De serie | Ubicación geográfica | Ubicación institucional | Estado | Historia | Foto |
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R5868 | Londres | Museo de la Royal Air Force de Londres | Pantalla estática | Construido por Metropolitan-Vickers en Manchester como Mk. I. Entregado al Escuadrón 83 , RAF Scampton , el 29 de junio de 1942 como OL-Q "Queen". Transferido al Escuadrón 467 de Australia en septiembre de 1943 como PO-S "Sugar". Completó 137 salidas de combate y luego participó en el suministro de alimentos y la repatriación de prisioneros de guerra ( Operación Éxodo ). Marcado como "no efectivo" pero mantenido almacenado como de particular interés debido al número de misiones completadas. Derribado el 16 de marzo de 1956 y transferido a Air Historical Branch. [1] Enviado a RAF Fulbeck en 1958 para su almacenamiento. En abril de 1959 se trasladó a RAF Scampton para su exhibición. Pintado con las marcas del 83 Escuadrón en 1960. Permaneció Guardián de la Puerta en Scampton hasta que fue asignado al Museo de la RAF en agosto de 1970. Después de la restauración se trasladó a Hendon en marzo de 1972 y se volvió a pintar con 467 marcas. Se trasladó a la nueva sala del Bomber Command Museum en Hendon en agosto de 1982. [1] | |
W4783 | Canberra | Memorial de guerra australiano | Pantalla estática | Construido por Metropolitan-Vickers en Manchester como Mk. I. Asignado al Escuadrón 460 el 22 de octubre de 1942 como AR-G " G de George ". Voló la primera salida el 6 de diciembre de 1942, y la ochenta y novena y última salida el 20 de abril de 1944. Voló a Australia el 11 de octubre de 1944 y llegó el 8 de noviembre a Brisbane. Volado en el este de Australia en 1945 como parte de Third Victory Loan Drive. [2] Se fue en RAAF Base Fairbairn hasta 1955. Se mudó a AWM en 1950. Repintado en 1978. Retirado de la exhibición en 1999 y restaurado por completo en el Centro de Tecnología Treloar de AWM. Vuelva a exhibir en el Salón ANZAC en diciembre de 2003. [3] [4] | |
FM104 | Sidney, Columbia Británica | Museo de Aviación de Columbia Británica | En restauración para exhibición | Construido en Victory Aircraft en Malton, Ontario como Mk. X. Voló a Inglaterra en enero de 1945. Se mantuvo en reserva en la Unidad de Mantenimiento No. 32 para el Escuadrón 408 RCAF y el Escuadrón 428 . Regresó a Canadá el 10 de junio de 1945 con la expectativa de ser usado con Tiger Force contra japoneses. Convertido en noviembre de 1945 en Mk.10SR y asignado al No. 10 RU en la Estación Naval de Argentia . Convertido a Mk.10MR en abril de 1951 y asignado a la unidad 107 en RCAF Torbay . Derribado el 10 de febrero de 1964. [5] Exhibido en la Exposición Nacional Canadiense en 1964. Comprado por la Asociación RCAF y exhibido en el Parque de la Coronación en 1965. La propiedad se transfirió a Heritage Toronto en 1990. Se mudó al Museo Aeroespacial de Toronto (más tarde Canadian Air and Space Museum) en 1999. Tras el cierre del museo en 2011, el avión se almacenó. En junio de 2018 obtenido por el British Columbia Aviation Museum . [6] Se restaurará a visualización estática en la configuración del Mando Marítimo de posguerra. La restauración será realizada por el museo en conjunto con Victoria Air Maintenance Ltd. | |
FM136 | Calgary, Alberta | Museo del vuelo del hangar | Pantalla estática | Construido en Victory Aircraft en Malton, Ontario como Mk. X. Voló a Inglaterra en junio de 1945 pero regresó a Canadá el 29 de agosto de 1945. Sirvió como avión de reconocimiento marítimo de la RCAF con el Escuadrón 404 en RCAF Greenwood y el Escuadrón 407 en RCAF Comox . [5] Volado a RCAF Fort Macleod en 1961 para desguace. Comprado en 1961 por Lynn Garrison y puesto en exhibición en 1962 en la entrada del Aeropuerto Municipal de Calgary como un monumento a aquellos que se entrenaron bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica . Transferido al Museo Aeroespacial de Calgary en 1992. Viste la librea KB895, que voló Ronnie Jenkins de Calgary. [7] | |
