Los bombarderos pesados son aviones bombarderos capaces de entregar la mayor carga útil de armamento aire-tierra (generalmente bombas ) y de mayor alcance (desde el despegue hasta el aterrizaje ) de su época. Por lo tanto, los bombarderos pesados arquetípicos han estado generalmente entre los aviones militares más grandes y poderosos en cualquier momento. En la segunda mitad del siglo XX, los bombarderos pesados fueron reemplazados en gran medida por los bombarderos estratégicos , que a menudo eran de menor tamaño, pero tenían un alcance mucho más largo y eran capaces de lanzar armas nucleares .
Debido a los avances en el diseño y la ingeniería de las aeronaves , especialmente en las centrales eléctricas y la aerodinámica , el tamaño de las cargas útiles transportadas por los bombarderos pesados ha aumentado a tasas mayores que los aumentos en el tamaño de sus fuselajes. Los bombarderos más grandes de la Primera Guerra Mundial , el avión de cuatro motores construido por la compañía Zeppelin-Staaken en Alemania, podían transportar una carga útil de hasta 2.000 kg (4.400 libras) de bombas. A mediados de la Segunda Guerra Mundial, incluso un cazabombardero monomotor podía llevar una carga de bombas de 2.000 libras (910 kg), y esos aviones estaban reemplazando a los bombarderos ligeros y medianos en el papel de bombardeo táctico . Los avances en el diseño de aviones de cuatro motores permitieron a los bombarderos pesados transportar cargas útiles aún mayores a objetivos a miles de kilómetros de distancia. Por ejemplo, el Avro Lancaster (introducido en 1942) entregaba habitualmente cargas útiles de 14.000 libras (6.400 kg) (y en ocasiones hasta 22.000 libras (10.000 kg)) y tenía un alcance de 2.530 millas (4.070 km). El B-29 (1944) entregó cargas útiles de más de 20.000 libras (9.100 kg) y tenía un alcance de 3.250 millas (5.230 km). A principios de la década de 1960, el Boeing B-52 Stratofortress con propulsión a chorro , que viajaba a velocidades de hasta 650 millas por hora (1,050 km / h) ( es decir , más del doble que un Lancaster), podía entregar una carga útil de 70,000 libras. (32,000 kg), en un radio de combate de 4,480 millas (7,210 km).
Durante la Segunda Guerra Mundial, las técnicas de producción en masa pusieron a disposición grandes bombarderos pesados de largo alcance en cantidades tales que permitieran desarrollar y emplear campañas de bombardeo estratégico . Esto culminó en agosto de 1945, cuando los B-29 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos lanzaron bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki en Japón.
La llegada de las armas nucleares y los misiles guiados cambió permanentemente la naturaleza de la aviación y la estrategia militares . Después de la década de 1950, los misiles balísticos intercontinentales y los submarinos de misiles balísticos comenzaron a reemplazar a los bombarderos pesados en el papel nuclear estratégico . Junto con la aparición de más precisos municiones guiadas de precisión ( "bombas inteligentes") y nucleares armada perpetrados misiles , lo que podría ser portadas y entregados por aviones más pequeños, estos avances tecnológicos eclipsados papel una vez al centro de la pesada del bombardero en la guerra estratégica por la tarde siglo 20. No obstante, se han utilizado bombarderos pesados para lanzar armas convencionales en varios conflictos regionales desde la Segunda Guerra Mundial ( por ejemplo , B-52 en la Guerra de Vietnam ).
Los bombarderos pesados ahora son operados solo por las fuerzas aéreas de los Estados Unidos, Rusia y China. Sirven tanto en funciones de bombardeo estratégicas como tácticas.
Primera Guerra Mundial
El primer bombardero pesado fue diseñado como avión de pasajeros . Igor Sikorsky , un ingeniero educado en San Petersburgo, pero nacido en Kiev de ascendencia polaco-rusa, diseñó el Sikorsky Ilya Muromets para volar entre su lugar de nacimiento y su nuevo hogar. Lo hizo brevemente hasta agosto de 1914, cuando la fábrica de vagones Russo-Balt se convirtió a una versión de bombardero, con motores británicos Sunbeam Crusader V8 en lugar de los alemanes en el avión de pasajeros. En diciembre de 1914, un escuadrón de diez estaba bombardeando posiciones alemanas en el frente oriental y en el verano de 1916 había veinte. Estaba bien armado con nueve ametralladoras, incluida una pistola de cola e inicialmente era inmune a los ataques aéreos alemanes y austrohúngaros. [1] El bombardero Sikorsky tenía una envergadura unos pocos pies más corta que, con una carga de bomba de solo el 3%, un Avro Lancaster de la Segunda Guerra Mundial . [2]
El Handley Page Type O / 100 debe mucho a las ideas de Sikorsky; de tamaño similar, utilizaba solo dos motores Rolls-Royce Eagle y podía transportar hasta 910 kg (2,000 lb) de bombas. El O / 100 fue diseñado al comienzo de la guerra para la Royal Navy específicamente para hundir la Flota Alemana de Alta Mar en Kiel: la Marina pidió "un maldito paralizador de un avión" [3] Entrando en servicio a finales de 1916 y con base cerca Dunkerque en Francia, se utilizó para incursiones diurnas en objetivos navales, dañando un destructor alemán. [4] Pero después de que uno se perdió, el O / 100 cambió a ataques nocturnos.
