El puente ferroviario de Longford es un puente ferroviario que cruza el río South Esk , en Longford , Tasmania . La Western Railway Line atraviesa el puente, lo que permite el movimiento de carga hacia / desde los principales puertos de contenedores de Burnie y Devonport y el resto del estado. En 1978, fue incluido en el ahora desaparecido Registro del Estado Nacional . [2]
Puente del ferrocarril de Longford | |
---|---|
Coordenadas | 41 ° 35′08 ″ S 147 ° 07′29 ″ E / 41.585590 ° S 147.124616 ° E |
Lleva | Línea occidental |
Cruces | Río South Esk |
Lugar | Longford , Tasmania |
Dueño | TasRail |
Caracteristicas | |
Diseño | Armadura de celosía |
Largo total | 400 pies (120 m) |
No. de vanos | 2 |
Historia | |
Diseño de ingeniería por | Doyne, Major y Willett |
Construido por | C. de Bergue and Co., Londres, Manchester, Cardiff y Wormit. |
Fin de la construcción | 1870 |
Costo de construcción | AU £ 28.000 |
Localización | |
Referencias | |
[1] |
Historia y detalles técnicos
El puente de hierro se fabricó en Cardiff, Gales y se envió a Australia . Fue diseñado por el ingeniero ferroviario de origen irlandés, WT Doyne . El puente costó AU £ 28,000 . [1]
Fue inaugurado en 1870 después de ser probado a mediados de abril, con fines de construcción, en la línea ferroviaria de Launceston a Deloraine . Construido con una armadura de celosía pasante , continua en dos vanos de 200 pies (61 m). Estos fueron los tramos más largos iguales en un puente australiano hasta 1880 (el otro era el puente Barwon, Geelong), cuando fue superado por el puente colgante del río Fitzroy en Rockhampton. [2]
Informe contemporáneo
De The Cornwall Chronicle , 23 de abril de 1870:
"El puente de hierro de Longford ha sido construido y erigido bajo contrato por el Sr. C. de Bergue a partir de diseños preparados por los ingenieros de la compañía, los Sres. Doyne, Major y Willett. Se conoce según el principio como la doble viga Warren y consiste en de dos vanos, cada uno de 200 pies (61 m). La viga es continua, fija en el centro pero expandiéndose y contrayéndose en ambos extremos, sobre un aparato inventado por el Sr. Doyne. Las vigas son de celosía, formada por la construcción en arriba y abajo, hilos de plancha de hierro de 2 pies 9 pulgadas (84 cm) de ancho en la parte inferior y 2 pies 9 pulgadas (84 cm) de profundidad. Estos están conectados entre sí por barras verticales y diagonales, las barras verticales se colocan 14 pies ( 4,3 m) de distancia, y las diagonales cruzadas entre ellas. El tamaño de cada una de estas barras se ordena de acuerdo a su posición en el puente, y en proporción exacta a la cantidad de trabajo que va a realizar, utilizándose una barra mucho más pequeña en en el centro que en los extremos de cada tramo. Las cuerdas superior e inferior, por el contrario, un Son mucho más fuertes en el centro que en los extremos. El espacio entre las cuerdas superior e inferior es de 19 pies (5,8 m). Las dos vigas principales están conectadas entre sí por vigas transversales a cada 14 pies (4,3 m), y sobre estas se remachan las vigas que llevan los rieles permanentes. Las vigas transversales están remachadas a los lados de las cuerdas inferiores, y las cuerdas superiores están conectadas por fuertes ángulos de hierro, dando así una gran estabilidad a toda la estructura, que representa, en sección, un cuadrado de 20 pies (6,1 m). Una característica de este puente es el hecho de que los orificios de los remaches, en lugar de perforarse como es el proceso ordinario, se han perforado con la misma precisión que el cañón de una pistola; la consecuencia fue que ni un solo agujero requirió alteración, incluso cuando dos o tres placas tuvieron que atornillarse juntas. Los remaches se hicieron todos para encajar en los agujeros en frío, y como se colocaron a fuego rojo y se subieron por medio de una tapa circular de acero, todos encajaron, tan apretados como si los agujeros hubieran sido apisonada con una sustancia blanda. . De ahí la extrema rigidez y elasticidad de la estructura. Los extremos del puente deben ser rematados por cuatro enormes columnas estriadas de hierro fundido, con hermosos sótanos y realzadas por capiteles ornamentales, y sobre el centro también hay una enorme fundición ornamental, que romperá agradablemente la línea y aliviará la apariencia. de la estructura. Éstas son las únicas piezas de ornamentación a las que se han entregado los ingenieros. La altura del puente y del viaducto inmediatamente más allá se determinaron después de una cuidadosa inspección del país y de las más minuciosas indagaciones sobre los distintos niveles de inundación. El puente tiene ahora 76 cm (2 pies y 6 pulgadas) de altura sobre el nivel de la inundación más alta registrada y, como no ofrece ningún impedimento para el paso de las aguas, se lo considera casi como una estructura eterna. Los estribos y el pilar central aún no están del todo terminados, ya que hay que construirlos a los lados del