La identificación y el seguimiento de largo alcance ( LRIT ) de los buques fue establecida como un sistema internacional el 19 de mayo de 2006 por la Organización Marítima Internacional (OMI) como resolución MSC.202 (81). [1] Esta resolución enmienda el Capítulo V del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) , regla 19-1 y vincula a todos los gobiernos que han contratado a la OMI. [2]
El reglamento LRIT se aplicará a los siguientes tipos de buques dedicados a viajes internacionales:
- Todos los buques de pasaje, incluidas las naves de alta velocidad,
- Buques de carga, incluidas las naves de alta velocidad de arqueo bruto igual o superior a 300, y
- Unidades móviles de perforación en alta mar.
Estos barcos deben informar de su posición a la administración de su bandera al menos cuatro veces al día. La mayoría de los barcos configuran sus sistemas de comunicaciones por satélite existentes para realizar estos informes automáticamente. Otros gobiernos contratantes pueden solicitar información sobre embarcaciones en las que tienen un interés legítimo en virtud del reglamento.
El sistema LRIT consta del equipo de comunicaciones por satélite a bordo ya instalado (generalmente), los proveedores de servicios de comunicaciones (CSP), los proveedores de servicios de aplicaciones (ASP), los centros de datos LRIT, el plan de distribución de datos LRIT y el intercambio internacional de datos LRIT. Ciertos aspectos del desempeño del sistema LRIT son revisados o auditados por el coordinador LRIT que actúa en nombre de la OMI y sus gobiernos contratantes.
Algunos [ ¿quién? ] confunden las funciones de LRIT con las de AIS ( Automatic Identification System ), un sistema para evitar colisiones también ordenado por la OMI, que opera en la banda de radio VHF, con un alcance solo ligeramente mayor que la línea de visión. Si bien AIS se diseñó originalmente para operaciones de corto alcance como ayuda para evitar colisiones y navegación, ahora se ha demostrado que es posible recibir señales AIS por satélite en muchas partes del mundo, pero no en todas. Esto se conoce como S-AIS y es completamente diferente de LRIT. La única similitud es que AIS también se recopila del espacio para determinar la ubicación de las embarcaciones, pero no requiere ninguna acción por parte de las propias embarcaciones, excepto que deben tener el sistema AIS encendido. LRIT requiere la participación activa y voluntaria del buque involucrado, lo cual es, en sí mismo, una indicación muy útil de si el buque en cuestión es un actor legal. Por lo tanto, la información recopilada de los dos sistemas, S-AIS y LRIT, son mutuamente complementarios, y S-AIS claramente no hace que LRIT sea superfluo de ninguna manera. De hecho, debido a la interferencia cocanal cerca de áreas marinas densamente pobladas o congestionadas, los satélites están teniendo dificultades para detectar AIS desde el espacio en esas áreas. Varias organizaciones están desarrollando soluciones, pero queda por ver qué tan efectivas serán.
Implementación europea
Tras la Resolución del Consejo de la UE de 2 de octubre de 2007, los Estados miembros de la UE (EM) decidieron establecer un centro de datos LRIT de la UE (EU LRIT DC). Según la Resolución del Consejo, la Comisión está a cargo de la gestión de EU LRIT DC, en cooperación con los Estados miembros, a través de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA). La Agencia, en particular, está a cargo del desarrollo técnico, el funcionamiento y el mantenimiento de EU LRIT DC. También "subraya que el objetivo del EU LRIT DC debe incluir la seguridad marítima, búsqueda y salvamento (SAR), seguridad marítima y protección del medio marino, teniendo en cuenta los desarrollos respectivos dentro del contexto de la OMI".
Implementación norteamericana
Canadá
En enero de 2009, Canadá se convirtió en uno de los primeros gobiernos contratantes de SOLAS en implementar un centro de datos nacional y cumplir con la regulación LRIT.
Estados Unidos
En enero de 2009, Estados Unidos se convirtió en uno de los primeros gobiernos contratantes de SOLAS en implementar un Centro Nacional de Datos y cumplir con la regulación LRIT. Actualmente, el proveedor de servicios de aplicaciones autorizado (ASP) de EE. UU. Es Pole Star Space Applications Ltd ..
LRIT fue propuesto por la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) en la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres durante las secuelas de los ataques del 11 de septiembre de 2001 para rastrear los aproximadamente 50,000 grandes barcos en todo el mundo.
En los Estados Unidos, la integración de la información LRIT con la de los sensores permite a la Guardia Costera correlacionar los datos de identificación y seguimiento de largo alcance (LRIT) con datos de otras fuentes, detectar anomalías y aumentar la conciencia general del dominio marítimo (MDA). La implementación de este reglamento en los Estados Unidos es consistente con los objetivos estratégicos de la Guardia Costera de seguridad marítima y seguridad marítima, y los objetivos estratégicos del Departamento de concientización, prevención, protección y respuesta.
