La Terminal del Ejército de Brooklyn ( BAT ) es un gran complejo de almacenes en Sunset Park , Brooklyn , Nueva York . El sitio ocupa más de 95 acres (38 ha) entre las calles 58 y 63 al oeste de Second Avenue, en la costa occidental de Brooklyn. El complejo se usó originalmente como una Terminal de Suministros del Ejército de los Estados Unidos llamada Base del Ejército de Brooklyn o Base de Suministros del Ejército de Brooklyn . Ahora se utiliza con fines comerciales e industriales ligeros, y también sirve como parada de ferry de Nueva York .
Terminal Oceánica Militar del Ejército de EE. UU. | |
Terminal del ejército de Brooklyn | |
Localización | 58th – 65th St. y 2nd Ave., Brooklyn, Nueva York |
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Coordenadas | 40 ° 38′40 ″ N 74 ° 1′30 ″ W / 40.64444 ° N 74.02500 ° WCoordenadas : 40 ° 38′40 ″ N 74 ° 1′30 ″ W / 40.64444 ° N 74.02500 ° W |
Área | 97,2 acres (39,3 ha) |
Construido | 1918-19 |
Arquitecto | Cass Gilbert |
Estilo arquitectónico | Industrial |
NRHP referencia No. | 83001702 [1] |
Agregado a NRHP | 23 de septiembre de 1983 |
La Terminal del Ejército de Brooklyn fue diseñada por Cass Gilbert . Contiene dos almacenes, tres muelles , varios edificios administrativos más pequeños y apartaderos ferroviarios para cargar carga . Cuando se construyeron, los almacenes se encontraban entre las estructuras de hormigón más grandes del mundo. La Terminal del Ejército de Brooklyn linda con la antigua Terminal Bush , que fue utilizada por la Marina de los Estados Unidos .
La construcción de la Terminal del Ejército de Brooklyn se aprobó originalmente en 1918, durante la Primera Guerra Mundial , y se completó el año siguiente después de la conclusión de la guerra. Posteriormente, la terminal fue arrendada y utilizada para diversos fines, incluso como muelle, prisión militar y espacio de almacenamiento de drogas y alcohol durante la Prohibición . Durante la Segunda Guerra Mundial , la terminal fue la base de suministro militar más grande de los Estados Unidos. El Ejército de los Estados Unidos dejó de usar la Terminal del Ejército de Brooklyn en 1967, y la terminal fue utilizada brevemente por el Servicio Postal de los Estados Unidos y la Marina. El gobierno de la ciudad de Nueva York compró la terminal en 1981 y fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. Desde entonces, la Terminal del Ejército de Brooklyn ha sido objeto de una serie de renovaciones para que sea adecuada para uso comercial e industrial ligero.
Descripción
La Terminal del Ejército de Brooklyn cubre aproximadamente 97 acres (39 ha). [2] Incluye dos almacenes de 8 pisos, tres muelles de 2 pisos, varios edificios auxiliares y un patio de almacenamiento de trenes con capacidad para 2200 vagones. [3]
Los almacenes A y B están ubicados al oeste de la Segunda Avenida entre las calles 59 y 65, y el almacén A está ubicado al oeste del almacén B. [4] El almacén A tenía una superficie de 200 por 980 pies (61 por 299 m), mientras que el almacén B mide 306 por 980 pies (93 por 299 m). Los lados de 980 pies de largo de cada estructura se encuentran entre la calle 58 en el norte y la calle 63 en el sur. [3] [4] El almacén B era el edificio más grande del mundo por superficie cuando se completó. [5] El almacén B contiene un atrio central con dos vías de ferrocarril, ambas en desuso y cubiertas de maleza, y hay dos viejos vagones de tren estacionados permanentemente en la vía occidental del atrio. Los balcones de carga en el atrio del almacén B están escalonados en diagonal, y una grúa aérea móvil de 5 toneladas cortas (4,46 toneladas largas; 4,54 toneladas métricas) movió la carga entre los balcones. [6] [7] [8]