FM159 | Nanton, Alberta | Museo del Comando de Bombarderos de Canadá | Pantalla estática | Construido en Victory Aircraft en Malton, Ontario como Mk. X. Voló a Inglaterra en mayo de 1945 y regresó a Canadá en septiembre de 1945. Sirvió como avión de reconocimiento marítimo de la RCAF de 1953 a 1958 con el Escuadrón 103 en RCAF Greenwood y el Escuadrón 407 en RCAF Comox . [5] Volado a RCAF Vulcan en 1960 para desguace. Lo compró ese año y se mudó a Nanton, Alberta para exhibirlo. Ha sido objeto de una restauración gradual desde la formación de la Nanton Lancaster Society en 1986. Ahora funcionan los cuatro motores. Viste librea de ND811 en honor a Ian Bazalgette VC. [8] | |
FM212 | Windsor, Ontario | Asociación Canadiense de Aeronaves Históricas | En restauración para exhibición | Construido en Victory Aircraft en Malton, Ontario como Mk. X. Devuelto a la fábrica, entonces propiedad de Avro Canada , en 1948 y convertido a Mk.10P. Servido con el Escuadrón 9, el Escuadrón 418 y el Escuadrón 408 . Arrancado el 9 de octubre de 1964. [5] Almacenado en RCAF Dunnville . Vendido a la ciudad de Windsor, Ontario y trasladado en barcaza. Colocado en exhibición en un pedestal en Jackson Park . Actualmente en proceso de restauración por la Asociación Canadiense de Aviones Históricos. [9] | |
FM213 | Hamilton, Ontario | Museo canadiense del patrimonio de aviones de combate | En condiciones de vuelo | Construido en Victory Aircraft en Malton, Ontario como Mk. X. Almacenado en Trenton, Ontario desde 1945 hasta 1950. Convertido a Mk.10MR por De Havilland Canada. Sirvió con el Escuadrón 405 en RCAF Greenwood y la Unidad de Rescate 107 en RCAF Torbay . Arrancado el 30 de junio de 1964. [5] Almacenado en RCAF Dunnville . Adquirido y exhibido en la Royal Canadian Legion en Goderich, Ontario. Adquirido por el Canadian Warplane Museum y trasladado a Hamilton en noviembre de 1979. Después de la restauración, voló por primera vez el 11 de septiembre de 1988. Viste la librea KB726 del 419 Squadron en honor a Andrew Mynarski VC . Junto con el PA474, uno de los dos únicos Lancaster en condiciones de volar. [10] | |
KB839 | Greenwood, Nueva Escocia | Museo de Aviación Militar de Greenwood | Pantalla estática | Construido en Victory Aircraft en Malton, Ontario como Mk. X. Voló a Inglaterra el 1 de enero de 1945. Asignado al Escuadrón 431 como SE-G, y luego al Escuadrón 419 como VR-D "D Daisy". Voló 26 incursiones. Devuelto a Canadá el 5 de junio de 1945. Enviado a Avro Canada y convertido a Mk.XAR. Sirvió con el Escuadrón 405 y el Escuadrón 408 hasta 1961. [5] Almacenado en RCAF Dunnville . Volado a Greenwood, Nueva Escocia en 1964 y montado sobre un pedestal. Posteriormente trasladado al Museo de Aviación Militar. Viste la librea del JB226 del Escuadrón 405 , que se perdió el 18 de noviembre de 1943. [11] | |
KB882 | Trenton, Ontario | Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá | En restauración para exhibición | Construido en Victory Aircraft en Malton, Ontario como Mk. X. Voló a Inglaterra el 24 de febrero de 1945. Asignado al Escuadrón 431 sin código, y luego al Escuadrón 428 como NA-R "Rabbit Stew". Voló 19 salidas. Regresó a Canadá el 2 de junio de 1945. Almacenado en Alberta. Enviado a Avro Canada en 1952 y convertido a Mk.10P. Sirvió con el Escuadrón 408 en RCAF Rockcliffe . Arrancado el 26 de mayo de 1964. [5] Adquirido en 1964 por la ciudad de Edmundston, New Brunswick . La propiedad se transfirió al Museo Nacional de la Fuerza Aérea en Trenton, Ontario . Se trasladó en septiembre de 2017. Los trabajos de restauración comenzaron de inmediato y se completarán el 1 de abril de 2024, el centenario de la RCAF. Se restaurará como Mk.10AR de la posguerra. [12] | |
KB889 | Duxford, Cambridgeshire | Museo Imperial de la Guerra Duxford | Pantalla estática | Construido en Victory Aircraft en Malton, Ontario como Mk. X. Voló a Inglaterra el 3 de enero de 1945. Asignado al Escuadrón 428 como NA-I. No realizó ninguna incursión y regresó a Canadá el 4 de junio de 1945. Convertido a Mk.10P por Avro Canada. Sirvió con el Escuadrón 408 en RCAF Torbay . Despegado el 21 de mayo de 1965. [5] Vendido a Age of Flight en Niagara Falls, Ontario en mayo de 1964 y exhibido en el Museo de las Cataratas del Niágara en 1965. Vendido a Ken Short en 1968. Fue transportado al aeropuerto de Oshawa, Ontario y reensamblado en 1969-70. Comprado por Douglas Arnold y enviado a Inglaterra en 1984. Restaurado con piezas de Avro Lincoln RF342. Vendido al Imperial War Museum en 1986. Se exhibió en noviembre de 1994. Viste librea original. [13] | |