El Handley Page Type O / 400 mejorado podía transportar una bomba de 750 kg (1.650 lb), y la Royal Air Force independiente recién formada utilizó alas de hasta 40 a partir de abril de 1918 para realizar incursiones estratégicas en objetivos industriales y ferroviarios alemanes. [5] Un único O / 400 se utilizó para apoyar TE Lawrence 's Campaña Sinaí y Palestina .
El Servicio Aéreo Imperial Alemán operó el bombardero Gotha , que desarrolló una serie de marcas. El Gotha G.IV operó desde la Bélgica ocupada desde la primavera de 1917. Organizó varias incursiones en Londres a partir de mayo de 1917. Algunas no llegaron más allá de Folkestone o Sheerness en la costa de Kent. Pero el 13 de junio, Gothas mató a 162 civiles, incluidos 18 niños en una escuela primaria, e hirió a 432 en el este de Londres. Inicialmente, la defensa contra los ataques aéreos era pobre, pero el 19 de mayo de 1918, cuando 38 Gothas atacaron Londres, seis fueron derribados y otro se estrelló al aterrizar. [6]
Las compañías aéreas alemanas también construyeron varios bombarderos gigantes, conocidos colectivamente como Riesenflugzeug . La mayoría se produjeron en cantidades muy pequeñas a partir de 1917 y varios nunca entraron en servicio. Los más numerosos fueron el Zeppelin-Staaken R.VI, de los cuales 13 vieron servicio, bombardeando Rusia y Londres: cuatro fueron derribados y seis perdidos en el aterrizaje. Los R.VI eran más grandes que los bombarderos estándar de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial. [7]
El Vickers Vimy , un bombardero pesado de largo alcance propulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle , fue entregado a la recién formada Royal Air Force demasiado tarde para ver la acción (solo uno estaba en Francia en el momento del Armisticio con Alemania). El uso previsto del Vimy era bombardear objetivos industriales y ferroviarios en el oeste de Alemania, que podría alcanzar con su alcance de 900 millas (1.400 km) y una carga de bomba de poco más de una tonelada. El Vickers Vimy es mejor conocido como el avión que hizo la primera travesía del Atlántico desde St John's Newfoundland hasta Clifden en Irlanda pilotado por el inglés John Alcock y navegado por el escocés Arthur Whitten Brown el 14 de junio de 1919. [8]
Teoría del bombardero estratégico
Entre guerras, la opinión de la aviación se fijó en dos principios. La primera fue que " el bombardero siempre pasará ". La ventaja de velocidad de los cazas biplanos sobre los bombarderos era insignificante y se creía que nunca los alcanzarían. Además, no existía un método eficaz para detectar bombarderos entrantes a una distancia lo suficientemente larga como para apresurar a los cazas en un curso de interceptación. En la práctica, una combinación de nueva tecnología de radar y avances en el diseño de caza monoplano erosionó esta desventaja. A lo largo de la guerra, los bombarderos lograron continuamente atacar sus objetivos, pero sufrieron pérdidas inaceptables en ausencia de una cuidadosa planificación y escolta de cazas . Solo el último bombardero ligero de Havilland Mosquito fue lo suficientemente rápido como para evadir a los cazas. Los bombarderos pesados necesitaban armamento defensivo para protegerse, lo que reducía su carga útil efectiva de bombas. [9]
El segundo principio era que el bombardeo estratégico de la capacidad industrial, la generación de energía, las refinerías de petróleo y las minas de carbón podían ganar una guerra. Esto fue sin duda reivindicado por el bombardeo de las ciudades japonesas y las dos bombas atómicas caído sobre Hiroshima y Nagasaki en agosto de 1945, tan frágil vivienda y de Japón industria artesanal se dieron fácilmente vulnerables a los ataques, por lo tanto destruyendo por completo la producción industrial japonesa (véase Aire redadas en Japón ). Era menos evidente que fuera cierto para el bombardeo de Alemania. Durante la guerra, la producción industrial alemana aumentó , a pesar de una campaña de bombardeos aliados sostenida. [9]
Como la principal tarea de la Luftwaffe alemana era apoyar al ejército, nunca desarrolló un bombardero pesado exitoso. El principal proponente del bombardeo estratégico, el Jefe de Estado Mayor de la Luftwaffe, el general Walther Wever , murió en un accidente aéreo en 1936 el mismo día en que la especificación para el bombardero de los Urales (luego ganado por el Heinkel He 177 que solo tuvo un uso limitado contra la Unión Soviética e Inglaterra ) se publicó. Después de la muerte de Wever, Ernst Udet , director de desarrollo del Ministerio del Aire, dirigió a la Luftwaffe hacia los bombarderos en picado .