puente, pero la obra de ladrillos y mampostería que los componen es muy maciza. Tienen dieciséis pies de espesor y se apoyan sobre una base de arcilla dura. Se nos informa que se colocó un lecho de concreto de cemento de 1 pie 6 pulgadas (46 cm) de espesor, sobre el cual se inició la mampostería. La profundidad promedio del lecho de concreto desde la superficie del suelo es de 26 pies (7,9 m), de modo que los cimientos están empotrados a 27 pies (8,2 m) o más por debajo del nivel del río. Los contrafuertes y pilares están compuestos de ladrillo, con pesados bloques de piedra azul dura, unidos en cola de milano debajo de las vigas, con quoins, tapas y cofias de piedra de cantera extraída en las inmediaciones, de cuya calidad los ingenieros hablan muy bien. . Nos hemos referido anteriormente a un aparato inventado por el Sr. Doyne, cuyo objeto es proporcionar un medio de compensación de la expansión o contracción en la longitud de largas vigas de hierro, producida por variaciones de temperatura; y también para eliminar el golpeteo de la viga sobre su soporte, causado por el movimiento ondulatorio producido en la viga por el paso de una carga pesada. Esto se ha logrado hasta ahora por medios más o menos imperfectos, y se cree que esta invención resultará una gran mejora con respecto a las que se han utilizado hasta ahora. El aparato consiste en una placa circular de hierro fundido de siete pies de diámetro y cuatro pulgadas de espesor, que descansa sobre la parte superior del pilar. Desde la superficie superior de esta placa, cinco nervaduras verticales o mandíbulas se proyectan hacia arriba a la altura de un pie y nueve pulgadas. Tienen tres pulgadas de espesor y diez pulgadas de distancia, y corren a lo largo de la placa, en la dirección de la viga, en todo su diámetro. Los bordes superiores de estas nervaduras están ranurados a lo largo de la línea de la viga, y en estas ranuras descansa un pasador torneado de acero fundido de 5 pies (1,5 m) de largo y tres pulgadas de diámetro. De este pasador penden dos eslabones de acero entre cada par de nervaduras, formando un número de ocho: son de ocho centímetros cuadrados y están provistos de ojos en cada extremo de ocho centímetros de diámetro y bujes de bronce. Miden 41 cm (16 pulgadas) de largo de centro a centro de los ojos, y cuelgan casi tocando las costillas de un lado, dejando un espacio de casi tres pulgadas entre ellos en el otro. Esto completa la descripción del miembro inferior o de apoyo del aparato. El miembro de la viga superior es casi similar, pero invertido; su placa, en lugar de ser circular, es oblonga. Las costillas son cuatro y se proyectan hacia abajo. Se colocan entre los eslabones con las ranuras opuestas a los ojos. Por estos, y por los ojos, pasa un alfiler de acero similar al descrito. Por tanto, la parte inferior del miembro superior está suspendida de la parte superior del miembro inferior. La viga descansa sobre la placa de hierro y, a medida que aumenta o disminuye de longitud, a través de los cambios de temperatura, empuja hacia adelante o hacia atrás todo el miembro superior, haciendo que oscile libremente sobre los eslabones de suspensión, como si descansara sobre la bandeja. de un columpio ordinario. También hay un tercer movimiento, que tiene lugar en las vigas, que debe preverse en los apoyos de los estribos, o se produce una vibración grave. Es el movimiento ondulatorio o ondulatorio, producido por las deflexiones cambiantes de las vigas bajo la acción de una carga en movimiento, lo que hace que los extremos de las vigas se balanceen sobre sus cojinetes. Este movimiento también está perfectamente provisto por el aparato del Sr. Doyne, ya que la placa, sobre la que descansa la viga, rueda libremente sobre el pasador inferior y, por lo tanto, destruye toda acción de golpeteo sobre la placa de apoyo. Se verá que cuando tiene lugar una expansión o contracción longitudinal en la viga, el pasador inferior se mueve hacia adelante y hacia atrás a través de las nervaduras del miembro inferior y, en consecuencia, los orificios en estos arcos están formados de manera que dan juego libre a este movimiento; tienen una forma radial oblonga, que se ha denominado "balanoidal" o en forma de frijol ".[1]
Ver también
Referencias
Este artículo incorpora texto de dominio público (publicado en 1870) como se cita.
- ^ a b c "LANZAMIENTO Y FERROCARRIL OCCIDENTAL" . La Crónica de Cornualles (Launceston, Tas.: 1835-1880) . Launceston, Tas .: Biblioteca Nacional de Australia. 23 de abril de 1870. p. 6 . Consultado el 23 de mayo de 2014 .
- ^ a b "Puente de ferrocarril de Longford, Longford, TAS, Australia - listado en el ahora desaparecido Registro del Estado Nacional (lugar ID 12819)" . Base de datos del patrimonio australiano . Departamento de Medio Ambiente . 21 de marzo de 1978 . Consultado el 9 de noviembre de 2019 .
enlaces externos
Medios relacionados con el puente ferroviario de Longford en Wikimedia Commons