Ferrocarril central del este de Fife
El East Fife Central Railway era una línea de ferrocarril mineral en Fife , Escocia, que iba desde cerca de Leven hasta Lochty . Se pretendía desarrollar extensas medidas de carbón en el área, pero de hecho resultaron antieconómicas. La línea fue completada por North British Railway y se inauguró en 1898.
Fue rentable desde el principio, y solo un tráfico agrícola mínimo y algunos trabajos menores esporádicos de carbón proporcionaron tráfico, aunque hubo un breve servicio de pasajeros de trabajadores a Largoward Colliery en 1911-1913. La línea cerró en 1964.
Después del cierre de la línea, John Cameron compró una máquina de vapor de la línea principal y la operó en un tramo corto de vía en Lochty; esto se convirtió en el Ferrocarril privado de Lochty y, de 1967 a 1992, el ferrocarril corto y un museo del vapor en Lochty operaron con éxito.
Los primeros ferrocarriles en East Fife se construyeron principalmente para abrir puertos pesqueros y distritos agrícolas. El Ferrocarril de Edimburgo y del Norte abrió su línea principal norte-sur en 1850, habiendo cambiado ya su nombre a Ferrocarril de Edimburgo, Perth y Dundee . No se acercó más a East Fife que Dysart y Markinch. Leven Railway abrió una sucursal de EP&DR en Thornton a Leven en 1854; pero ese ferrocarril no se acercó inmediatamente al puerto de Leven. El Ferrocarril del Este de Fife se construyó como una extensión del Ferrocarril de Leven, abriéndose desde Leven hasta Kilconquhar en 1857, y las dos compañías se combinaron y construyeron hacia adelante hasta Anstruther, formando así la línea conocida como el Ferrocarril de la Costa de Fife .
La compañía combinada se llamó Leven and East of Fife Railway y, a su debido tiempo, tanto ella como EP&DR fueron absorbidas por North British Railway , que se convirtió en dominante en el área.
Durante muchos años se había extraído carbón a pequeña escala de las zonas cercanas a la costa entre Dysart y Leven, pero el transporte siempre fue un factor limitante para el mineral. Aproximadamente desde 1860 hubo movimientos definitivos para construir conexiones ferroviarias, pero North British Railway tenía el monopolio del transporte ferroviario e hizo poco para desarrollar las conexiones de la mina. Sin embargo, se descubrieron depósitos minerales muy considerables bajo la extensa propiedad de la familia Wemyss y los arrendatarios carboneros de Wemyss Estate y, a su debido tiempo, Randolph Gordon Erskine Wemyss promovió los ferrocarriles de forma independiente para servir a los pozos.
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