Segunda Guerra Mundial
Cuando Gran Bretaña y Francia declararon la guerra a Alemania en septiembre de 1939, la RAF no tenía bombarderos pesados. El Handley Page Halifax y el Avro Lancaster se originaron como bombarderos bimotores, pero fueron rápidamente rediseñados para cuatro motores Rolls-Royce Merlin y se apresuraron a entrar en servicio una vez que surgieron los problemas técnicos del Rolls-Royce Vulture más grande . El Halifax se unió a los escuadrones en noviembre de 1940 y realizó su primera incursión contra Le Havre en la noche del 11 al 12 de marzo de 1941. Los diseños de bombarderos pesados británicos a menudo tenían tres torretas con un total de 8 ametralladoras . En enero de 1941, el Short Stirling alcanzó escuadrones. Se basó en el exitoso hidroavión Short Sunderland y compartió sus motores radiales Bristol Hércules , ala y cabina. El casco del hidroavión fue reemplazado por un fuselaje inferior. Llevaba hasta 14,000 lb (6,400 kg) de bombas, casi el doble de la carga de un Boeing B-17 Flying Fortress , pero en un radio de solo 300 millas (480 km). Debido a su ala corta y gruesa, pudo superar a los principales cazas nocturnos alemanes, el Messerschmitt Bf 110 y el Junkers Ju 88 . Los bombarderos pesados todavía necesitaban armamento defensivo para protegerse, incluso de noche. El bajo techo operacional del Stirling de solo 12.000 pies (3.700 m), también causado por el ala gruesa, significaba que generalmente era atacado por cazas nocturnos; en cinco meses, se habían perdido 67 de las 84 aeronaves en servicio.
Debido a la ausencia de bombarderos pesados británicos, se prestaron 20 Fortalezas Voladoras Boeing B-17 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos a la RAF, que durante julio de 1941 comenzó ataques diurnos contra buques de guerra y muelles en Wilhelmshaven y Brest. Estas redadas fueron un completo fracaso. Después de que ocho aviones se perdieron debido a un combate o avería y con muchas fallas en los motores, la RAF detuvo los bombardeos diurnos en septiembre. [10] Estaba claro que el modelo B-17C no estaba listo para el combate y que sus cinco ametralladoras proporcionaban una protección inadecuada.
La retroalimentación del combate permitió a los ingenieros de Boeing mejorar el avión; cuando el primer modelo B-17E comenzó a operar desde aeródromos ingleses en julio de 1942, tenía muchas más posiciones de armas defensivas, incluido un artillero de cola de vital importancia. Finalmente, los diseños de bombarderos pesados de EE. UU., Optimizados para el vuelo en formación, tenían 10 o más ametralladoras y / o cañones tanto en torretas motorizadas como en montajes flexibles operados manualmente para ofrecer arcos de fuego protectores . Estos cañones estaban ubicados en las torretas de cola , los puertos de los cañones laterales, ya sea justo detrás del cristal transparente de la nariz del bombardero como posiciones de "mejilla", o en la mitad de los lados del fuselaje trasero como posiciones de "cintura". Los bombarderos estadounidenses llevaban ametralladoras calibre .50 y cañones dorsal (columna / parte superior del avión) y ventral (vientre / parte inferior del avión) con torretas motorizadas . Todas estas ametralladoras podían defenderse de los ataques cuando estaban fuera del alcance de la escolta de cazas; finalmente, se instalaron un total de 13 ametralladoras en el modelo B-17G. [11] Con el fin de ensamblar cajas de combate de varios aviones, y luego alas de combate formadas por varias cajas, se utilizaron barcos de ensamblaje para acelerar la formación.
Incluso esta potencia de fuego adicional, que aumentó el peso en vacío en un 20% y requirió versiones más potentes del motor Wright Cyclone , fue insuficiente para evitar pérdidas graves a la luz del día. Se necesitaban cazas de escolta, pero los interceptores de la RAF como el Supermarine Spitfire tenían una resistencia muy limitada. Una incursión temprana en los patios ferroviarios de Rouen-Sotteville en Bretaña el 17 de agosto de 1942 requirió cuatro escuadrones Spitfire de salida y cinco más para el viaje de regreso. [12]
La USAAF decidió atacar fábricas de aviones y plantas de componentes. El 17 de agosto de 1943, 230 fortalezas atacaron una planta de rodamientos de bolas en Schweinfurt y nuevamente dos meses después, con 291 bombarderos, en la segunda incursión en Schweinfurt . Las obras resultaron gravemente dañadas pero a un costo enorme: 36 aviones perdidos en el primer ataque, 77 en el segundo. En total, 850 aviadores fueron asesinados o capturados; solo 33 fortalezas regresaron de la incursión de octubre sin daños [13]
Con la llegada de los P-51 Mustang norteamericanos y la instalación de tanques de caída para aumentar el alcance del Republic P-47 Thunderbolt para la ofensiva de la Gran Semana , entre el 20 y el 25 de febrero de 1944, los bombarderos fueron escoltados hasta el objetivo. y de regreso. Las pérdidas se redujeron a 247 de las 3.500 salidas, aún devastadoras pero aceptadas en ese momento.
El B-24 y la versión posterior de la Fortaleza llevaban un armamento defensivo aún más extenso instalado en las torretas de bolas de Sperry . Esta era un arma defensiva excelente que giraba 360 grados horizontalmente con una elevación de 90 grados. Sus ametralladoras gemelas M2 Browning tenían un alcance efectivo de 1,000 yardas (910 m). El Liberator fue el resultado de una propuesta para ensamblar fortalezas en plantas consolidadas, y la compañía regresó con su propio diseño de un avión de mayor alcance, más rápido y de mayor vuelo que podría transportar una tonelada extra de bombas. Los primeros pedidos fueron para Francia (entregados a la RAF después de la caída de Francia) y Gran Bretaña, ya en guerra, con solo un lote de 36 para la USAAF. [14]
Ni la USAAF ni la RAF consideraron que el diseño inicial era adecuado para el bombardeo y se utilizó por primera vez en una variedad de misiones de patrulla marítima y transporte VIP. Su largo alcance, sin embargo, persuadió a la USAAF de enviar 177 Libertadores desde Bengasi en Libia para bombardear los campos petrolíferos rumanos el 1 de agosto de 1943, en la Operación Tidal Wave . Debido a errores de navegación y a las baterías y cazas antiaéreos alemanes alertados, solo la mitad regresó a la base, aunque algunos aterrizaron a salvo en las bases de la RAF en Chipre y algunos en Turquía, donde fueron internados. Solo 33 resultaron ilesos. Pronto se repararon los daños sufridos por las refinerías y la producción de petróleo aumentó de hecho [15].
