El diésel con contenido ultrabajo de azufre ( ULSD ) es un combustible diésel con un contenido de azufre sustancialmente reducido . Desde 2006, casi todo el combustible diesel a base de petróleo disponible en Europa y América del Norte ha sido del tipo ULSD.
El paso a un contenido de azufre más bajo permite la aplicación de tecnologías avanzadas de control de emisiones que reducen sustancialmente las emisiones nocivas de la combustión de diesel. [1] Las pruebas realizadas por los fabricantes de motores y los organismos reguladores han encontrado que el uso de dispositivos de control de emisiones junto con ULSD puede reducir la salida de gases de escape de precursores de ozono y materia particulada a niveles cercanos a cero. [2]
En 1993, la Unión Europea comenzó obliga a la reducción del contenido de azufre en diesel y la implementación de las especificaciones modernas ULSD en 1999. [3] [4] El Estados Unidos comenzó la introducción gradual de los requisitos ULSD para vehículos de carretera en 2006, con la implementación de aplicaciones fuera de carretera, tales como combustible para locomotoras y marinas, a partir de 2007. [5]
Lubricidad
El azufre no es un lubricante en sí mismo, pero puede combinarse con el contenido de níquel en muchas aleaciones metálicas para formar una aleación eutéctica de bajo punto de fusión que puede aumentar la lubricidad. El proceso utilizado para reducir el azufre también reduce las propiedades lubricantes del combustible. La lubricidad es una medida de la capacidad del combustible para lubricar y proteger las distintas partes del sistema de inyección de combustible del motor contra el desgaste. El procesamiento requerido para reducir el azufre a 15 ppm también elimina los agentes lubricantes que ocurren naturalmente en el combustible diesel. Para gestionar este cambio, ASTM International (antes Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales) adoptó la especificación de lubricidad definida en ASTM D975 [6] para todos los combustibles diesel y esta norma entró en vigor el 1 de enero de 2005. [7] La norma D975 define dos Estándares ULSD, Grado No. 2-D S15 (ULSD regular) y Grado No. 1-D S15 (un combustible de mayor volatilidad con una temperatura de gelificación más baja que el ULSD regular).
El proceso de refinación que elimina el azufre también reduce el contenido aromático y la densidad del combustible, lo que resulta en una disminución menor en el contenido de energía, alrededor del 1%. [ cita requerida ] Esta disminución en el contenido de energía puede resultar en una potencia máxima y una economía de combustible ligeramente reducidas.
La transición a ULSD no está exenta de costos sustanciales. El gobierno de EE. UU. Estimó que los precios de surtidor del combustible diesel aumentaron entre $ .05 y $ .25 por galón como resultado de la transición [ cita requerida ] y, según el Instituto Americano del Petróleo , la industria de refinación nacional ha invertido más de $ 8 mil millones para Cumplir con la nueva normativa.
El ULSD funciona en cualquier motor diseñado para el combustible diesel ASTM D975, sin embargo, se sabe que hace que algunos sellos se encojan, [8] y puede causar fallas en la bomba de combustible en los motores Volkswagen TDI usados en los modelos de 2006 a anteriores a 2009. [ cita requerida ] Los motores TDI de 2009 en adelante están diseñados para usar ULSD exclusivamente; Se informa que las mezclas de biodiésel evitan esa falla. [1] [9]
África
Kenia
Algunas estaciones de servicio en Kenia comenzaron a ofrecer 50 ppm de diesel a partir de diciembre de 2010. A partir de 2018, Kenia no ha implementado completamente sistemas de control de emisiones.
