial no usó números mayores que 935 [161] con LT de posguerra que tenían números de cuatro dígitos hasta que los números que comenzaban con LT-801 se reutilizaron con la construcción de 1993. [162]

Tamaño de remolcador grande (LT) con nombre y sin numerar [ editar ]

  • Gran Jefe [163]
  • BG John B. Bellinger [164]
  • General Charles R. Krauthoff
  • General Richard Arnold
  • General Robert Anderson
  • General Thomas S. Jessup
  • Teniente coronel George S. Gillis [165] [161]
  • Teniente coronel Herbert L. Kidwell [166]
  • Teniente Coronel Lawrence O. Matthews
  • Teniente Coronel William R. Kendricks
  • Mayor Geo J. Harrell [167]

Remolcador grande numerado de la Segunda Guerra Mundial (LT) [ editar ]

  • MAJ Ethel A. Robbins del Ejército de los Estados Unidos (LT 1) [161]
  • Mayor del Ejército de los Estados Unidos Randolph J. Hermandez (LT 2) [168]
  • Mayor del ejército de EE. UU. MAJ Ralph Bogle (LT 3) [161]
  • Mayor del Ejército de Estados Unidos Wilbur F. Browder (LT 4) [161]
  • Mayor del ejército estadounidense Elisha K. Henson (LT-5)
  • Mayor del Ejército de los EE. UU. Ocea L. Ferris (LT 6) [161]
  • Mayor del ejército estadounidense George W. Hovey (LT 7) [161]
  • Mayor del Ejército de Estados Unidos Charles A. Radcliff (LT 8) [161]
  • Ejército de los EE. UU. "LT-57" [169]
  • Ejército de los EE. UU. "LT-60" [170]
  • Ejército de EE. UU. "LT-62"
  • Ejército de EE. UU. "LT-132" [171]
  • Ejército de los EE. UU. "LT-156" [172]
  • Ejército de los EE. UU. "LT-187" [173]
  • Ejército de EE. UU. "LT-221"
  • Ejército de EE. UU. "LT-239"
  • Ejército de EE. UU. "LT-371"
  • Ejército de los EE. UU. "LT-376" [174]
  • Ejército de EE. UU. "LT-377" [175]
  • Ejército de EE. UU. "LT-389"
  • Ejército de los EE. UU. "LT-452" [176]
  • Ejército de EE. UU. "LT-455" [177]
  • Ejército de EE. UU. "LT-532" [178]
  • Ejército de los EE. UU. LT-535
  • Ejército de EE. UU. "LT-536" [179]
  • Ejército de EE. UU. "LT-646" [180]
  • Ejército de EE. UU. "LT-784" [181]
  • Ejército de EE. UU. LT-814
  • Ejército de EE. UU. "LT-815" [182]
  • Ejército de EE. UU. "LT-820" [183]
  • Ejército de EE. UU. "LT-821" [184]

Remolcador grande numerado de posguerra (LT) [ editar ]

  • Ejército de EE. UU. "LT-1964"
  • Ejército de EE. UU. "LT-2075" [185]
  • Ejército de EE. UU. "LT-2082" [186]
  • Coronel del ejército estadounidense Albert H. Barkley [187]

Remolcador pequeño (ST) [ editar ]

US Army ST-891, un pequeño remolcador diésel de 85 pies (Diseño 327D). ( Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial-Los Servicios Técnicos-El Cuerpo de Transporte: Movimientos, Entrenamiento y Suministro , página 487)
  • Ejército de EE. UU. "ST-10"
  • Ejército de EE. UU. "ST-35"
  • Ejército de EE. UU. "ST-39"
  • Ejército de EE. UU. "ST-165"
  • Ejército de EE. UU. "ST-488"
  • Ejército de EE. UU. "ST-511"
  • Ejército de EE. UU. "ST-539"
  • Ejército de EE. UU. "ST-672"
  • Ejército de EE. UU. "ST-674"
  • Ejército de EE. UU. "ST-675"
  • Ejército de EE. UU. "ST-679"
  • Ejército de EE. UU. "ST-719"
  • Ejército de EE. UU. "ST-720"
  • Ejército de EE. UU. "ST-725"
  • Ejército de EE. UU. "ST-731"

Barcazas autopropulsadas (BSP) [ editar ]

  • BSP-1915

USAS posterior a 1950 [ editar ]

  • Informe USAS (AGP-289)
  • Marinero americano de USAS
  • USAS Muskingum (V-108)

Ver también [ editar ]

  • Lista de tipos de buques de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos

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Enlaces externos [ editar ]

  • Barcos del ejército: la flota fantasma
  • La flota de carga del ejército en la Segunda Guerra Mundial