En octubre de 1942, una nueva planta de Ford Motor Company en Willow Run Michigan estaba ensamblando Liberators. La producción alcanzó una tasa de más de una hora en 1944, lo que ayudó al B-24 a convertirse en el avión estadounidense más producido de todos los tiempos. Se convirtió en el bombardero pesado estándar en el Pacífico y el único utilizado por la RAAF. La SAAF utilizó Libertadores para lanzar armas y municiones durante el Levantamiento de Varsovia en 1944. [16]
El Avro Manchester era un bombardero bimotor propulsado por el ambicioso Rolls-Royce Vulture de 24 cilindros , pero fue rápidamente rediseñado para cuatro motores Rolls-Royce Merlin debido a problemas técnicos con el Vulture que hicieron que el avión no fuera confiable y no tuviera suficiente potencia. y apresuró su retirada del servicio. Alcanzando escuadrones a principios de 1942, el bombardero rediseñado con cuatro motores Merlin y alas más largas pasó a llamarse Avro Lancaster ; podría entregar una carga de bombas de 14.000 lb (6.400 kg) o hasta 22.000 lb (10.000 kg) con modificaciones especiales. La bahía de bombas del Lancaster no estaba dividida, por lo que se podían transportar bombas de tamaño y peso extraordinarios, como el Grand Slam de 10 toneladas . [17]
Barnes Wallis , subdirector de diseño de aviones de Vickers , pasó mucho tiempo pensando en las armas que podrían acortar la guerra. Concibió su "Bomba esférica, torpedo de superficie" después de ver a su hija arrojar guijarros sobre el agua. Se desarrollaron dos versiones de la ' bomba que rebota ': el Highball más pequeño se usaría contra barcos y atrajo fondos esenciales del Almirantazgo británico para su proyecto. Un torpedo volador de 1.280 libras (580 kg), de los cuales la mitad era un torpedo explosivo Torpex , fue desarrollado específicamente para hundir el Tirpitz que estaba amarrado en el fiordo de Trondheim detrás de redes de torpedos. Los retrasos en el desarrollo de la 'bomba de rebote' significaron que se desplegó en su lugar otro invento de Barnes Wallis, el Tallboy de 5 toneladas ; dos Tallboys se redujo en un Avro Lancaster de 25.000 pies (7.600 m) de altitud éxito en NEAR velocidad supersónica y volcó el Tirpitz el 12 de noviembre de 1944. El mantenimiento, la versión más grande de la bomba de rebote , se utiliza para destruir las presas de Möhne y Eder por Lancaster del Escuadrón 617 especialmente reclutado y entrenado , a menudo conocido como Dambusters, bajo el mando del Wing Commander Guy Gibson . [18]
En marzo y abril de 1945, cuando terminaba la guerra en Europa, los Lancaster lanzaron Grand Slams y Tallboys en corrales de submarinos y viaductos ferroviarios en el norte de Alemania. En Bielefeld, más de 100 yardas (91 m) de viaducto ferroviario fueron destruidos por Grand Slams creando un efecto de terremoto que sacudió los cimientos. [19]
El Boeing B-29 Superfortress fue un desarrollo de Fortress, pero un diseño más grande con cuatro motores Wright R-3350 Duplex-Cyclone de mucha mayor potencia, lo que le permite volar más alto, más rápido, más lejos y con una mayor carga de bombas. Los gigantescos nuevos motores radiales Wright eran susceptibles de sobrecalentarse si algo fallaba, y los problemas técnicos con el motor retrasaron seriamente el debut del servicio operativo del B-29. La aeronave tenía cuatro torretas de dos cañones operadas a distancia en su fuselaje , controladas a través de un sistema de observación por computadora analógica ; el operador podría utilizar cualquiera de un trío de estaciones de bolas de metacrilato. Solo el artillero de cola controlaba manualmente su estación de torreta en la parte trasera del avión. [20]
Los B-29 se desplegaron inicialmente en bases en India y China, desde donde podían llegar a Japón; pero la logística (incluido el transporte de combustible para la flota de B-29 sobre la cordillera del Himalaya ) de volar desde estos remotos y primitivos aeródromos era complicada y costosa. La isla de Saipan en las Marianas fue asaltada para proporcionar bases aéreas en el Pacífico desde las cuales bombardear ciudades japonesas . Los primeros bombardeos diurnos de alto nivel con bombas de alto explosivo sobre las ciudades japonesas con sus casas de madera y papel produjeron resultados decepcionantes; los bombarderos se cambiaron luego a ataques incendiarios nocturnos de bajo nivel para los que no habían sido diseñados originalmente (una variante, el B-29B fue modificado especialmente para misiones nocturnas a baja altitud mediante la eliminación de armamento y otro equipo). Japón ardió furiosamente por las incursiones incendiarias del B-29 . El 6 de agosto de 1945, B-29 Enola Gay lanzó una bomba atómica sobre Hiroshima. Tres días después, el B-29 Bockscar lanzó otro sobre Nagasaki. La guerra terminó cuando Japón anunció su rendición a los Aliados el 15 de agosto, y el gobierno japonés firmó posteriormente el instrumento oficial de rendición el 2 de septiembre de 1945. [21]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la Segunda Guerra Mundial, entró en uso el nombre de bombardero estratégico , para aviones que podían transportar municiones de aviones a largas distancias detrás de las líneas enemigas. Fueron complementados con cazabombarderos más pequeños con menor alcance y carga de bombas más ligera, para ataques tácticos. Posteriormente se denominaron cazas de ataque , aviones de ataque y aviones de combate polivalentes .