Mauricio
En junio de 2012, el diésel de 50 ppm es ahora estándar en todas las estaciones de servicio, en un intento por reducir la contaminación. [10]
Marruecos
Marruecos ha comenzado a introducir diésel de 50 ppm en las estaciones de servicio a partir de 2009. [11]
Desde 2011, el diésel de 10 ppm ha estado disponible en algunas estaciones de servicio. [12] Una generalización para todas las estaciones de servicio con diesel de 10 ppm está disponible desde diciembre de 2015. [13]
Sudáfrica
El contenido de azufre de 50 ppm fue legislado por primera vez por el Departamento de Minerales y Energía de Sudáfrica a principios de 2006, y ha estado ampliamente disponible desde entonces.
El estándar de combustibles limpios 2 de Sudáfrica, que se espera que haya comenzado en 2017, reducirá el contenido de azufre permitido a 10 ppm. A partir de 2013, Sasol lanzó diésel de 10 ppm en estaciones de servicio seleccionadas. [14]
Asia
porcelana
China tiene un azufre limitado en el combustible diesel a 150 ppm (que es equivalente a la norma Euro III). Los límites de 10 ppm (que es equivalente a la norma Euro V), solo se aplicaron para ciertas ciudades como Beijing. [15]
De 2014 a 2017, China limitará el azufre en el combustible diesel a 50 ppm. Después de 2017, el contenido de azufre en el combustible diesel se limitará a 10 ppm. [dieciséis]
Hong Kong
En julio de 2000, Hong Kong se convirtió en la primera ciudad de Asia en introducir ULSD, con un contenido de azufre de 50 partes por millón (ppm). Además, a partir de 2001 se pidió a los nuevos vehículos privados de gasolina que cumplieran las normas Euro III .
Desde la introducción de la ley, todas las estaciones de servicio comenzaron a suministrar ULSD desde agosto de 2000.
El contenido de azufre del combustible diesel normal se redujo de 500 ppm a 350 ppm el 1 de enero de 2001.
Como parte del paquete ULSD, el gobierno de Hong Kong redujo el impuesto para ULSD de 2,89 dólares de Hong Kong a 2 dólares por litro en junio de 1998. La concesión temporal se amplió hasta el 31 de marzo de 2000 y luego hasta el 31 de diciembre de 2000.
El 19 de junio de 2000, de conformidad con el informe del Subcomité sobre la resolución con arreglo al párrafo 2 del artículo 4 de la Ordenanza sobre productos sujetos a impuestos (capítulo 109) , el impuesto sobre el combustible ULSD se redujo a 1,11 dólares de Hong Kong por litro entre el 7 de julio de 2000 y el 31 de diciembre de 2000, y luego aumentó a 2 dólares en 2001, luego 2,89 dólares por litro el 1º de enero de 2002. Esta resolución se aprobó el 27 de junio de 2000.
Según el Documento LC No. LS 37 / 00-01 , aprobado el 20 de diciembre de 2000, la tasa impositiva de 1,11 dólares por litro se amplió hasta el 30 de junio de 2001.
Según el Documento LC Nº LS 115 / 00-01 , que se aprobó el 20 de junio de 2001, la tasa impositiva de 1,11 dólares por litro se amplió hasta el 31 de marzo de 2002, luego el impuesto se elevaría a 2,89 dólares por litro posteriormente.
En virtud del documento LC No. LS 67 / 01-02 , aprobado el 13 de marzo de 2002, la tasa impositiva de 1,11 dólares por litro se amplió hasta el 31 de marzo de 2003.
En virtud del documento LC No. LS 76 / 02-03 , aprobado el 19 de marzo de 2003, la tasa impositiva de 1,11 dólares por litro se amplió hasta el 31 de marzo de 2004.
En virtud del documento LC No. LS 59 / 03-04 , aprobado el 24 de marzo de 2004, la tasa impositiva de 1,11 dólares por litro se amplió hasta el 31 de diciembre de 2004.