Tres vías de ferrocarril atravesaban el espacio entre los almacenes. [4] Un edificio administrativo de 8 pisos que medía 60 por 260 pies (18 por 79 m) estaba ubicado al norte del almacén A. Los almacenes y los muelles estaban conectados entre sí por pasarelas en los terceros pisos de cada edificio. [3] [4] Una pasarela también separa el antiguo edificio administrativo de los dos almacenes. [9] También hubo una casa de máquinas , sala de calderas y sala de ceniza. Cada uno de los pilares medía 1.300 pies (400 m) de largo; uno de los pilares tenía 130 pies (40 m) de ancho, mientras que los otros dos muelles medían 130 pies (40 m) de ancho. [3] [4] Los muelles eran de dos pisos. [10] 58th Street, en el lado norte de la Terminal del Ejército de Brooklyn, separa la Terminal del Ejército de la Terminal Bush , que contiene almacenes que antes utilizaba la Marina de los Estados Unidos . [11]
Las vías del tren conectadas a cuatro carros flotantes y un gran patio ferroviario a lo largo de la costa occidental de Bay Ridge , al sur de la Terminal del Ejército de Brooklyn. [3] [4] Las pistas también enlazar a la Long Island Rail Road 's Bay Ridge Branch y luego a la de Nueva York Conexión de ferrocarril , lo que proporciona una conexión ferroviaria con el resto de los Estados Unidos continentales. [3] [12] La Terminal del Ejército de Brooklyn tenía más de 13 millas (21 km) de pistas en su apogeo. [10] Aunque gran parte de la vía fue abandonada en la década de 1970, incluidos los patios de carga al sur de la terminal, en 1973 se estableció una conexión de vía directa desde la Terminal del Ejército de Brooklyn a Bay Ridge Branch. [12] Algunas de las vías son todavía utilizado por New York New Jersey Rail (anteriormente New York Cross Harbor Railroad) para transportar mercancías a lo largo de la costa de Sunset Park. [13] [14] Al norte, las vías conectaban con Bush Terminal. [11]
Los edificios A y B son operados por el gobierno de la ciudad de Nueva York como un espacio de fabricación ligera. [13] El antiguo edificio de la administración se transformó en un complejo de fabricación de alimentos en 2017. [15]
Historia
Construcción
El complejo también se conocía como la Terminal Oceánica Militar del Ejército de los EE. UU. Y la Base del Ejército de Brooklyn , y se construyó como parte del Puerto de Embarque de Nueva York . La Base del Ejército de Brooklyn fue una de las seis terminales del Ejército de los Estados Unidos cuya construcción fue aprobada por el Congreso de los Estados Unidos el 6 de mayo de 1918 para dar cabida a la actividad del Ejército durante la Primera Guerra Mundial . [3] [16]
La base fue diseñada por Cass Gilbert , [4] aunque Irving T. Bush , que operaba la terminal Bush adyacente al norte, también ayudó a diseñar el complejo. [17] [18] La construcción comenzó el 15 de mayo de 1918. [3] [19] La ciudad reservó $ 40 millones para la finalización del complejo. [3] Seis mil trabajadores, empleados por Turner Construction , ayudaron a construir la Base del Ejército de Brooklyn. El alcance de la construcción era tan grande que se agregó un tren adicional a los horarios del metro para transportar a los trabajadores desde Manhattan a la futura Base del Ejército, y los posibles trabajadores se alinearían afuera del sitio de construcción cada mañana. Varios contratistas más pequeños también ayudaron a construir el complejo. [3]
Para ahorrar dinero y reducir el uso de acero, las estructuras se construyeron con hormigón armado vertido in situ utilizando encofrados de madera . Los pisos de concreto fueron diseñados para soportar cargas de 500 libras por pie cuadrado (2,400 kg / m 2 ). [3] [9] El proceso de construcción utilizó 7 millones de pies lineales (2,100,000 m) de madera. [8] La Terminal del Ejército de Brooklyn era el complejo de edificios de hormigón más grande del mundo en el momento de su construcción. [4] [9] Finalmente, el gobierno gastó $ 32 millones en la construcción de la terminal. [20]
Uso militar
La Base del Ejército de Brooklyn se completó en septiembre de 1919. [8] [9] La base pudo acomodar 1.500 toneladas cortas (1.300 toneladas largas; 1.400 toneladas métricas) de carga saliente por hora, así como 500.000 toneladas cortas (446.428,57 toneladas largas; 453.592,37 t) de almacenamiento de mercancías. Como la Primera Guerra Mundial ya había terminado, esta capacidad total no se utilizó durante algún tiempo. Sin embargo, la Base del Ejército de Brooklyn también fue diseñada para uso industrial ligero para que pudiera usarse como una instalación civil después de que terminara la guerra. [4] Como tal, en 1920, el gobierno federal comenzó a anunciar contratos de arrendamiento de cinco años para partes de la base. El complejo tenía 4.680.000 pies cuadrados combinados (435.000 m 2 ) dedicados al almacenamiento, que podían soportar cargas de hasta 450.000 toneladas cortas (400.000 toneladas largas; 410.000 t). [20] El año siguiente, una ley aprobada por el Congreso le dio a la Junta de Envíos de los Estados Unidos acceso a todos los muelles que el Ejército no estaba usando. [21] En 1923, el gobierno federal pagó $ 2,4 millones a la propiedad de William C. Langley, cuya parcela entre las calles 61 y 63 había sido confiscada cinco años antes para dar paso a la Base del Ejército de Brooklyn. [22] El mismo año, la Junta de Transporte Marítimo comenzó a arrendar los muelles 3 y 4 a inquilinos comerciales privados. Atlantic Tidewater Terminal firmó dos contratos de arrendamiento de 5 años para los pisos superiores de los almacenes, usándolos para almacenamiento. Bajo este arreglo, los transatlánticos pudieron atracar en los muelles de la Base del Ejército de Brooklyn. [21]
A partir de 1920, durante la Prohibición , se utilizaron dos bóvedas en el tercer y sexto piso del almacén A para almacenar bebidas alcohólicas ilícitas, así como narcóticos. [23] [24] El Ejército instaló un incinerador en 1926 para poder destruir las bebidas confiscadas. [25] En 1929, después de una serie de robos, el Ejército de EE. UU. Construyó una bóveda fuertemente fortificada en el séptimo piso del almacén A. Descrita por el Brooklyn Daily Eagle como la "bóveda más grande construida para el almacenamiento de drogas peligrosas", la La habitación medía varios cientos de pies en cada dirección. [24] El Ejército también tenía un laboratorio donde podía probar la composición química del alcohol apropiado. Las bebidas consideradas aptas para uso medicinal futuro se conservaron y el resto se vertió en el puerto de Nueva York . El laboratorio se cerró en 1933 después del final de la Prohibición. [23]
En 1928 se abrió un cuartel experimental para miembros del servicio transitorios en la Terminal del Ejército de Brooklyn. El cuartel podía albergar a 500 residentes y estaba diseñado para miembros del servicio que estaban de licencia o esperaban ser dados de alta o transferidos. [26] Para el año siguiente, los líderes cívicos sugirieron que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hiciera cargo de las operaciones de los muelles en la Base del Ejército de Brooklyn. [27] Sin embargo, el comandante de la base negó todos los rumores de que la base sería abandonada o vendida. [28]
En marzo de 1930, los funcionarios anunciaron que construirían una prisión militar con capacidad para 125 prisioneros en la Base del Ejército de Brooklyn. La prisión, que sería una de las tres cárceles del Ejército en los Estados Unidos, albergaría desertores y militares condenados por delitos graves. Los miembros de la comunidad se opusieron a la prisión, indicando que no se había realizado una consulta previa con la comunidad. [29] A pesar de las protestas, el gobierno decidió seguir adelante con los planes para la prisión. [30]