Cuando Corea del Norte atacó a Corea del Sur en 1950, la USAF respondió con ataques con bombarderos diurnos en las líneas de suministro a través de Corea del Norte. B-29 Superfortresses volaron desde Japón en nombre de las Naciones Unidas . Pero el suministro al ejército de Corea del Norte desde la Unión Soviética estaba física y políticamente fuera de su alcance. No había objetivos estratégicos que valieran la pena en Corea del Norte. Las fuerzas del Norte guiadas por los soviéticos derrotaron fácilmente al ejército de Corea del Sur. [22] La distancia a Corea del Norte era demasiado grande para las escoltas de combate con base en Japón. Entonces los B-29 volaron solos. En noviembre, los MiG-15 Mikoyan-Gurevich volados por pilotos soviéticos comenzaron a interceptar los bombarderos estadounidenses sobre Corea del Norte. El MiG-15 fue diseñado específicamente para dominar los bombarderos pesados estadounidenses con armas nucleares. Podría superar a cualquier caza desplegado por las fuerzas aéreas de las Naciones Unidas hasta que el capaz F-86 Sabre se produjera en mayor número y se trajera a Corea. Después de que se perdieron 28 B-29, los bombarderos se limitaron a la interdicción nocturna y se concentraron en destruir las rutas de suministro, incluidos los puentes sobre el río Yalu hacia China. [23]
En la década de 1960, los bombarderos pesados tripulados no podían igualar al misil balístico intercontinental en la función nuclear estratégica . Más precisos municiones guiadas de precisión ( "bombas inteligentes"), nucleares armada perpetrados misiles o bombas fueron capaces de ser transportados por aviones más pequeños, tales como caza-bombarderos y cazas polivalentes . A pesar de estas innovaciones tecnológicas y las nuevas capacidades de otros aviones militares contemporáneos , los grandes bombarderos estratégicos como el B-1 , B-52 y B-2 se han retenido para el papel de bombardeo de alfombra en varios conflictos. El ejemplo más prolífico (en términos de tonelaje total de bombas) es el B-52 Stratofortress de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante la era de la Guerra de Vietnam de los sesenta y principios de los setenta , en Operation Menu , Operation Freedom Deal y Operation Linebacker II . En 1987 entró en servicio el Tu-160 soviético , el avión / bombardero supersónico más pesado jamás construido; puede transportar doce misiles de crucero de largo alcance.
El acuerdo New START de 2010 entre los Estados Unidos de América y la Federación de Rusia definió un "bombardero pesado" por dos características:
- alcance superior a 8.000 kilómetros (5.000 millas)
- equipado para " misiles de crucero lanzados desde el aire " (ALCM) nucleares de largo alcance , definido como un misil de crucero aire- tierra de un tipo probado en vuelo desde un avión o desplegado en un bombardero después de 1986.
Lista de bombarderos pesados
Las fechas son de primer vuelo
Primera Guerra Mundial
- AEG GI (Alemania - 1915)
- AEG G.II (Alemania - 1915)
- AEG G.III (Alemania - 1915)
- AEG G.IV (Alemania - 1916)
- AEG GV (Alemania - 1918)
- AEG RI (Alemania - 1916)
- Airco DH.3 (Reino Unido - 1916)
- Airco DH.10 Amiens (Reino Unido - 1918)
- Albatros GI (Alemania - 1916)
- Albatros G.II (Alemania - 1916)
- Albatros G.III (Alemania - 1916)
- Avro 523 Pike (Reino Unido - 1916)
- Avro 529 (Reino Unido - 1917)
- Blériot 67 (Francia - 1916)
- Blériot 71 (Francia - 1916)
- Blériot 73 (Francia - 1918)
- Bombardero cuatrimotor Blériot (Francia - 1915)
- Caproni Ca.1 (Italia - 1914)
- Caproni Ca.2 (Italia - 1915)
- Caproni Ca.3 (Italia - 1916)
- Caproni Ca.4 (Italia - 1917)
- Caproni Ca.5 (Italia - 1917)
- Caproni Hacia 122 (Italia - 1933)
- Caudron C.22 (Francia - 1917)
- Caudron C.23 (Francia - 1918)
- Caudron R.11 (Francia - 1917)
- Daimler RI / R.II / GI / G.II (Alemania - 1915)
- DFW RI (Alemania - 1916)
- DFW R.II (Alemania - 1917)
- DFW R.III (Alemania - n / a)
- Farman F.50 (1918)
- Friedrichshafen GI (Alemania - 1915)
- Friedrichshafen G.II (Alemania - 1916)
- Friedrichshafen G.III (Alemania - 1917)
- Friedrichshafen G.IV (Alemania - 1918)
- Gotha GI (Alemania - 1915)
- Gotha G.II (Alemania - 1916)
- Gotha G.III (Alemania - 1916)
- Gotha G.IV (Alemania - 1916)
- Gotha GV (Alemania - 1917)
- Halberstadt GI (Alemania - 1916)
- Handley Page Type O / 100 y O / 400 (Reino Unido - 1915)
- Handley Page V / 1500 (Reino Unido - 1918)
- Letord Let.3 6 & 7 (Francia - 1917)
- Letord Let.9 (Francia - 1918)
- Linke-Hofmann RI (Alemania - 1917)
- LVG GI (Alemania - 1915)
- LVG G.II (Alemania - unk.)