Toda nación soberana ya tiene derecho a solicitar dicha información (y lo hace) para los buques con destino a sus puertos. La regulación LRIT y el sistema informático permitirán a la USCG recibir información sobre todas las embarcaciones dentro de las 1000 millas náuticas (1900 km) del territorio de los EE. UU. Siempre que la administración de la bandera de la embarcación no haya excluido a los EE.
Para obtener una descripción más detallada de la implementación del sistema LRIT en los Estados Unidos, consulte el NPRM publicado el 3 de octubre de 2007 en el Registro Federal del Gobierno de los Estados Unidos (72 FR 56600). [3]
Islas Marshall
Las Islas Marshall, uno de los registros de barcos más grandes del mundo, estableció uno de los primeros prototipos de centros de datos, utilizando Pole Star Space Applications.
Estados africanos
Varios estados africanos han formado un centro de datos cooperativo LRIT. El Centro Nacional de Datos de Sudáfrica brinda servicios a varios estados africanos, incluidos Ghana y Gambia.
Liberia
Liberia, el segundo registro de buques más grande del mundo, estableció un centro de datos LRIT en 2008. El proveedor LRIT reconocido es Pole Star Space Applications.
Implementación sudamericana
Brasil
En enero de 2009, Brasil implementó un Centro Nacional de Datos y fue uno de los primeros gobiernos contratantes de SOLAS en cumplir con la regulación LRIT. Y el 11 de agosto de 2010 implementó el Centro Regional de Datos LRIT Brasil, brindando servicios para Brasil y Uruguay. En 2014, RDC BRAZIL prestó servicios para Namibia.
Venezuela
El registro de bandera venezolana nombró a Fulcrum Maritime Systems como el único proveedor de servicios de aplicación (ASP) LRIT y proveedor de centros de datos nacionales (NDC) para todos los buques con bandera venezolana.
Chile
El registro de bandera de Chile nombró a Collecte Localization Satellites (CLS) como el único proveedor de servicios de aplicación (ASP) LRIT. Este Centro de Datos brinda servicios para todas las embarcaciones de bandera chilena y mexicana.
Ecuador
La República del Ecuador ingresó al ambiente de producción LRIT el 15 de abril de 2010. Ecuador posee un Centro Nacional de Datos LRIT (NDC) y reconoce a su Autoridad Marítima como Proveedor de Servicios de Aplicación (ASP).
Honduras
La bandera de Honduras designó a las aplicaciones espaciales de la estrella polar como ASP.
Panamá
El Registro de la Bandera de Panamá nombró al consorcio Pole Star Space Applications, Inc. / Absolute Maritime Tracking Services Inc. como el único Proveedor de Servicios de Aplicación LRIT (ASP) y Centro Nacional de Datos (NDC) para todos los buques con bandera de Panamá. Es ampliamente considerado como el centro de monitoreo de embarcaciones más grande del mundo, que consta de más de 8.000 embarcaciones SOLAS y embarcaciones pequeñas. El Centro Nacional de Datos tiene su sede en la Ciudad de Panamá y opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año. Panamá es la primera administración de bandera en implementar una gama tan amplia de capacidades de Conciencia de Dominio Marítimo (MDA) bajo una sola provisión de servicio LRIT, que también incluye monitoreo avanzado de embarcaciones pequeñas, verificación de embarcaciones y cumplimiento de sanciones, mitigación de riesgos portuarios y flota- gestión general del Servicio de alerta de seguridad de buques (SSAS), incluidas las pruebas, la escalada de respuesta y las notificaciones.
Implementación del Océano Pacífico
Vanuatu
El registro de bandera de Vanuatu nombró a Collecte Localization Satellites (CLS) como el único proveedor de servicios de aplicaciones LRIT (ASP) y proveedor de centros de datos nacionales (RDC) para todos los buques con bandera de Vanuatu.
Implementación de Singapur
Singapur estableció su Centro Nacional de Datos LRIT con CLS como su ASP reconocido LRIT.
Implementación de Vietnam
Vietnam entró en el entorno de producción LRIT el 21 de octubre de 2013. Vietnam posee un Centro Nacional de Datos LRIT (NDC) y reconoce a VISHIPEL como Proveedor de Servicios de Aplicación (ASP).
Ver también
- Terminal LRIT de Skywave DMR-800LRIT
- Terminal LRIT de Iridium CLS-TST 100, WatchDog 750
- BlueTraker® LRIT
- BlueTraker® LRIT Arctic
Referencias
- ^ "LRIT CDC - Base legal" . Agencia Europea de Seguridad Marítima. 2015-04-09.
- ^ "Resolución MSC.202 (81)" (PDF) . 2006-05-19.
- ^ Registro federal: 29 de abril de 2008 (volumen 73, número 83)