Castle Peak Power Station fue diseñada para quemar fuel oil pesado para el arranque de la caldera, estabilización de llama y ocasionalmente como combustible secundario. Desde principios de la década de 2010, todas las calderas se convirtieron para quemar ULSD para reducir la emisión de dióxido de azufre. Por otro lado, Black Point Power Station y Penny's Bay Power Station fueron diseñadas para quemar ULSD como combustible secundario y primario respectivamente. Por lo tanto, todas las centrales eléctricas de CLP Power queman ULSD en lugar de alternativas con mayor contenido de azufre ahora.
Pakistán
Pakistán comenzó a importar combustible estándar Euro-V a mediados de 2020. La importación de gasolina Euro-V se inició el 10 de agosto de 2020, mientras que todas las importaciones de diésel del país se ajustarán al estándar Euro-V para enero de 2021. [17] [18 ] El cambio se llevó a cabo directamente de Euro-II a Euro-V. [19]
India
Delhi introdujo por primera vez diesel de 50 ppm de azufre el 1 de abril de 2010 como un paso destinado a frenar la contaminación vehicular en la capital. Esto se hizo en otras 12 ciudades al mismo tiempo. El contenido de azufre en el diesel utilizado fue de 350 ppm. [20]
Hay dos tipos de diésel disponibles en la India desde el año 2010. La especificación Bharat Stage IV (equivalente a Euro IV) con un nivel de azufre por debajo de 50 ppm está disponible en todo el país y el Bharat Stage VI con ultra bajo contenido de azufre se introdujo lentamente en Nueva Delhi. en abril de 2018.
El Bharat Stage VI con un contenido de azufre ultra bajo de menos de 10 ppm será estándar en todo el país a partir de abril de 2020.
Singapur
La Agencia Nacional del Medio Ambiente (NEA) define el diésel ultra bajo en azufre (ULSD) como combustible diésel con menos de 50 ppm, o 0,005 por ciento, para julio de 2017 el límite será de 10 ppm.
El 16 de junio de 2005, NEA anunció que el uso de ULSD sería obligatorio a partir del 1 de diciembre de 2005. El reglamento también ofrecía incentivos fiscales para taxis, autobuses y vehículos comerciales diesel Euro IV entre el 1 de junio de 2004 y el 3 de septiembre de 2006, en espera de una conversión obligatoria a Vehículos que cumplen con Euro IV en 2007.
Taiwán
A partir del 1 de julio de 2007, Taiwán ha limitado el azufre en el combustible diesel a 10 ppm. [21]
Europa
Unión Europea
En la Unión Europea , la norma "Euro IV" se aplica desde 2005, que especifica un máximo de 50 ppm de azufre en el combustible diesel para la mayoría de los vehículos de carretera; [22] El diésel ultrabajo en azufre con un máximo de 10 ppm de azufre debe "estar disponible" a partir de 2005 y estaba ampliamente disponible a partir de 2008. En 2009, entró en vigor la norma sobre combustibles Euro V [23], que redujo el azufre máximo a 10 ppm. En 2009, también se espera que el combustible diesel para la mayoría de las aplicaciones fuera de la carretera cumpla con el estándar Euro V para combustible. Existen varias excepciones para ciertos usos y aplicaciones, la mayoría de las cuales se eliminarán gradualmente durante un período de varios años. En particular, se han concedido determinadas exenciones temporales a los denominados países de adhesión a la UE (principalmente en Europa del Este ) para permitir la transición.
Algunos países de la UE pueden aplicar estándares más altos o requerir una transición más rápida. [24] Por ejemplo, Alemania implementó un incentivo fiscal por litro de combustible "libre de azufre" (tanto gasolina como diésel) que contiene menos de 10 ppm a partir de enero de 2003 y el contenido medio de azufre se estimó en 2006 en 3-5 ppm. Se han promulgado medidas similares en la mayoría de los países nórdicos , Benelux , Irlanda y el Reino Unido para fomentar la adopción temprana de los estándares de combustible de 50 ppm y 10 ppm. [25]
Suecia
Desde 1990, el combustible diesel con un contenido de azufre de 50 ppm (0,005%) está disponible en el mercado sueco . A partir del año 1992 se inició la producción de un combustible diesel con 2 a 5 ppm de azufre y un máximo de 5% en volumen de aromáticos. Existen ciertos incentivos fiscales para el uso de este combustible y desde aproximadamente el año 2000, este combustible bajo en aromáticos y azufre ha logrado una penetración del 98-99% en el mercado sueco de combustible diesel. Ahora RME (éster metílico de colza, también conocido como FAME (éster metílico de ácidos grasos)) es un aditivo de biocombustible.
