Lorraine-Dietrich fue un fabricante francés de motores de automóviles y aviones desde 1896 hasta 1935, creado cuando el fabricante de locomotoras ferroviarias Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Lunéville (conocido como De Dietrich et Cie , fundado en 1884 por Jean de Dietrich) se ramificó en la fabricación de automóviles. La guerra franco-prusiana dividió la capacidad de fabricación de la empresa, una planta en Niederbronn-les-Bains , Alsacia , la otra en Lunéville , Lorena . [1]
Principios
En 1896, el director gerente de la planta de Lunéville, Baron Adrien de Turckheim, compró los derechos de un diseño de Amédée Bollée . [1] Esto utilizó un motor bicilíndrico horizontal montado en la parte delantera [2] con embragues deslizantes y transmisión por correa. [1] Tenía una capota plegable, tres faros de acetileno , [2] y, muy inusual para la época, un parabrisas de vidrio plano. [2] Si bien la empresa comenzó a utilizar motores de Bollée, De Dietrich finalmente produjo todo el vehículo ellos mismos. [3]
En 1898, De Dietrich presentó el piloto Torpilleur (Torpedo), que contaba con un motor de cuatro cilindros y suspensión independiente en la parte delantera, [3] para el Trial París-Amsterdam; Gaudry se hundió en el camino , pero aún quedó tercero. [3] La respuesta fue sustancial, superando el millón de francos oro . [3] El torpilleur de 1899 tuvo menos éxito, a pesar del chasis suspendido, un monobloque de cuatro ruedas montado en la parte trasera y carburadores gemelos ; La mala preparación no dejó a ninguno de los equipos oficiales en condiciones de completar el Tour de Francia . [3]
El diseño inspirado en Bollée fue reemplazado por un Vivinus voiturette belga construido bajo licencia en Niederbronn y un Turcat-Méry diseñado por Marsella en Lunéville, [3] luego de un acuerdo de 1901 con esa empresa con problemas de liquidez. [4]
En 1902, De Dietrich & Cie contrató a Ettore Bugatti , de 21 años , que produjo automóviles premiados en 1899 y 1901, y diseñó una válvula en cabeza de 24 hp (18 kW) de cuatro cilindros con transmisión de cuatro velocidades [3] para reemplazarla. los Vivinus, [3] coloquialmente (y retroactivamente) denominados Tipo 2 . Allí se asoció con Bollée y conoció a Émile Mathis, director de marketing. [5] También creó su 30/35 de 1903, con los modelos hoy referidos como los Tipos 3-7 que se le atribuyen antes de renunciar para unirse a Mathis con sede en Estrasburgo en la Alsacia alemana en 1904. [3]
El mismo año, la dirección de Niederbronn abandonó la producción de automóviles, dejándola enteramente a Lunéville, [3] y en el mercado de Alsacia se vendió una insignia de Turcat-Méry diseñada como De Dietrich. [3] Incluso en ese momento, esto se vio con cierto desdén, y Lunéville puso la cruz de Lorena en la rejilla para distinguirlos. Sin embargo, bajo la piel eran un poco diferentes, ni lo serían hasta 1911. [3] Por todo eso, el Lorraine-Dietrich era una marca de prestigio , al igual que Crossley e Itala , [3] mientras intentaba irrumpir en el "super "de lujo" entre 1905 y 1908 con un puñado de limusinas de viaje de seis ruedas de £ 4,000 (US $ 20,000) . [3]
Como Napiers y Mercedes , la reputación de Lorraine-Dietrich se construyó en parte en las carreras, que fue "consistente si no distinguida", [3] incluyendo el tercero de Charles Jarrott en la carrera 1903 París-Madrid y un 1-2-3 en la 1906 Circuit des Ardennes , dirigido por el piloto de obras Arthur Duray . [3]
