Sistema de alerta de cortante de viento de bajo nivel
Un sistema de alerta de cizalladura del viento de bajo nivel (LLWAS) mide la velocidad y la dirección promedio del viento en la superficie utilizando una red de estaciones de sensores remotas , situadas cerca de las pistas y a lo largo de los corredores de aproximación o salida en un aeropuerto. La cizalladura del viento es el término genérico para las diferencias de viento en una distancia operacionalmente corta (en relación con el vuelo) que abarca fenómenos meteorológicos que incluyen frentes de ráfagas , microrráfagas , cizalladura vertical y derechos .
LLWAS compara los resultados en su área de operación para determinar si hay vientos en calma y constantes, cambios de viento (en relación con las pistas), ráfagas de viento, vientos divergentes, vientos divergentes sostenidos (indicativos de cizalladura) o vientos divergentes fuertes y sostenidos (indicativos de microrráfagas) son observados. Una estación maestra LLWAS sondea cada estación remota en cada ciclo del sistema (nominalmente cada diez segundos) y proporciona promedios de viento predominantes en el aeropuerto, vientos específicos de la pista, ráfagas, puede establecer nuevas alertas de cizalladura del viento o alertas de microrráfagas y restablecer los temporizadores de cuenta regresiva del tiempo transcurrido desde la última alerta. . Según las normas de las aerolíneas, los pilotos deben evitar microrráfagas si un sistema automatizado de detección de cizalladura del viento emite advertencias, y deben esperar hasta que pase un intervalo de tiempo seguro, para garantizar que las condiciones de salida o aterrizaje sean seguras para el desempeño de la estructura del avión. Los pilotos pueden decidir si aterrizar (o realizar una aproximación frustrada) después de que se emitan las alertas de cizalladura del viento. Las alertas de cizalladura del viento LLWAS se definen como una ganancia o pérdida de velocidad del viento de entre 20 y 30 nudos alineados con la dirección activa de la pista. "Nivel bajo" se refiere a altitudes de 2000 pies (610 m) o menos sobre el nivel del suelo (AGL). Las aeronaves que llegan en descenso, generalmente dentro de las seis millas náuticas del aterrizaje, volarán dentro de este nivel bajo, manteniendo una senda de planeo y pueden carecer de la altitud de recuperación suficiente para evitar una caída.pérdida o vuelo contra el terreno si un microrráfaga lo pilla desprevenido. Las alertas de microrráfagas LLWAS se emiten para una pérdida de velocidad aérea de más de 30 nudos en la pista o dentro de las tres millas náuticas de aproximación o dos millas náuticas de salida. Se han observado microrráfagas de más de 110 nudos.
Cada aeropuerto equipado con LLWAS puede tener desde seis hasta treinta y dos estaciones remotas. Cada estación remota utiliza un poste de 46 m (150 pies) de alto con anemómetro y equipo de radio y telecomunicaciones montado en un anillo abatible. Las mediciones de viento de la estación remota se transmiten a una estación maestra en la Torre de Control de Tráfico Aéreo (ATCT), que sondea las estaciones remotas, ejecuta algoritmos de cizalladura del viento y frente de ráfagas , y genera advertencias cuando se detectan condiciones de cizalladura del viento o microrráfagas. Las observaciones y advertencias actuales se muestran para los controladores de aproximación en la instalación de control de aproximación de radar terminal (TRACON) y para los controladores locales y terrestres en la torre de control de tráfico aéreo.
Los usuarios del controlador de tránsito aéreo (ATC) en las posiciones locales, terrestres y de salida en el ATCT transmiten las alertas específicas de la pista LLWAS a los pilotos a través de comunicación por radio de voz. Las alertas recientes de cizalladura del viento también pueden aparecer en las transmisiones de radio del sistema automatizado de información de terminales (ATIS). Las alertas de cizalladura del viento y microrráfagas del LLWAS ayudan a los pilotos durante las horas punta en la aproximación final y en la salida, a menudo cuando el tráfico denso, los techos bajos, las obstrucciones a la visión y las precipitaciones de moderadas a fuertes se suman a la dificultad de determinar en solo unos segundos si el viento creciente y los peligros meteorológicos deben arriesgarse o evitarse.