La Terminal del Ejército de Brooklyn fue la base de suministro militar más grande de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El complejo tenía su propia línea de ferrocarril, así como departamentos de policía y bomberos dedicados. [31] Según artículos de noticias contemporáneos, la Base del Ejército de Brooklyn vio 43.000.000 de toneladas cortas (38.392.857,14 toneladas largas; 39.008.943,82 toneladas métricas) de carga y fue el punto de partida de 3,5 millones de soldados durante la Segunda Guerra Mundial, [10] [32] aunque El sitio web de la Terminal del Ejército de Brooklyn indica que la Base del Ejército de Brooklyn manejó 37,000,000 de toneladas cortas (33,035,714.29 toneladas largas; 33,565,835.38 toneladas métricas) de carga y 3.2 millones de soldados. [33] La terminal empleó a 20.000 trabajadores y sirvió como sede del puerto de embarque de Nueva York. [13] A mediados de 1941, el Ejército de Estados Unidos trasladó a algunos trabajadores civiles a más de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) en Bush Terminal, distribuidos en tres edificios a lo largo de la Primera Avenida, porque no había más espacio en Brooklyn Army Terminal. [34]
Un riguroso programa de seguridad, promulgado después de la guerra, resultó en una disminución del 85% en los accidentes industriales en la Terminal del Ejército de Brooklyn. La base se encontraba entre los puertos de embarque más seguros de los Estados Unidos, con un promedio de 0,194 accidentes en operaciones de transporte marítimo por cada 1.000.000 de horas-hombre; en 1947, el puerto tuvo solo tres incidentes en dos años. [35] Después de la Segunda Guerra Mundial, la Base del Ejército de Brooklyn recibió los cuerpos de varios miles de soldados que habían muerto mientras luchaban en la guerra. El primer barco con víctimas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial de regreso a Estados Unidos llegó a San Francisco en octubre de 1947, tras lo cual los cuerpos fueron transportados a través del país a la Base del Ejército de Brooklyn. [36] Un barco que transportaba 4.212 cuerpos de soldados viajó directamente a la Terminal del Ejército de Brooklyn el mes siguiente. [37] En julio de 1948, la base estaba recibiendo 18.500 cuerpos de soldados en un lapso de dos semanas. [38]
En los años posteriores al final de la Segunda Guerra Mundial, la Base del Ejército de Brooklyn fue el puerto de llegada o salida de 200.000 soldados al año. Según la costumbre, la Banda del Ejército 328 tocaría cada vez que las tropas llegaran o salieran de la base. [32] A finales de la década de 1950, la base recibió refugiados de la Revolución Húngara , así como víctimas de un accidente de 1956 entre el SS Andrea Doria y el MS Stockholm . [39] En 1958, el soldado Elvis Presley zarpó de la base del ejército de Brooklyn a Alemania junto con otros 1.170 soldados de la 3.ª División Blindada . [13] [9] [33] En 1963, la Terminal del Ejército de Brooklyn empleaba a 1.800 civiles y más de 200 militares, y otras 1.600 personas vivían en la terminal. En ese momento, la terminal recibió 4.500 toneladas cortas (4.000 toneladas largas; 4.100 toneladas métricas) de carga diaria de operaciones de camiones y otras 2.500 toneladas cortas (2.232,14 toneladas largas; 2.267,96 t) diarias de operaciones ferroviarias. [10] [32]
Cierre de base militar
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos anunció en mayo de 1964 que estaba considerando cerrar la Base del Ejército de Brooklyn, así como Fort Jay y el Navy Yard de Brooklyn , como parte de un esfuerzo por reducir el tamaño de las instalaciones militares innecesarias y ahorrar dinero. Inmediatamente después del anuncio, los funcionarios locales y los líderes sindicales comenzaron a abogar por salvar la base militar del cierre. [40] A pesar de los esfuerzos de promoción para salvar la base del cierre, el secretario de Defensa Robert McNamara anunció en noviembre de 1964 que la Terminal del Ejército de Brooklyn sería una de las casi cien bases militares que se cerrarían. [41] [42] Solo la función militar sería desmantelada, y el 90 por ciento de los trabajadores civiles en la Terminal del Ejército de Brooklyn conservarían sus trabajos después de que se cerrara la base. [43] Para 1965, se confirmó que la Terminal del Ejército de Brooklyn cerraría su uso militar el 1 de enero de 1967. Las actividades del Puerto de Embarque se trasladarían a la Terminal Oceánica Militar en Bayonne, Nueva Jersey . Algunas de las actividades restantes de la base se trasladarían al cercano Edificio de Oficinas Federales en 29th Street y Third Avenue en Gowanus, Brooklyn . [44]