De Dietrich compró Isotta Fraschini en 1907, [3] produciendo dos coches OHC según los diseños de Isotta Fraschini, incluido uno de 10 CV (7,5 kW) supuestamente creado por Bugatti. [3] También ese año, Lorraine-Dietrich se hizo cargo de Ariel Mors Limited de Birmingham , para el único modelo británico, un cuatro de 20 hp (15 kW), mostrado en el Olympia Motor Show en 1908, ofrecido como chasis desnudo, Salmons & Sons convertible y cabriolet de Mulliner . [3] (La sucursal británica no fue un éxito, duró solo alrededor de un año). [3]
Para 1908, De Dietrich ofreció una línea de touring fours accionados por cadena , los de 18/28 hp, 28/38 hp, 40/45 hp y 60/80 hp, con un precio de entre £ 550 y £ 960, y un 70/80. hp seis a £ 1,040. [3] La versión británica se diferenciaba por tener transmisión por eje. [3] Ese año, los nombres de las divisiones de motores aeronáuticos y automotrices se cambiaron a Lorraine-Dietrich. [ cita requerida ]
En 1914, todos los De Dietrich eran impulsados por ejes y contaban con un 12/16, un 18/20, un nuevo turismo 20/30 y un deportivo de cuatro cilindros 40/75 [3] (en el molde de Mercer o Stutz ), todo construido en Argenteuil , Seine-et-Oise (que se convirtió en la sede de la empresa en la posguerra). [3]
Después de la Primera Guerra Mundial
Después de la Primera Guerra Mundial , con la restauración de Lorena en Francia, la empresa reinició la fabricación de automóviles y motores de avión. Sus motores aeronáuticos de 12 cilindros fueron utilizados por Breguet , IAR y Aero , entre otros.
En 1919, el nuevo director técnico Marius Barbarou (fallecido en Delaunay-Belleville ) [3] introdujo un nuevo modelo en dos distancias entre ejes , el A1-6 y el B2-6, [3] unido tres años más tarde por el B3-6, ya sea con batalla corta o larga. [3] Todos cayeron en la categoría de caballos de fuerza fiscal de 15 CV , compartiendo el motor de seis cilindros de 3445 cc (210,2 pulgadas cúbicas), que tenía válvulas en cabeza , culata hemisférica , pistones de aluminio y cigüeñal de cuatro cojinetes . [3]
El rendimiento fue tal en 1923, tres turismos "hicieron una actuación aceptable" [6] en las primeras 24 horas de Le Mans , lo que llevó a la creación para 1924 del 15 Sport, con doble carburación, válvulas más grandes y Dewandre-Reprusseau. frenos servoasistidos en las cuatro ruedas [6] (en un momento en que los frenos en las cuatro ruedas de cualquier tipo eran una rareza); Corrieron segundo y tercero, y eran comparables a los Bentleys de 3 litros. [6] El 15 CV Sport lo hizo mejor en 1925, ganando Le Mans, seguido en casa por una hermana en tercer lugar, mientras que en 1926, Bloch y Rossignol ganaron a un promedio de 106 km / h (66 mph), liderando un 1-2- 3 barrido por Lorena. [6] Lorraine-Dietrich se convirtió así en la primera marca en ganar Le Mans dos veces y la primera en ganar en dos años consecutivos.
Esta publicidad contribuyó a que la gira de los 15 estuviera a cargo de Gaston Grummer , también director de Argenteuil, quien produjo carrocerías para artistas como Aurora, Olympia , Gloriosa y Chiquita . [7] Al 15 CV se le unieron el 12 CV, un automóvil de cuatro cilindros de 2297 cc (140,2 pulgadas cúbicas) (hasta 1929) y el 30 CV, con un motor de seis cilindros de 6,107 cc (372,7 pulgadas cúbicas) (hasta 1927). ), mientras que el 15 CV sobrevivió hasta 1932; el 15 CV Sport cayó en 1930, perdiendo su última carrera, el Rally de Montecarlo de 1931 , cuando el Invicta de Donald Healey superó a Jean-Pierre Wimille por una décima de punto. [6]
Cambio de nombre
La familia De Dietrich vendió su participación en la empresa, que se conoció simplemente como Lorraine a partir de 1928.
