Cuando las mercancías se importan a un país de la Unión Europea desde un territorio no perteneciente a la UE, dichas mercancías pueden estar sujetas a derechos de aduana , impuestos especiales e impuestos sobre el valor añadido .
El impuesto al valor agregado es un impuesto de la UE adoptado por los estados miembros de la Unión Europea. Sin embargo, se permite una excepción opcional en los envíos de bajo valor a los estados miembros en forma de una desgravación administrativa del IVA de la UE, conocida como desgravación de envíos de bajo valor o LVCR . Se rige por la Directiva del Consejo de la UE 2009/132/EC. [1] [2] [3]
LVCR es una forma opcional de desgravación del IVA diseñada para acelerar el tránsito de bienes de bajo valor a través del correo que, de lo contrario, podrían retrasarse en la aduana y también para reducir el costo de la recaudación de impuestos cuando no sea factible. [ cita requerida ] Los estados miembros, si deciden permitir este alivio, pueden establecerlo en un límite máximo de entre 10 y 22 euros, pero deben asegurarse de que se aplique de manera que no provoque una distorsión de la competencia ni permita el abuso del IVA. . Después del período de transición del Brexit , el Reino Unido retiró el LVCR, lo que significa que todas las importaciones al Reino Unido están sujetas al IVA, independientemente de su valor, desde el 1 de enero de 2021. [4] Se espera que la Unión Europea implemente cambios similares a partir del 1 de julio de 2021. [5]
Un ejemplo del uso de LCVR se encontró en el LVCR permitido por el Reino Unido en envíos con origen en las Islas del Canal . Mientras esto estuvo vigente, la tasa del IVA nacional del Reino Unido no cambió y esto permitió que los centros de cumplimiento de pedidos por Internet aparecieran en las Islas del Canal para paquetes de menos de £ 18 (€ 22). En 2011, el Tesoro del Reino Unido anunció que a partir del 1 de abril de 2012, LVCR ya no se aplicaría a los bienes importados al Reino Unido desde las Islas del Canal. [6] El 4 de octubre de 2012 se anunció que Condor Logistics cerraría sus operaciones con la pérdida de unos 180 puestos de trabajo (110 en el Reino Unido, 50 en Jersey y 20 en Guernsey). El cierre se atribuyó a los cambios en LVCR que afectaron a las Islas del Canal. [7] En agosto de 2013, Huelin-Renouf, que había operado un servicio de contenedores lift-on/lift-off durante 80 años entre el puerto de Southampton y el puerto de Jersey , dejó de operar, [8] aunque el negocio fue retomado más tarde por un participante del mercado, Channel Island Lines .