- LVG G.III (Alemania - 1918)
- Martin MB-1 (Estados Unidos - 1918)
- Morane-Saulnier S (Francia - 1916)
- Morane-Saulnier TRK (Francia - 1915)
- Rumpler GI, G.II & G.III (Alemania - 1915)
- Schütte-Lanz GI (Alemania - 1915)
- Short Bomber (Reino Unido - 1917)
- Siemens-Schuckert GI / RI (Alemania - 1915)
- Siemens-Schuckert R.II (Alemania - 1915)
- Siemens-Schuckert R.III (Alemania - 1915)
- Siemens-Schuckert R.IV (Alemania - 1916)
- Siemens-Schuckert RV (Alemania - 1916)
- Siemens-Schuckert R.VI (Alemania - 1916)
- Siemens-Schuckert R.VII (Alemania - 1917)
- Sikorsky Ilya Muromets (Rusia - 1913)
- Slesarev Svyatogor (Rusia - n / a)
- Union GI (Alemania - 1915)
- Vickers Vimy (Reino Unido - 1917)
- Voisin Triplane (Francia - 1915)
- Voisin XII (Francia - 1918)
- Zeppelin-Staaken VGO.I, VGO.II VGO.III / R.III R.IV (Alemania - 1915)
- Zeppelin-Staaken RV (Alemania - 1917)
- Zeppelin-Staaken R.VI (Alemania - 1916)
- Zeppelin-Staaken R.VII (Alemania - 1917)
- Zeppelin-Staaken R.VIII (Alemania -)
- Zeppelin-Staaken R.IX (Alemania -)
- Zeppelin-Staaken R.XIV (Alemania - 1918)
- Zeppelin-Staaken R.XV (Alemania - 1918)
- Zeppelin-Staaken R.XVI (Alemania - 1918)
- Zeppelin-Lindau Rs.I (Alemania - n / a)
- Zeppelin-Lindau Rs.II (Alemania - 1916)
- Zeppelin-Lindau Rs.III (Alemania - 1917)
- Zeppelin-Lindau Rs.IV (Alemania - 1918)
Período de entreguerras (interbellum)
- Armstrong Whitworth Whitley (Reino Unido - 1936)
- Avro 533 Manchester (Reino Unido - 1918)
- Avro 549 Aldershot (Reino Unido - 1921)
- Avro 557 Ava (Reino Unido - 1924)
- Avro Manchester (Reino Unido - 1939)
- Beardmore Inflexible (Reino Unido - 1928)
- Bernard AB 1 (Francia - 1918)
- Blériot 127 (Francia - 1926)
- Boeing XB-15 (Estados Unidos - 1937)
- Boeing B-17 Flying Fortress (Estados Unidos - 1935)
- Boulton Paul Bourges (Reino Unido - 1918)
- Boulton Paul Bugle (Reino Unido - 1923)
- Boulton Paul Sidestrand (Reino Unido - 1926)
- Bréguet 410 (Francia - 1931)
- Bristol Bombay (Reino Unido - 1935)
- Bristol Braemar (Reino Unido - 1919)
- Bristol Tipo 159 (Reino Unido - n / a)
- CANT Z.1007 (Italia - 1937)
- Caproni Ca.90 (Italia - 1929)
- Curtiss B-2 Condor (Estados Unidos - 1929)
- Curtiss XNBS-4 (Estados Unidos - 1924)
- de Havilland DH.11 Oxford (Reino Unido - 1919)
- de Havilland DH.27 Derby (Reino Unido - 1922)
- de Havilland DH.72 (Reino Unido - 1931)
- Dornier Do P (Estados Unidos - 1930)
- Dornier Do 11 (Estados Unidos - 1932)
- Dornier Do 19 (Estados Unidos - 1936)
- Douglas Y1B-7 (Estados Unidos - 1931)
- Douglas B-18 Bolo (Estados Unidos - 1935)
- Douglas XB-19 (Estados Unidos - 1941)
- Dyle et Bacalan DB-10 (Francia - 1926)
- Elias XNBS-3 (Estados Unidos - 1924)
- Farman BN.4 (Francia - 1922)
- Farman F.60 Goliat (Francia - 1919)
- Farman F.120 (Francia - 1923)
- Farman F.140 Super Goliath (Francia - 1924)
- Farman F.211 (Francia - 1932)
- Farman F.220 (Francia - 1932)
- Farman F.270 (Francia - 1933)
- Fairey Hendon (Reino Unido - 1930)
- Fokker XHB-2 (EE. UU. - n / a)
- Fokker XB-8 (Estados Unidos - 1931)
- Friedrichshafen GV (Alemania - 1919)
- Grahame-White Ganymede (Reino Unido - 1919)
- Handley Page HP54 Harrow (Reino Unido - 1936)
- Handley Page Heyford (Reino Unido - 1930)
- Handley Page Hinaidi (Reino Unido - 1927)
- Handley Page Hyderabad (Reino Unido - 1923)
- Huff-Daland XHB-1 (Estados Unidos - 1927)
- Huff-Daland XHB-3 (EE. UU. - n / a)
- Huff-Daland XB-1 (Estados Unidos - 1927)
- Johns Multiplane (Estados Unidos - 1919)
- Junkers Ju 89 (Alemania - 1937)
- Keystone B-6 (Estados Unidos - 1931)
- Latécoère 5 (Francia - 1924)
- Latécoère 6 (Francia - 1924)