Desde 2003, un combustible diesel "cero" con azufre con un contenido aromático muy bajo (menos del 1% en volumen) se comercializa en el mercado sueco con el nombre de EcoPar . Se utiliza donde el entorno de trabajo está muy contaminado, por ejemplo, cuando se utilizan camiones diésel en espacios reducidos como en puertos, dentro de almacenes, durante la construcción de túneles de carreteras y ferrocarriles y en vehículos que circulan predominantemente en el centro de las ciudades.
Europa central y oriental ("países candidatos a la adhesión")
A partir de 2008, se espera que la mayoría de los países en vías de adhesión hayan realizado la transición al combustible diesel con 10 ppm de azufre o menos. Se han aplicado períodos de transición ligeramente diferentes a cada uno de los países, pero a la mayoría se les ha exigido reducir el contenido máximo de azufre a menos de 50 ppm desde 2005. [26] Se esperan ciertas exenciones para determinadas industrias y aplicaciones, que también se irán eliminando gradualmente. con el tiempo. En comparación con otros países de la UE, ULSD puede estar menos disponible.
Serbia
En Serbia , un país candidato a la UE, todo el combustible diesel ha sido del tipo ultra bajo en azufre ( "evrodizel" ) desde agosto de 2013. [27] Antes de eso, había dos tipos de combustible diesel: D2 con 500 ppm de azufre o más, y "evrodizel" bajo en azufre .
América del norte
Canadá
En virtud del Reglamento sobre el azufre en el combustible diésel (SOR / 2002-254), el contenido de azufre del combustible diésel producido o importado se redujo a 15 ppm después del 31 de mayo de 2006. A esto siguió la reducción del azufre en el combustible diésel vendido para su uso en vehículos de carretera después del 31 de agosto de 2006. Para la zona norte de suministro designada , la fecha límite para reducir el contenido de azufre del combustible diésel para su uso en vehículos de carretera era el 31 de agosto de 2007.
Una enmienda titulada Regulaciones que modifican las Regulaciones sobre el azufre en el combustible diesel (SOR / 2005-305) agregó los siguientes plazos:
- La concentración de azufre en el combustible diesel producido o importado para su uso en motores todoterreno no excederá de 500 ppm desde el 1 de junio de 2007 hasta el 31 de mayo de 2010, y de 15 ppm después de esa fecha.
- La concentración de azufre en el combustible diesel vendido para su uso en motores todoterreno no excederá de 500 ppm desde el 1 de octubre de 2007 hasta el 30 de septiembre de 2010, y 15 ppm después de esa fecha.
- La concentración de azufre en el combustible diesel vendido en el área de suministro del norte para su uso en motores todoterreno no excederá de 500 ppm desde el 1 de diciembre de 2008 hasta el 30 de noviembre de 2011, y 15 ppm después de esa fecha.
- La concentración de azufre en el combustible diesel producido o importado para su uso en motores de embarcaciones o locomotoras de ferrocarril no excederá de 500 partes por millón (ppm) desde el 1 de junio de 2007 hasta el 31 de mayo de 2012, y 15 ppm después de esa fecha.