Los funcionarios llevaron a cabo una ceremonia de clausura el 9 de diciembre de 1966. [45] Inmediatamente después, el gobierno de la ciudad de Nueva York anunció que adquiriría la terminal para la remodelación marítima. [46] La ciudad planeaba trasladar su zona de comercio exterior de Staten Island a la Terminal del Ejército de Brooklyn, donde habría más espacio para las operaciones de la zona de comercio exterior. [47] Además, el senador estadounidense Jacob Javits y el Comité de Desarrollo de la Terminal del Ejército de Brooklyn discutieron los posibles usos de la Terminal del Ejército de Brooklyn, incluido el Departamento de Correos de los Estados Unidos o el Departamento de Defensa. [48] Surgió una disputa entre los dueños de negocios locales, que querían una gran oficina de correos en la terminal, y la ciudad. [49] En junio de 1969, se anunció que el gobierno de los Estados Unidos arrendaría una sección de 20 acres (8,1 ha) de la base a la ciudad durante dos años. [50] Posteriormente, la ciudad continuó alquilando parte de la base y, a su vez, subarrendó el espacio a empresas privadas. [39]
Después de que un incendio destruyera la Instalación de Correo General de Morgan en Manhattan en diciembre de 1967, algunas de las operaciones de la Instalación de Morgan se trasladaron temporalmente a la Terminal del Ejército de Brooklyn recientemente desocupada. [51] Pronto, la instalación de la Terminal del Ejército de Brooklyn manejaba 18.000 bolsas de correo internacional todos los días. La instalación empleaba a cuatro mil trabajadores, el 75% de los cuales vivían en Brooklyn. [52] Originalmente se planeó una instalación permanente para reemplazar la operación de la Terminal del Ejército de Brooklyn en Murray Hill, Manhattan , pero en 1970 la instalación planeada se trasladó a Jersey City, Nueva Jersey . [53] En diciembre de 1970, el gobierno anunció que iba a cerrar la oficina de correos en la Terminal del Ejército de Brooklyn. [52]
Las operaciones de envío en la Terminal del Ejército de Brooklyn se reanudaron en 1970. [54] Ese mismo año, el gobierno federal propuso discretamente la construcción de un centro de detención federal en la terminal para reemplazar una instalación abarrotada en Manhattan. [54] [55] La Marina se trasladó a la terminal en 1972, y la renombró como Terminal Oceánica Militar. La antigua Base del Ejército de Brooklyn ahora sirvió como sede del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) Atlantic. [56] Las actividades navieras del ejército se trasladaron permanentemente a Bayona a partir de 1974, ahorrándole al gobierno federal 2 millones de dólares al año. [57] El ejército estadounidense había desocupado completamente el espacio en octubre de 1975. [39]
Venta de terminal a ciudad
El Senado de los Estados Unidos votó en agosto de 1979 para permitir que el gobierno de la ciudad de Nueva York comprara y se hiciera cargo de la terminal. Una votación similar fue aprobada por la Cámara de Representantes de los Estados Unidos en noviembre. [58] Poco después, la ciudad comenzó a licitar propuestas de desarrolladores que querían remodelar la terminal. La ciudad recibió cuatro propuestas: de estas, dos eran para la remodelación industrial, una para el desarrollo residencial y una para el desarrollo de uso mixto. En septiembre de 1980, Helmsley-Spear Inc. fue seleccionada para desarrollar un sitio industrial en Brooklyn Army Terminal, [59] en un formato similar al de la cercana Bush Terminal. [60]
El gobierno federal y la ciudad comenzaron a discutir un precio de compra para la terminal, pero las negociaciones se estancaron durante dos meses debido a desacuerdos sobre el precio de venta. Para diciembre, el gobierno federal acordó vender la terminal por $ 8.5 millones; aproximadamente la mitad del costo, o $ 4 millones, lo pagaría la ciudad, mientras que el saldo restante lo pagaría la Administración de Desarrollo Económico de los Estados Unidos . [61] [62] El gobierno federal retuvo la ayuda durante varios meses más, pero finalmente aprobó la subvención de 4,5 millones de dólares en abril de 1981. [63]
