El ferrocarril de Lorton y Occoquan ( L&O ) era una línea de ferrocarril de siete millas que se extendía entre la prisión reformatoria de Lorton, operada por el Distrito de Columbia , en Lorton, Virginia , y el muelle en Occoquan, Virginia , a través del río Occoquan que separa el condado de Fairfax y el condado de Prince William. . La línea operó desde 1911 hasta que fue clausurada en 1977, y la mayor parte del material rodante se vendió en 1980. Fue accionada en varias ocasiones por cable, vapor y diesel.
Descripción general | |
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Sede | Washington DC |
Lugar | Lorton, Virginia , Estados Unidos |
Fechas de operación | 1911-1977 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
El tramo principal del ferrocarril para el L&O tenía solo unas cuatro millas de largo. Cuatro espuelas de ferrocarril aumentaron la longitud total a aproximadamente siete millas en total.
El ferrocarril se utilizó para el transporte de prisioneros, así como para el transporte de carbón a los sitios de la industria penitenciaria y la eliminación de productos terminados y desechos. Los prisioneros fueron transportados hacia y desde la línea de ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac en Pohick Creek , y entre sitios dentro de los terrenos del reformatorio de Lorton , especialmente entre la casa de trabajo y la fábrica de ladrillos y otras instalaciones de la industria penitenciaria. Aunque hasta 60 prisioneros a la vez estaban a bordo de los trenes que recorrían la línea de la prisión, no se permitían armas a bordo y nunca se disparaban desde el tren. El ferrocarril mantuvo a dos empleados civiles para operar la línea, un ingeniero y un administrador de vías, así como a 19 trabajadores presos.
Además de los prisioneros, el ferrocarril se utilizó para transportar carbón a la fábrica de ladrillos de la prisión y para transportar ladrillos terminados fuera de la prisión. Las aguas residuales también fueron sacadas de la prisión por trenes antes de la extensión de las instalaciones de alcantarillado a Lorton por parte de la Autoridad del Agua del Condado de Fairfax .
En respuesta al hacinamiento de las prisiones , el Distrito de Columbia compró diez carros de hospital en 1970 que fueron excedentes por el Ejército de los Estados Unidos y los estacionó en un ramal para albergar a más prisioneros sin construir instalaciones permanentes. Los vagones del hospital sufrieron graves actos de vandalismo y era difícil mantener la seguridad en los vagones, lo que provocó su abandono sólo unos meses después de su puesta en uso.
En 1977, el ferrocarril terminó el servicio cuando el transporte por carretera se volvió más barato que los costos de mantenimiento y operación de la línea especializada Lorton y Occoquan. Cuando se vendieron los motores en 1980, una empresa de Alabama los reacondicionó y uno permanece en servicio en una línea turística en Virginia Occidental . La vía estaba cubierta en su mayor parte por pavimento o reciclada como chatarra, pero algunas partes permanecieron visibles a lo largo de varias áreas de Lorton.
Durante la construcción del proyecto de expansión de la I-95 HOV en la década de 1980, el túnel ferroviario que pasaba por debajo de la I-95 y sobre Pohick Creek fue demolido y se cubrieron las entradas del túnel. [1]
En mayo de 2006, gran parte del derecho de paso se convirtió en el sendero Gerry Connolly Cross County Trail . [2] El puente sobre Giles Run está construido sobre los estribos existentes del ferrocarril.
Referencias
- ^ "El ferrocarril de Lorton y Occoquan" . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
- ^ Rein, Lisa (12 de julio de 2006). "A lo largo de un sendero escénico, una cárcel en ruinas" . The Washington Post . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .