El ferrocarril Liupanshui-Baiguo o ferrocarril Shuibai ( chino simplificado :水 柏 铁路; chino tradicional :水 柏 鐵路; pinyin : shuǐbái tiělù ), es un ferrocarril electrificado de vía única en la provincia occidental de Guizhou en el suroeste de China . La línea recorre 118 km (73 millas) desde Baiguo en el condado de Pan hasta el municipio de Liupanshui , y fue construida entre 1998 y junio de 2002. [1]La línea costó el equivalente a US $ 392,6 millones (al tipo de cambio de 2002) y fue parcialmente financiada por un préstamo de US $ 140 millones del Banco Asiático de Desarrollo (ADB) . [1] La línea ferroviaria atraviesa áreas empobrecidas en las montañas del oeste de Guizhou y fue construida para promover el desarrollo económico regional y el alivio de la pobreza. [1] Las operaciones de transporte de mercancías comenzaron en marzo de 2004 y los pasajeros siguieron a principios de 2005. [1]
En 2004, la sección Baiguo-Hongguo de 43 km del ferrocarril Panxi se agregó a la línea Shuibai, y la línea combinada se conoce como ferrocarril Liupanshui-Hongguo o ferrocarril Shuihong . [2]
Ruta
La línea atraviesa un terreno accidentado en las montañas Wumeng del oeste de Guizhou y tiene 50 túneles y 102 puentes, que en conjunto representan el 64% de la longitud de la vía. [1] El puente de arco que cruza el profundo cañón del río Beipan y es el puente ferroviario más alto del mundo con su lecho de carretera a 275 m sobre el río Beipan a continuación. La ubicación remota de la línea Shuibai requirió la construcción de 220,3 km de caminos de acceso para apoyar la construcción del ferrocarril. [1]
Operaciones
El ferrocarril Shuibai es propiedad y está operado por Guizhou Shuihong railway Company, Ltd. (GSRC), una empresa conjunta de propiedad estatal entre el gobierno provincial de Guizhou y el Ministerio de ferrocarriles de la República Popular China. [1] En 2004, el GSRC adquirió el tramo de 43 km del ferrocarril Panxi entre Baiguo y Hongguo del MOR para extender el servicio hacia el sur y atraer tráfico desde el ferrocarril Nanning-Kunming . [3] En 2006, el GSRC operaba el servicio de carga en coordinación con la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu y el servicio de pasajeros en coordinación con la Oficina de Ferrocarriles de Kunming . [1]
Historia e impacto
En 1992, la provincia de Guizhou y el gobierno municipal de Liupanshui propusieron conjuntamente el Proyecto Ferroviario Shuibai al Comité Nacional de Planificación, el predecesor institucional de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) . [4] El proyecto tenía la intención de crear un medio para transportar carbón de las minas en el oeste del condado de Pan, impulsar el desarrollo económico local y conectar los ferrocarriles Guiyang-Kunming y Panxi . En 1993, la NDRC recomendó el proyecto al Consejo de Estado . [4] Después de que el Consejo de Estado diera su aprobación, el proyecto fue evaluado por China International Engineering Consulting Corporation. [4] En 1996, el Gobierno Provincial de Guizhou, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio del Carbón formaron una empresa conjunta, GSRC. El Ministerio del Carbón finalmente se retiró de la empresa, dejando al gobierno de Guizhou y al Ministerio de Ferrocarriles con una participación del 51% / 49% en la empresa. [4]
En 1997, la GSRC solicitó un préstamo de asistencia al desarrollo del BAD, que emprendió una misión de investigación. En agosto de 1998 se aprobó un préstamo de 140 millones de dólares y se inició la licitación para la contratación de servicios de ingeniería civil. [1] Debido a la desafiante topografía que requirió la construcción de amplios túneles y puentes, el costo del ferrocarril por kilómetro era el doble que el de un ferrocarril construido en terreno llano. [1] La construcción comenzó en 1998 y se completó seis meses antes de lo previsto en mayo de 2002, aunque las pruebas de seguridad continuaron hasta el 1 de septiembre, cuando comenzaron las operaciones de prueba. [1] En noviembre de 2002, el Ministerio de Ferrocarriles anunció la apertura del transporte de carga en la línea, pero las operaciones comerciales de carga a gran escala no comenzaron hasta el 1 de marzo de 2004. [1] Las operaciones de pasajeros comenzaron el 1 de febrero de 2005. [1 ]
El costo total del proyecto se estimó en $ 381 millones con $ 170 millones en cambio de divisas. [1] El costo real de la línea fue de $ 392,6 millones debido a costos de reasentamiento, administración del proyecto, obras civiles, señalización y electrificación superiores a los previstos. [1] Sólo se desembolsaron 105 millones de dólares del préstamo del ADB ya que los costos en moneda extranjera fueron más bajos de lo esperado debido a licitaciones de contratación competitivas. [1] Los costos en moneda local se compartieron entre el GSRC ($ 138,6 millones) y un banco de desarrollo estatal ($ 72,3 millones). [1]
En 2007, el BAD llevó a cabo un estudio de evaluación y determinó que el proyecto había creado un modo de transporte rentable para los productos mineros e industriales y los pasajeros en la región. [1] El informe señaló que la incorporación de la línea ferroviaria Hongguo-Baiguo de 43 km en las operaciones de la GSRC mejoró significativamente el rendimiento comercial de la línea. [1] Los retrasos en el desarrollo de las minas de carbón a lo largo de la ruta habían provocado que el tráfico de mercancías y los niveles de ingresos estuvieran por debajo de los niveles previstos. [1] El déficit se compensó mediante el desvío de tráfico adicional de los congestionados ferrocarriles vecinos. [1] No se eximió ni suspendió ningún convenio de préstamo y la GSRC, como prestatario, cumplió con la mayoría de los convenios, con la excepción de las tarifas de flete y pasajeros, que eran inadecuadas para recuperar los costos de capital y operativos. [1] Las tarifas más bajas se debieron en parte al uso de tarifas de carga por parte de la GSRC para subsidiar las tarifas de los pasajeros. [1] En general, el ferrocarril experimentó un crecimiento significativo tanto en el tráfico de mercancías como de pasajeros. [1] Se determinó que el proyecto era "pertinente, eficaz, eficiente y con probabilidades de ser sostenible" y, por tanto, "exitoso". [1]
En los años posteriores a la finalización del proyecto, los ingresos del gobierno local aumentaron en un 94%, el ingreso promedio por trabajador aumentó en un 95% y la proporción de la población local que vivía por debajo del umbral de pobreza se redujo en un 55%. [5]
Conexiones ferroviarias
- Liupanshui : ferrocarril Shanghai-Kunming , ferrocarril Neijiang-Kunming
- Baiguo: ferrocarril Pan County West (Panxi)
- Hongguo: ferrocarril Nanning-Kunming
Ver también
- Lista de ferrocarriles en China
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Departamento de Evaluación de Operaciones del Banco Asiático de Desarrollo (mayo de 2007). "Informe de evaluación del desempeño, República Popular de China: Proyecto ferroviario Guizhou Shuibai" (PDF) .
- ^ "水红 铁路 7 月 17 日 开通 客运 列车" .六盘水 日报 (Xinhua) (en chino). 14 de julio de 2009.
- ^ "水红 铁路 公司" (en chino). Archivado desde el original el 22 de abril de 2007 . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
- ^ a b c d "水 柏 铁路" . gzlps.gov.cn (en chino) . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
- ^ Athukorala, Lakshman (13 de enero de 2011). "Trabajé en el ... Proyecto Ferroviario Guizhou Shuibai, China" . Gestión financiera .