- Linke-Hofmann R.II (Alemania - 1919)
- Lioré et Olivier LeO 12 (Francia - 1924)
- Lioré et Olivier LeO 20 (Francia - 1927)
- Lioré et Olivier LeO 25 (Francia - 1928)
- Búho modelo H de la LWF (Estados Unidos - 1920)
- LWF NBS-2 (EE. UU. - n / a)
- Martin NBS-1 / MB-2 (Estados Unidos - 1920)
- Martin B-10 (Estados Unidos - 1932)
- Martin 146 (Estados Unidos - 1935)
- Martin XB-16 (EE. UU. - n / a)
- Mitsubishi Ki-1 (Japón - 1932)
- Mitsubishi Ki-20 (Japón - 1932)
- Mitsubishi Ki-21 (Japón - 1936)
- Nakajima Ki-19 (Japón - 1937)
- Nieuport London (Reino Unido - 1920)
- Petlyakov Pe-8 (URSS - 1936)
- Piaggio P.3 (Italia - 1923)
- Piaggio P.50 (Italia - 1937)
- Polikarpov TB-2 (URSS - 1930)
- Potez 540 (Francia - 1933)
- SAB AB-80 (Francia - 1934)
- Savoia-Marchetti S.72 (Italia - 1934)
- Schneider Sch-10M (Francia - 1925)
- Schneider Henri-Paul (Francia - 1922)
- Siddeley-Deasy Sinaia (Reino Unido - 1921)
- Siemens-Schuckert R.VIII (Alemania - n / a)
- SPCA 10 (Francia - 1928)
- Supermarine B.12 / 36 (Reino Unido - n / a)
- Tarrant Tabor (Reino Unido - n / a)
- Tupolev TB-1 (URSS - 1925)
- Tupolev TB-3 (URSS - 1930)
- Vickers Type 163 (Reino Unido - 1931)
- Vickers Virginia (Reino Unido - 1922)
- Wibault 2 (Francia - 1921)
- Witteman-Lewis XNBL-1 (Estados Unidos - 1923)
Segunda Guerra Mundial
- Avro Lancaster (Reino Unido - 1941)
- Avro Lincoln (Reino Unido - 1944)
- Bloch MB.162 (Francia - 1940)
- Consolidated B-24 Liberator (Estados Unidos - 1939)
- Liberator XB-41 consolidado (EE. UU. - 1943)
- Boeing B-29 Superfortress (Estados Unidos - 1942)
- Boeing XB-38 Flying Fortress (Estados Unidos - 1943)
- Boeing XB-39 Superfortress (Estados Unidos - 1944)
- Boeing YB-40 Flying Fortress (Estados Unidos - 1942)
- Dominator B-32 consolidado (EE. UU. - 1942)
- Dornier Do 317 (Alemania - 1943)
- Handley Page Halifax (Reino Unido - 1939)
- Heinkel He 177 (Alemania - 1939)
- Heinkel He 274 (Alemania - 1945)
- Horten H.XVIII (Alemania - n / a)
- Lockheed XB-30 (EE. UU. - n / a)
- Martin XB-33 Super Marauder (EE. UU. - n / a)
- Messerschmitt Me 264 (Alemania - 1942)
- Mitsubishi G7M (Japón - n / a)
- Mitsubishi Ki-67 (Japón - 1942)
- Nakajima G8N (Japón - 1944)
- Piaggio P.108 (Italia - 1939)
- Savoia-Marchetti SM.82 (Italia - 1939)
- Short Stirling (Reino Unido - 1939)
- SNCAO 700 (Francia - 1940)
- Vickers Warwick (Reino Unido - 1939)
- Vickers Windsor (Reino Unido - 1943)
Después de la Segunda Guerra Mundial
- Avro Vulcan (Reino Unido - 1952)
- Boeing B-47 Stratojet (Estados Unidos - 1947)
- Boeing B-50 Superfortress (Estados Unidos - 1947)
- Boeing B-52 Stratofortress (Estados Unidos - 1952)
- Boeing B-54 (EE. UU. - n / a)
- Convair B-36 Peacemaker (Estados Unidos - 1946)
- Convair B-58 Hustler (Estados Unidos - 1956)
- Convair YB-60 (Estados Unidos - 1952)
- Handley Page Victor (Reino Unido - 1952)
- Ilyushin Il-46 (URSS - 1952)
- Myasishchev M-4 (URSS - 1953)
- Myasishchev M-50 (URSS - 1959)
- North American XB-70 Valkyrie (Estados Unidos - 1964)
- Northrop YB-35 (Estados Unidos - 1946)
- Northrop YB-49 (Estados Unidos - 1947)
- Northrop Grumman B-2 Spirit (Estados Unidos - 1989)
- Northrop Grumman B-21 Raider (EE. UU. - esperado 2026-2027)
- Rockwell B-1 Lancer (Estados Unidos - 1974)
- Short Sperrin (Reino Unido - 1951)
- Sukhoi T-4 (URSS - 1972)
- Tupolev Tu-4 (URSS - 1947)
- Tupolev Tu-16 (URSS - 1952)
- Tupolev Tu-22 (URSS - 1959)
- Tupolev Tu-22M (URSS - 1969)
- Tupolev Tu-85 (URSS - 1951)
- Tupolev Tu-95 (URSS - 1952)
- Tupolev Tu-98 (URSS - 1956)
- Tupolev Tu-160 (URSS - 1981)
- Tupolev PAK DA (Rusia - esperado 2027)
- Vickers Valiant (Reino Unido - 1951)
- Xian H-6 (China - 1959)
- Xian H-20 (China - previsto para 2025)
Notas
- ^ Winchester, Jim. "Sikorsky Ilya Muromets". Biplanos, triplanos e hidroaviones (Aviation Factfile) . Londres: Grange Books 2004. ISBN 1-84013-641-3
- ^ David, ed. De Donald. La enciclopedia completa de la aviación mundial. Noble y Barnes, Nueva York 1977. ISBN 0-7607-0592-5
- ^ Thetford, Owen, British Naval Aircraft desde 1912: 1991 Naval Institute Press, Annapolis, MD ISBN 1-55750-076-2
- ^ Bowyer, Chaz. Bombarderos de Handley Page: 1992 Publicaciones de Aston Bourne End, Bucks, Inglaterra: ISBN 0-946627-68-1
- ^ Bruce, JM Handley Página 0/100 y 0/400: Avión militar histórico No 4. Vuelo ; 27 de febrero de 1953, vol. LXIII. edición No. 2301
- ^ Cole, Christopher y EF Cheesman. La defensa aérea de Gran Bretaña 1914-1918 . Londres: Putnam, 1984. ISBN 0-370-30538-8
- ^ GW Haddow y Peter M. Grosz Los gigantes alemanes, La historia de los aviones R 1914-1919 , Putnam & Company Limited, Londres 1962
- ^ Andrews, CF y Eric B. Morgan. Vickers Aircraft desde 1908, segunda edición . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1
- ^ a b Tate, Dr. James P. El ejército y su cuerpo aéreo: política del ejército hacia la aviación 1919-1941. ] Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Air University Press, 1998. ISBN 1-4289-1257-6 .
- ^ Canto, Christopher. Aviones de combate del siglo XX. Londres: Tiger Books International, 1996. ISBN 1-85501-807-1
- ^ Bowers, Peter M. Fortaleza en el cielo , Granada Hills, California: Sentry Books, 1976. ISBN 0-913194-04-2 .
- ^ Bowers, Peter M. Fortaleza en el cielo , Granada Hills, California: Sentry Books, 1976. ISBN 0-913194-04-2
- ^ Craven. Wesley, James Cate Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial, Volumen Dos: Europa, Antorcha a Pointblank, agosto de 1942 a diciembre de 1943 Chicago: Universidad de Chicago 1954 ISBN 0-912799-03-X
- ^ Birdsall, Steve. El B-24 Liberator . Nueva York: Arco Publishing Company, Inc., 1968. ISBN 0-668-01695-7 .
- ^ Dugan, James y Carrol Stewart: The Ploesti Raid: la gran batalla aire-tierra del 1 de agosto de 1943, Brassey's, Washington DC. 1998 ISBN 1-57488-510-3
- ^ cite a Davies, Norman; Rising '44: La batalla por Varsovia. 2004 Pan Macmillan Londres ISBN 978-0-330-48863-1
- ^ Jacobs, Peter. La historia de Lancaster . Londres: Arms & Armour Press, 1996. ISBN 1-85409-456-4
- ^ Holanda, James:. Dam Busters Bantam Press, 2012 ISBN 978-0-552-16341-5
- ^ Flor, Stephen. "Bombas de Barnes Wallis". 2004; Tempus, Strood. ISBN 0-7524-2987-6
- ^ Willis, David. "Boeing B-29 y B-50 Superfortress". Revista Internacional de Energía Aérea , Volumen 22, 2007, Westport, Connecticut: AIRtime ISBN 1-880588-79-X
- ^ Willis, David. "Boeing B-29 y B-50 Superfortress". Revista Internacional de Energía Aérea , Volumen 22, 2007, Connecticut: AIRtime ISBN 1-880588-79-X
- ^ Malkasian, Carter, La guerra de Corea 1950–53. Historias esenciales. Fitzroy Dearborn Londres, Chicago 2001. ISBN 1-57958-364-4
- ^ Yefim, Gordon, The Mikoyan-Gurevich MiG-15, Midland Publishing, Leicester, Reino Unido 2005 ISBN 1-85780-105-9
Referencias
- Ambrose, Stephen E. The Wild Blue: Los hombres y niños que volaron los B-24 sobre Alemania. Nueva York: Simon & Schuster, 2001. p. 299
- Johnsen, Frederick A. "Ball Turret: Rompiendo los mitos". Air Power History 1996 43 (2): pág. 14-21. ISSN 1044-016X
- Johnson, Robert E. "¿Por qué el bombardero Boeing B-29 y por qué el motor Wright R-3350?" Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense 1988 33 (3): p. 174–189. ISSN 0002-7553
- VanderMeulen, Jacob. Construyendo el B-29. Smithsonian Inst. Press, 1995. p. 104