KB944 | Ottawa, Ontario | Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá | Pantalla estática | Construido en Victory Aircraft en Malton, Ontario como Mk. X. Voló a Inglaterra el 8 de marzo de 1945 como Mk. X. Asignado al Escuadrón 425 como KW-K. No realizó ninguna incursión y regresó a Canadá el 15 de junio de 1945. Almacenado en BCATP Fort Macleod . Convertido a Mk.10S por Fairey Aviation , Eastern Passage, Nueva Escocia . Servido con el Escuadrón 404 en RCAF Greenwood . Arrancado en enero de 1957. [5] Almacenado en RCAF Dunnville . Restaurado por RCAF. Adquirido por el Museo Nacional de Aviación en mayo de 1964. Viste la librea KB760 del Escuadrón 428 . | |
KB976 | Polk City, Florida | Fantasía de vuelo | Desmantelado y almacenado | Construido por Victory Aircraft en Malton, Ontario como Mk. X. Voló a Inglaterra el 24 de mayo de 1945. Asignado al Escuadrón 405 como LQ-K. No realizó ninguna incursión. Regresó a Canadá el 17 de junio de 1945. Convertido a Mk.10AR. Servido con el Escuadrón 408 . Arrancado el 26 de mayo de 1964. [5] Adquirido en abril de 1964 por Lynn Garrison de Calgary, Alberta . Vendido en 1969 a Northwestern Air Lease Ltd (Terry Harrold) y utilizado como bombardero de agua en St. Albert, Alberta . Comprado en septiembre de 1974 por Sir William JD Roberts y volado a Escocia en junio de 1975. Dañado en el colapso del hangar, agosto de 1987. Vendido en 1993 a Kermit Weeks y almacenado en Fantasy of Flight , Polk City, Florida . Incluye secciones de KB994. [14] | |
NX611 | East Kirkby, Lincolnshire | Centro del patrimonio de la aviación de Lincolnshire | En restauración de la aeronavegabilidad | Construido por Austin Motors en Birmingham como Mk. VII. Almacenado en RAF Llandow después de la guerra. Uno de los 22 Lancaster vendidos en abril de 1952 a la francesa Aéronautique navale . Enviado a Nouméa , Nueva Caledonia en 1962. Dado por los franceses a la Historical Aircraft Preservation Society en 1964. Después de la revisión en Sydney, llegó a Biggin Hill el 13 de mayo de 1965. Se mudó a Lavenham en Suffolk y se vendió a Rt Hon Lord Lilford en 1972. Fue el guardián de la puerta de la RAF Scampton reemplazando a R5868. [15] Adquirido por Fred y Harold Panton en septiembre de 1983. Restauración en curso al estado de aeronavegabilidad. | |
NX622 | Bull Creek, Australia Occidental | Museo del patrimonio de la aviación | Pantalla estática | Construido por Austin Motors en Birmingham como Mk. VII. Uno de los 22 Lancaster vendidos en abril de 1952 a la francesa Aéronautique navale . Utilizado hasta 1962. Donado a la Asociación RAAF en 1962. [16] Viste la librea LL847, que fue derribada el 18 de diciembre de 1944. | |
NX664 | París | Musée de l'air et de l'espace | En restauración para exhibición | Construido por Austin Motors en Birmingham como Mk. VII. Almacenado en Llandow después de la guerra. Uno de los 22 Lancaster vendidos en abril de 1952 a Aéronautique navale . Accidente aterrizó en Mata Utu , Wallis y Futuna en 1963. Recuperado por Ailes Anciennes en 1984. Actualmente en plena restauración. Llevará librea francesa. [17] | |
NX665 | Auckland | Museo de Transporte y Tecnología | Pantalla estática | Construido por Austin Motors en Birmingham como Mk. VII. Uno de los 22 Lancaster vendidos en abril de 1952 a Aéronautique navale . Utilizado hasta 1964. Expuesto en Auckland en 1964. Adquirido en 1978 por MOTAT. Se mudó al interior en la década de 1980. [18] | |
PA474 | Horncastle, Lincolnshire | RAF Coningsby | En condiciones de vuelo | Construido a Vickers-Armstrong 's Broughton fábrica de sombra como Mc. I. Colocado en almacenamiento después de la guerra. Asignado al Escuadrón 82 en 1948 como avión de reconocimiento fotográfico en África. Prestado a Flight Refueling Ltd. en agosto de 1952, y a la Facultad de Aeronáutica de Cranfield [19] a finales de 1952. Pasado a Air Historical Branch en 1964. Restaurado en RAF Waddington y transferido a Battle of Britain Memorial Flight en 1973. Nuevo mástil en 1995 Junto con FM213, uno de los dos únicos Lancaster en condiciones de volar en el mundo. [20] | |