Fin de la producción de automóviles
El de 15 CV fue reemplazado por el de 20 CV, que tenía un motor de 4.086 cc (249,3 pulgadas cúbicas), de los cuales solo se fabricaron unos pocos cientos. [6] La producción de automóviles finalmente dejó de ser rentable y, después del fracaso de su modelo de 20 CV, la preocupación cesó la producción de automóviles en 1935.
En 1930, la planta de De Dietrich Argenteuil fue absorbida por Société Générale Aéronautique y se convirtió para fabricar motores de avión y camiones de seis ruedas con licencia de Tatra . [6] En 1935, Lorraine-Dietrich había desaparecido de la industria del automóvil. [6] Hasta la Segunda Guerra Mundial , Lorraine se concentró en el mercado militar, fabricando vehículos como el portaaviones blindado Lorraine 37L .
La planta de Lunéville volvió a las locomotoras ferroviarias . [6] En la década de 1950 fue adquirida por la empresa estadounidense General Trailers y fabricaba camiones como Trailor (Trailmobile Lorraine). [8]
Motores de avión
- Lorena 5P - 5 cilindros radial
- Lorena 6A - (AM) 110 caballos de fuerza
- Lorena 7M Mizar - 7 cilindros radial
- Lorena 8A - V-8
- Lorena 8B - V-8
- Lorraine 9N Algol - 9 cilindros radial
- Lorraine Dietrich 12Cc ? ¿Dc por error?
- Lorena 12 D - V-12
- Lorena 12E Courlis - W-12 450 CV
- Lorena 12F Courlis - W-12 600 caballos de fuerza
- Lorena 12H Pétrel - V-12
- Lorena 12Q Eider
- Lorena 12R Sterna - V-127 700 caballos de fuerza
- Lorraine 12Rcr Radium - V-12 invertido con turbocompresores de 2.000 hp
- Lorraine 14A Antarès - 14 cilindros radial 500 CV
- Lorraine 14E - 14 cilindros radiales 470 hp [9]
- Lorraine 18F Sirius radial de 18 cilindros
- Lorena 18G Orion - W-18
- Lorena 18K - W-18
- Lorena-Dietrich 18Kd
- Lorena 24 - W-24 1.000 caballos de fuerza
- Lorraine 24E Taurus - Radial de 24 cilindros (¿seis bancos de 4 en línea?) 1.600 hp
- Lorraine AM ( moteur d'Aviation Militaire (AM) ) - derivado de los motores alemanes de 6 cilindros en línea
- Lorena Algol Junior - 230 CV
- Lorena-Latécoère 8B
- Lorraine Diesel - construido en 1932, nominal de 200 hp
Ver también
- De Dietrich Ferroviaire
- Lista de los ganadores de las 24 Horas de Le Mans
Notas
- ↑ a b c Burgess-Wise , 1974 , p. 507.
- ↑ a b c Georgano 1990 , p. 15.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Burgess-Wise 1974 , pág. 508.
- ^ Burgess-Wise 1974 , p. 509, en el título
- ^ BUGATTI, LA PRESTIGIOSA MARCA FRANCESA, 19 de septiembre de 2019
- ↑ a b c d e f g h i Burgess-Wise 1974 , p. 509.
- ^ Burgess-Wise 1974 , p. 509, bajo "Créalo o no".
- ^ https://www.usinenouvelle.com/article/apres-133-ans-trailor-s-efface-a-luneville.N200205
- ^ Hartmann 2002 , p. 46.
Referencias
- Burgess-Wise, David (1974). "De Dietrich: fabricante de automóviles veterano de Francia". En Ward, Ian (ed.). El mundo de los automóviles . 5 . Londres: Orbis Publishing. págs. 507–9.
- Georgano, GN (1990). Coches: primeros y antiguos 1886-1930 . Londres: Grange-Universal.
- Hartmann, Gérard (2002). Liore et Olivier . Boulogne-Billancourt: ETAI. pag. 46. ISBN 2-7268-8607-8.
enlaces externos
- Página de Lorraine-Dietrich de CarType
- 1913 Catálogo Lorraine-Dietrich