Navegación Louth
La navegación de Louth fue una canalización del río Lud . Recorrió 11 millas (18 km) desde Louth en Lincolnshire , Inglaterra, hasta Tetney Haven , en la desembocadura del Humber . Fue autorizado por Ley del Parlamento en 1763 y completado en 1770, bajo la supervisión del ingeniero John Grundy Jr. y luego por James Hogard. Se requirieron ocho esclusas para superar la diferencia de altitud, seis de las cuales se construyeron con lados que constaban de cuatro bahías elípticas.
La Ley no preveía las disposiciones normales para reunir capital para la construcción, ya que la financiación solo podía obtenerse mediante el arrendamiento de los peajes. Cuando se completó, los comisionados arrendaron los peajes a Charles Chaplin, quien poseía diez acciones y también era comisionado, por un período inicial de siete años. Cuando el contrato de arrendamiento debía renovarse, no se encontraron otros interesados y a Chaplin se le concedió un contrato de arrendamiento de 99 años, a pesar de que la Ley no autorizaba tal acción. Cobró los peajes pero no pudo mantener la navegación. Cuando se recibieron quejas, se obtuvo una nueva Ley del Parlamento en 1828, para modificar los peajes y legalizar el arrendamiento a largo plazo de Chaplin. El contrato de arrendamiento se transfirió a dos compañías ferroviarias en 1847 y volvió a los comisionados en 1876. La operación tuvo un éxito moderado hasta principios del siglo XX.
Debido a que el canal también actuó como un canal para el drenaje de la tierra, no estaba sujeto a relleno y ahora es un río principal designado , administrado por la Agencia de Medio Ambiente , con el drenaje de la tierra circundante administrado por la Junta de Drenaje Interno de Lindsey Marsh . Actúa como un alimentador para el embalse de Covenham , desde el cual el agua tratada ingresa al suministro público de agua. El agua de Waithe Dike complementa el suministro, fluye efectivamente río arriba a lo largo del canal y, cuando es necesario, se bombea agua adicional al canal a través de una tubería desde Great Eau.
Louth Navigation Trust se formó en 1986 para promover el canal como un servicio y ha establecido una base en un almacén restaurado del canal en Louth. En 2004 se encargó un estudio de viabilidad para restaurar el canal para la navegación.
A pesar de estar separada del mar por una llanura costera baja, lo que dificultaba el contacto con el resto del mundo, Louth se había convertido en una próspera ciudad comercial con una corporación urbana con visión de futuro en el siglo XVIII. Al darse cuenta de que un enlace con el Mar del Norte brindaría oportunidades para el comercio y la expansión, encargaron al ingeniero John Grundy Jr. que inspeccionara una ruta en octubre de 1756. Sugirió una ruta de Louth a Tetney Haven, y el 28 de enero de 1760, las suscripciones fueron invitados a pagar por una encuesta completa y una Ley del Parlamento . El fondo pronto alcanzó las 850 libras esterlinas y el 18 de febrero de 1760 el secretario municipal se acercó a John Smeaton .para realizar esta encuesta. Smeaton aconsejó precaución, sugiriendo que obtuvieran el consentimiento de tantos terratenientes como fuera posible antes de proceder con un proyecto de ley , ya que la oposición en el Parlamento podría ser difícil de contrarrestar. [1]
En agosto, Smeaton revisó los planes de Grundy, que eran para una navegación fluvial. Se harían cortes para enderezar el río Lud, y se proporcionaría una esclusa y una esclusa de mar donde el río se unía al Humber . La longitud sería de un poco más de 11 millas (18 km) y se requerirían nueve esclusas más a lo largo de su curso, junto con varios puentes. Se proporcionaron costos para diferentes tamaños de canal, desde £ 15,590 para un canal de dos barcazas hasta £ 10,884 para un canal adecuado para lanchas de tracción de 2 pies (0,61 m). Luego, el comité le pidió a Grundy que los acompañara a Lincoln Races ., donde mostrarían los planos a los Hidalgos y Caballeros. Esto produjo una respuesta favorable y, con poca oposición local, el ritmo del proyecto se desaceleró. Los informes se imprimieron en septiembre de 1761 y el proyecto de ley se presentó al Parlamento el 6 de diciembre de 1762. [2]
