El Lorraine 12H Pétrel era un motor aeronáutico francés V-12 sobrealimentado de pistón engranado inicialmente con una potencia nominal de 370 kW (500 hp), pero luego desarrollado para dar 640 kW (860 hp). Propulsó una variedad de aviones en su mayoría franceses a mediados de la década de 1930, varios de forma experimental.
Durante la década de 1930 , la Société Lorraine , que en 1937 fue nacionalizada como Société Nationale de Construction de Moteurs (SNCM) , continuó con su tradición de construir grandes motores aeronáuticos refrigerados por agua. Estos motores posteriores recibieron el nombre de pájaros: Eider, Courlis (en: zarapito), Pétrel y Sterna . Los dos últimos permanecieron en producción en 1938. [2]
El Pétrel era un motor V-12 vertical con dos bancos de seis cilindros, dispuestos a 60° entre sí, impulsando un cigüeñal común . Los bloques de cilindros estaban atornillados al cárter , todas las piezas de aleación ligera. El cárter venía en dos piezas, con siete cojinetes de cigüeñal en la sección superior. Se utilizaron cojinetes de rodillos en los extremos del cigüeñal; los cinco restantes eran sencillos. La sección superior del cárter también tenía canales de agua fundidos integralmente como parte del sistema de enfriamiento. [2]
Las camisas de cilindros de acero se atornillaron en las cabezas, con sus partes inferiores sobresaliendo en el cárter. Los asientos de acero para válvulas y bujías se encogieron en las cabezas. Los pistones fueron forjados en alugir , con tres anillos de compresión y uno rascador y casquillos flotantes de bronce para los bulones . Los doce pistones estaban conectados a las seis muñequillas por pares, cada uno con una biela maestra y una auxiliar . Las varillas maestras tenían extremos bifurcados con cojinetes de metal blanco; los extremos de las barras auxiliares pasaban entre las horquillas en casquillos de bronce. [2]
El Pétrel tenía cuatro válvulas en cabeza por cilindro, dos de escape y dos de admisión, en guías de válvulas de bronce. Cada banco tenía su propio árbol de levas en cabeza y cada leva operaba un par de válvulas a través de empujadores en forma de T , el vástago de la T se movía en una guía para evitar la fuerza lateral en los vástagos de las válvulas. Había dos bujías por cilindro y magnetos gemelos. Un carburador alimentaba la mezcla a la entrada del sobrealimentador , en la parte trasera del motor. La salida del Pétrel podía ser para diestros o zurdos; un juego de engranajes planetarios patentado por Lorraine , con seis engranajes satélite, proporcionó una reducción de 11:17 en la velocidad del eje de la hélice. [2]
La lubricación del motor se realizaba forzando aceite presurizado a través del cigüeñal, con barrido del sumidero. El sobrealimentador tenía su propio sistema de lubricación. [2]