Una enmienda titulada Regulaciones que modifican las Regulaciones sobre el azufre en el combustible diesel (SOR / SOR / 2006-163) permitió la venta de diésel con un contenido de azufre de hasta 22 ppm para vehículos de carretera entre el 1 de septiembre de 2006 y el 15 de octubre de 2006, y luego 15 ppm después de esa fecha. . Esta enmienda facilitó la introducción de combustible diesel de 15 ppm de azufre para uso en carreteras en 2006, al extender el período entre las fechas en que el límite de producción / importación y el límite de ventas entran en vigencia. Brindó tiempo adicional para entregar completamente el inventario de combustible diesel con mayor contenido de azufre para uso en la carretera en el sistema de distribución. Los requisitos de las Regulaciones se alinearon, en nivel y tiempo, con los de la EPA de EE. UU.
México
México inició la introducción de ULSD en todo el país en 2006. [28]
Estados Unidos
La EPA propuso el combustible diésel con contenido ultrabajo de azufre como un nuevo estándar para el contenido de azufre en el combustible diésel para carreteras vendido en los Estados Unidos desde el 15 de octubre de 2006, excepto en las zonas rurales de Alaska, que se transfirieron en 2010. California lo exige desde entonces. 1 de septiembre de 2006. Esta nueva regulación se aplica a todo el combustible diesel, aditivos de combustible diesel y combustibles destilados mezclados con diesel para uso en la carretera, como el queroseno. Desde el 1 de diciembre de 2010, todo el combustible diesel para carreteras en todo el país ha sido ULSD. El combustible para motores diésel no de carretera se movió a 500 ppm de azufre en 2007, y luego a ULSD en 2010. Locomotora de ferrocarril y combustible diésel marino se movió a 500 ppm de azufre en 2007, y cambió a ULSD en 2012. Hubo exenciones para pequeñas refinerías de -combustible diesel para carreteras, locomotoras y marinos que permitió que 500 ppm de diesel permanecieran en el sistema hasta 2014. Después del 1 de diciembre de 2014, todo el combustible diesel para carreteras, fuera de carreteras, locomotoras y marinas es ULSD.
La EPA ordenó el uso de combustible ULSD en los modelos del año 2007 y en los motores diesel de carretera más nuevos equipados con sistemas avanzados de control de emisiones que requerían el nuevo combustible. Estas tecnologías avanzadas de control de emisiones fueron necesarias para los motores diésel marinos en 2014 y para las locomotoras en 2015.
El contenido de azufre permisible para ULSD (15 ppm) es mucho más bajo que el estándar anterior en carreteras de EE. UU. Para diésel con bajo contenido de azufre (LSD, 500 ppm) que permitía instalar sistemas avanzados de control de emisiones que de otra manera se dañarían o dejarían de ser efectivos por estos compuestos. Estos sistemas pueden reducir en gran medida las emisiones de óxidos de nitrógeno y material particulado . [1]
Debido a que este grado de combustible es comparable a los grados europeos, los motores europeos ya no tendrán que ser rediseñados para hacer frente a un mayor contenido de azufre en los EE. UU. Estos motores pueden utilizar sistemas avanzados de control de emisiones que de otro modo resultarían dañados por el azufre. Se esperaba que el estándar ULSD aumentara la disponibilidad de automóviles de pasajeros con motor diésel en los EE. UU. En Europa, los automóviles con motor diésel han sido mucho más populares entre los compradores que en los EE. UU.
Además, la EPA ha ayudado a los fabricantes con la transición a regulaciones de emisiones más estrictas al flexibilizarlas para los modelos de motores diésel de servicio liviano de 2007 a 2010. [29]
Según estimaciones de la EPA, con la implementación de los nuevos estándares de combustible para diesel, las emisiones de óxido de nitrógeno se reducirán en 2.6 millones de toneladas cada año y el hollín o las partículas se reducirán en 110,000 toneladas al año.