Las dos partes finalizaron la venta en julio de 1981. [64] En septiembre de ese año, el director ejecutivo de Helmsley-Spear Inc., Harry Helmsley, anunció que retiraba a la empresa de un acuerdo tentativo para subarrendar la Brooklyn Army Terminal de la ciudad. [65] [66] El retiro se produjo después de un desacuerdo sobre los términos del arrendamiento; la ciudad había propuesto nuevos términos en los que recibiría una mayor participación de las ganancias del subarrendamiento de la terminal a los inquilinos industriales. [67] En 1983, la ciudad había contratado a Eastdil Realty, que estaba pagando 20 millones de dólares para rehabilitar el primer edificio del complejo. La mayor parte de los $ 20 millones provendrían de fuentes privadas, pero la ciudad prometió $ 2 millones y estaba esperando otros $ 5.6 millones de subvenciones federales para acciones de desarrollo urbano . La ciudad proyectó que una renovación completa de la Terminal del Ejército de Brooklyn tomaría cuatro años y costaría $ 36 millones. [68]
El sitio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. El listado incluye 11 edificios contribuyentes en un área de 97.2 acres (39.3 ha). [1] [69]
Utilizar como centro de fabricación
El gobierno de la ciudad comenzó a renovar completamente la mitad norte del edificio B en 1985, agregando 1,000,000 de pies cuadrados (93,000 m 2 ) de nuevo espacio alquilable. [70] Como parte de las renovaciones, la ciudad instaló infraestructura eléctrica, de plomería y calefacción; reemplazó los ascensores; baños adicionales; ajardinado y limpiado el exterior del edificio; agregó un estacionamiento; y mejorado los muelles de carga. [71] La primera fase consistió en 32 unidades de espacio industrial, cada una de las cuales tenía un promedio de 30.000 pies cuadrados (2.800 m 2 ) de espacio. [72] Las renovaciones costaron aproximadamente $ 33 millones. [73] Después de que se completaron las renovaciones, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) comenzó a arrendar la propiedad como un centro para docenas de negocios ligeros de manufactura, almacenamiento y back-office, [33] con rentas promedio de $ 3,75 por pie cuadrado. [73] Los primeros arrendatarios industriales firmaron contratos de arrendamiento de espacio en la terminal en mayo de 1987. [71] En agosto de 1988, se había alquilado el sesenta por ciento del espacio disponible, [73] elevándose al ochenta por ciento en diciembre. [72] Todo el espacio disponible se había alquilado en octubre de 1989. [74]
La Bibby Venture , una de las dos primeras barcazas carcelarias que se llevaron a la ciudad de Nueva York, fue comprada y atracada en el East River en el verano de 1988 como resultado del hacinamiento en las cárceles de la ciudad. Sin embargo, en agosto de 1988, se trasladó a las afueras de la Terminal del Ejército de Brooklyn. [75] Su ubicación fuera de la terminal fue una medida temporal, necesaria porque los residentes de los barrios a lo largo del East River se opusieron a la presencia de la barcaza. [76] Como se planeó originalmente, la barcaza se trasladaría al Pier 40 en el West Side de Manhattan a principios de 1989. [77] Mientras estaba atracado en la Terminal del Ejército de Brooklyn, Bibby Venture se utilizó para albergar a los prisioneros en espera de juicio. [75] Sin embargo, los residentes de Sunset Park y Bay Ridge también se opusieron a la barcaza de la prisión, diciendo que no se les había consultado sobre la decisión. [78] El Bibby Venture se trasladó al muelle 40 en el río Hudson en el verano de 1989. [79] El Bibby Venture y su barcaza hermana Bibby Resolution se retiraron de su uso en 1992, para ser reemplazado por el Centro Correccional Vernon C. Bain flotante cárcel en el sur del Bronx , [80] y las barcazas se vendieron dos años después. [81]
