El Lorraine 12H Pétrel era un motor aeronáutico francés V-12 sobrealimentado , de pistón engranado inicialmente con 370 kW (500 hp), pero luego desarrollado para dar 640 kW (860 hp). Impulsó una variedad de aviones, en su mayoría franceses, a mediados de la década de 1930, varios de forma experimental.
Durante la década de 1930, Société Lorraine , que en 1937 fue nacionalizada en la Société Nationale de Construction de Moteurs (SNCM) , continuó su tradición de construir grandes motores aeronáuticos refrigerados por agua. Estas locomotoras posteriores recibieron nombres de aves: Eider, Courlis (en: zarapito), Pétrel y Sterna . Los dos últimos permanecieron en producción en 1938. [2]
El Pétrel era un motor V-12 vertical con dos bancos de seis cilindros, dispuestos a 60 ° entre sí, impulsando un cigüeñal común . Los bloques de cilindros estaban atornillados al cárter , todas piezas de aleación ligera. El cárter vino en dos piezas, con siete cojinetes de cigüeñal en la sección superior. Se utilizaron cojinetes de rodillos en los extremos del cigüeñal; los cinco restantes eran sencillos. La sección superior del cárter también tenía canales de agua fundidos integralmente como parte del sistema de enfriamiento. [2]
Se atornillaron camisas de cilindros de acero en las cabezas, con sus partes inferiores proyectadas hacia el cárter. Los asientos de acero para válvulas y bujías se encogieron en las cabezas. Los pistones fueron forjados en alugir , con tres anillos de compresión y uno raspador y casquillos de bronce flotantes para los bulones . Los doce pistones se conectaron a las seis manivelas en pares, cada uno con un maestro y una biela auxiliar . Las barras maestras tenían grandes extremos bifurcados con cojinetes de metal blanco; los extremos de las varillas auxiliares pasaban entre las horquillas sobre casquillos de bronce. [2]
El Pétrel tenía cuatro válvulas en cabeza por cilindro, dos de escape y dos de admisión, en guías de válvula de bronce. Cada banco tenía su propio árbol de levas en cabeza y cada leva operaba un par de válvulas a través de empujadores en forma de T , el vástago de la T se movía en una guía para evitar la fuerza lateral sobre los vástagos de las válvulas. Había dos bujías por cilindro y magnetos gemelos. Un carburador introdujo la mezcla en la admisión del sobrealimentador , en la parte trasera del motor. La salida de Pétrel podría ser zurda o diestra; un conjunto de engranajes planetarios patentado por Lorraine , con seis engranajes satélite, proporcionó una reducción de 11:17 de la velocidad del eje de la hélice. [2]
La lubricación del motor se hizo forzando aceite presurizado a través del cigüeñal, con barrido del cárter. El sobrealimentador tenía su propio sistema de lubricación. [2]