La pérdida de efectividad del rotor de cola (LTE) [1] ocurre cuando el rotor de cola de un helicóptero está expuesto a las fuerzas del viento que le impiden realizar su función, la de cancelar el par del motor y la transmisión. Cualquier entorno de baja velocidad aerodinámica y alta potencia brinda una oportunidad para que esto ocurra.
Causas
Los factores ambientales que pueden conducir a LTE incluyen altitudes o temperaturas de densidad operativa más altas y vientos fuertes. Un peso bruto alto también puede crear una situación propicia para LTE. Las direcciones causales del viento pueden incluir:
- Interferencia del disco del rotor principal: el viento empuja los vórtices del disco del rotor principal hacia el rotor de cola. Esto puede ocurrir con el viento proveniente de las 10 en punto en los rotores de América del Norte (en sentido contrario a las agujas del reloj) y de las 2 en punto en los rotores en el sentido de las agujas del reloj. El viento empuja el aire sucio y los vórtices generados desde el rotor principal hacia el rotor de cola, evitando que el rotor de cola tenga aire limpio para propulsar.
- Estabilidad de la veleta: el viento de la cola (6 en punto) puede hacer que el helicóptero intente hacer una veleta contra el viento. Los vientos que pasan a ambos lados del rotor de cola lo hacen oscilar entre ser efectivo (proporcionar empuje) e ineficaz (no proporcionar empuje). Esto crea una gran cantidad de trabajo de pedal para que el piloto elimine el desvío involuntario .
- Estado del anillo de vórtice del rotor de cola : el viento se mueve en la misma dirección que el rotor de cola mueve el aire. Con rotores de cola de empuje, eso es viento del lado opuesto del rotor de cola. Con los rotores de cola del extractor, es el viento del mismo lado que el rotor de cola. Para rotores principales con rotación en el sentido de las agujas del reloj (europeo), es el viento desde las 9 horas. Para rotores principales con rotación en sentido antihorario, es decir, viento a partir de las 3 en punto. El análisis de los datos de las pruebas de vuelo verifica que el rotor de cola no se cala. El helicóptero exhibirá una tendencia a realizar un desvío repentino y sin mando que se convertirá en una velocidad de giro alta si no se corrige. La recuperación de esta condición puede ser difícil si no hay velocidad aerodinámica disponible y requerirá la entrada en una autorrotación (eliminando así el par del motor y la transmisión).
Indicaciones de inicio
Muchos factores afectan la aparición de LTE, pero no importa de qué forma ocurra, las pistas están presentes:
- Un entorno de baja velocidad aerodinámica y demanda de energía.
- Una guiñada involuntaria que incluso puede ser opuesta a la entrada del pedal.
Recuperación
La recuperación de un movimiento de guiñada inesperado se inicia aplicando control cíclico hacia adelante para aumentar la velocidad aerodinámica y reduciendo la potencia si se encuentra a una altitud segura. Si estas medidas no son efectivas, puede ser necesaria una entrada en autorrotación, aplicando el timón totalmente opuesto hasta que la rotación se detenga. [2]
Ver también
Referencias
- ^ Sección 11-12 del manual de vuelo de helicópteros, Administración Federal de Aviación, Skyhorse Publishing (julio de 2007) ISBN 978-1-60239-060-7
- ^ Manual de vuelo de helicópteros, FAA-H-8083-21A (PDF) . Departamento de Transporte de EE. UU., FAA, Servicio de normas de vuelo. 2012. págs. 11-8-11-12, 11-17-11-20.