A fines de 1988, la ciudad planeaba renovar otro millón de pies cuadrados a un costo de $ 44.5 millones. [73] Durante la renovación, la ciudad agregaría 40 unidades industriales con un promedio de 20,000 pies cuadrados (1,900 m 2 ) de espacio de piso en cada unidad, así como 4,700 pies cuadrados (440 m 2 ) de espacio comercial. [72] La ciudad comenzó a firmar contratos de arrendamiento para el espacio en 1990, justo después de que comenzara la construcción de la segunda fase. [82] También se iniciaron renovaciones en partes del Edificio A, y en 1994 se completó el trabajo en un espacio de 400.000 pies cuadrados (37.000 m 2 ) en el edificio. [83] Mejoras a 200.000 pies cuadrados adicionales (19.000 m 2 ) de espacio se completaron en 1995. [84] Una cuarta fase de renovaciones se completó en 2003, agregando otros 350.000 pies cuadrados (33.000 m 2 ). En ese momento, se habían renovado 2.600.000 pies cuadrados (240.000 m 2 ) de espacio. [85]
La ciudad comenzó a ofrecer recorridos públicos por el interior de Brooklyn Army Terminal en 2013. Los recorridos, que se ofrecen dos fines de semana al mes, se ofrecieron a través de Turnstile Tours. [86] [8] Dos años más tarde, la ciudad comenzó una rehabilitación de $ 100 millones de 500,000 pies cuadrados (46,000 m 2 ) en el Edificio A. Los altos costos de esta etapa se atribuyeron a la eliminación de asbesto y otras limpiezas. [13] La NYCEDC también comenzó a renovar el Edificio de Administración en un complejo de fabricación de alimentos a un costo de $ 15 millones. [9] [87] Las renovaciones también incluyeron la restauración de 1100 m 2 (12,000 pies cuadrados ) de espacio al aire libre, basado en un diseño de WXY Architecture and Urban Design. [15] [88] Para 2016, había 3.700 personas trabajando en la Terminal del Ejército de Brooklyn, con mil puestos de trabajo más planeados durante los siguientes diez años. [9] La administración del alcalde Bill de Blasio estableció un centro de trabajo en la terminal del ejército de Brooklyn para ayudar a los residentes locales con un dominio limitado del inglés a obtener puestos de trabajo en la terminal. [89]
NYC Ferry comenzó a operar a Brooklyn Army Terminal en mayo de 2017. [90] [88] El complejo de fabricación de alimentos de la terminal se inauguró en junio. [15] La renovación del espacio de 500,000 pies cuadrados en el Edificio A se completó en junio de 2018, justo después del centenario de cuando comenzó la construcción de la terminal. El área renovada podría albergar a otras 20 empresas. [91] [92] [89] En ese momento, la renovación de la terminal estaba completa en un 92%. La Terminal del Ejército de Brooklyn tenía 100 empresas que empleaban colectivamente a 3.800 trabajadores, pero la ciudad proyectaba que se agregarían 1.000 puestos de trabajo adicionales una vez que se concedieran los arrendamientos para todo el espacio recién renovado. Debido al declive de la fabricación tradicional en Brooklyn, la mayoría de los nuevos inquilinos eran empresas que trabajaban en los sectores de tecnología, medios, alimentos o fabricación, mientras que la ciudad había dejado de renovar los contratos de arrendamiento para inquilinos que trabajaban principalmente en distribución y almacenamiento. [93] Se proyectó que el costo total de restaurar el complejo sería de $ 280 millones para 2016, [9] un costo que había aumentado a $ 300 millones en 2018. [93] En enero de 2021, durante la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , se abrió un centro de vacunación de " megainstalación " para las vacunas COVID-19 en la Terminal del Ejército de Brooklyn, que funciona las 24 horas del día , los 7 días de la semana . [94]
Transporte
Los muelles en Brooklyn Army Terminal son utilizados por las rutas Rockaway y South Brooklyn de NYC Ferry. [95] [96] La ruta B9 de MTA Regional Bus Operations se detiene frente a la Terminal del Ejército de Brooklyn, mientras que la ruta B37 se detiene a lo largo de la Tercera Avenida , cerca de la terminal. [97] La más cercana de Nueva York metro estación está en la calle 59 y la cuarta avenida , servido por el N y R trenes. [98] [97]
Servicio de ferry
Un servicio de ferry rápido desde Brooklyn Army Terminal a Manhattan se propuso por primera vez en 1994 como una forma de revitalizar Sunset Park. Se esperaba que el servicio de botes comenzara a funcionar en 1997 a un costo de $ 25 millones, e incluiría un nuevo muelle en 59th Street, así como un estacionamiento de 500 espacios en Brooklyn Army Terminal. [99] Este servicio de ferry estaba en funcionamiento a finales de 1997, lo que trajo como resultado una mayor actividad económica al área de la Terminal del Ejército de Brooklyn. [100]
Después de que el servicio de metro en el Bajo Manhattan se interrumpiera tras los ataques del 11 de septiembre de 2001, la ciudad estableció un servicio de ferry gratuito desde el muelle de la calle 58 de la Terminal del Ejército de Brooklyn hasta el muelle 11 / Wall Street , utilizando fondos proporcionados por la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias . [101] New York Water Taxi se hizo cargo de la ruta en 2003 e instituyó una tarifa. [102] En 2008, New York Water Taxi estableció una ruta entre Pier 11 y Breezy Point, Queens , con una parada en Brooklyn Army Terminal. [103] Este servicio se suspendió indefinidamente en 2010 por falta de financiación. [104]
A raíz de las interrupciones del metro derivadas del huracán Sandy el 29 de octubre de 2012, SeaStreak comenzó a ejecutar una ruta desde Rockaway Park, Queens , hasta el muelle 11 y la terminal de ferry de East 34th Street. La ruta del ferry cobraba una tarifa de 2 dólares por cada pasajero. [105] Se agregó una parada en Brooklyn Army Terminal a esos viajes en agosto de 2013, luego del cierre del túnel del metro de Montague Street , que suspendió el servicio directo en el tren R entre Brooklyn y Manhattan. [106] El servicio de ferry resultó ser popular entre los lugareños; Aproximadamente 250 pasajeros por día viajaban en el ferry entre Brooklyn Army Terminal y Manhattan, además de aproximadamente 730 pasajeros diarios que viajaban en el ferry entre Rockaway y Manhattan. [107] La ruta del ferry transportó a casi 200.000 pasajeros entre su inicio y mediados de 2014. [108] La ruta se renovó varias veces hasta mediados de 2014, [109] [110] [111] pero se suspendió el 31 de octubre de 2014 debido a la falta de financiación. [112]
El 1 de mayo de 2017, la ruta Rockaway de NYC Ferry [95] comenzó a operar entre Pier 11 / Wall Street en el distrito financiero de Manhattan y Beach 108th Street en Rockaway Park, con una parada en Brooklyn Army Terminal. [90] La terminal también es servida por la ruta South Brooklyn de NYC Ferry, [96] que comenzó a funcionar el 1 de junio de 2017. [113]
Inquilinos notables
La Terminal del Ejército de Brooklyn también alberga una serie de inquilinos que se especializan en una variedad de industrias. Los inquilinos notables incluyen:
- Museo Americano de Historia Natural [8]
- chashama , programa de estudio de artistas [114]
- Centro de servicio Ford Bay Ridge: ocupa el antiguo edificio de lavandería federal en el lado este de la propiedad de la terminal [115] [116]
- Jomashop.com, minorista de relojes y moda en línea [117] [118]
- Jacques Torres & Mr Chocolate , chocolatero [119] [120] [15]
- Centro de iniciativas de biociencia de la ciudad de Nueva York [121]
- División de Inteligencia del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York [122]
- Museo Solomon R. Guggenheim [8]
- Productos poco comunes, minorista por Internet [86]
Ver también
- Austin, Nichols and Company Warehouse , también diseñado por Cass Gilbert, en Williamsburg, Brooklyn
- RC Williams Warehouse , también diseñado por Cass Gilbert, en Chelsea, Manhattan
Referencias
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enlaces externos
- Terminal del ejército de Brooklyn (sitio web oficial)
- Atrio de Street View de Google Maps