El 1 de junio de 2006, las refinerías de EE. UU. Debían producir el 80% de su producción anual como ULSD (15 ppm), y los comerciantes y minoristas de petróleo debían etiquetar [30] el combustible diésel, los aditivos de combustible diésel y las bombas de queroseno con las etiquetas autorizadas por la EPA. lenguaje que divulga el tipo de combustible y el contenido de azufre. Otros requisitos vigentes a partir del 1 de junio de 2006, incluido el lenguaje autorizado por la EPA sobre los documentos de transferencia de productos y las normas de prueba de contenido de azufre, están diseñados para evitar el mal combustible, la contaminación por combustibles con mayor contenido de azufre y problemas de responsabilidad. La fecha límite de la EPA para el cumplimiento de la industria con un contenido de azufre de 15 ppm se estableció originalmente para el 15 de julio de 2006 para las terminales de distribución y el 1 de septiembre de 2006 para el comercio minorista. Pero el 8 de noviembre de 2005, la fecha límite se extendió por 1,5 meses hasta el 1 de septiembre de 2006 para terminales y el 15 de octubre de 2006 para minoristas. En California, la prórroga no se concedió y siguió el cronograma original. A diciembre de 2006, el estándar ULSD ha estado en vigor de acuerdo con el cronograma enmendado, y se informó que el cumplimiento en las tiendas minoristas está vigente.
Sudamerica
Fuente: [31]
Argentina
Argentina tiene tres grados de combustible diesel, de la siguiente manera:
El grado 1, también conocido como AGRODIESEL o GASOIL AGRO, está destinado principalmente a equipos agrícolas. La venta de diésel de grado 1 es opcional en los puntos de venta. El grado 2, también conocido como GASOIL COMUN (combustible diésel común), está destinado a la mayor parte de los vehículos que funcionan con diésel. El combustible diesel de grado 2 está disponible con 2 niveles de azufre diferentes según la densidad de población del lugar donde se vende al por menor. El combustible diésel de grado 3, también conocido como GASOIL ULTRA, es el combustible diésel de la más alta calidad y se supone que estará disponible a partir del 1 de febrero de 2006. La venta de diésel de grado 3 en los puntos de venta es opcional hasta 2008. En el momento en que se publicó el reglamento, los límites de azufre ascendieron a 3000 ppm para el grado 1, 1500/2500 ppm (según el área) para el grado 2 y 500 ppm para el grado 3. Las reducciones del límite de azufre se producen en 2008, 2009, 2011 y 2016. Después de la última reducción , en junio de 2016, los límites de azufre se convierten en 1000 ppm, 30 ppm y 10 ppm para los tres grados respectivos.
La Ley 26.093 exige que se mezcle un 5% de biodiésel con combustible diésel a partir del 1 de enero de 2010.
Brasil
Desde enero de 2012, las estaciones de servicio brasileñas comenzaron a ofrecer dos tipos de diesel, 50 ppm y 500 ppm en la mayoría de las áreas y 1800 ppm en áreas remotas. Desde enero de 2013, el diesel de 10 ppm o EURO V reemplazó al diesel de 50 ppm, que ahora se usa ampliamente y se puede encontrar en la mayoría de las estaciones de servicio, y el de 1800 ppm se descontinuó. Todos los vehículos producidos o vendidos en Brasil desde enero de 2012 deben poder usar solo 50 ppm o menos de diésel en azufre. Además, todo el diésel disponible para la compra en Brasil contiene un 10% de biodiésel. . [32]
Chile
Chile requiere <15 ppm [33] en Santiago, para diesel desde 2011, y el resto del país requiere <50 ppm. [34]
Colombia
Desde el 1 de enero de 2013, el diesel de Colombia tiene <50 PPM para transporte público y privado. [35]
Uruguay
Se espera que Uruguay imponga un límite ULSD de 50 ppm para 2009. El 70% del combustible utilizado en Uruguay es diesel. [ cita requerida ]
Oceanía
Australia
Australia ha tenido un límite de 10 ppm desde el 1 de enero de 2009. [36] El límite había sido 50 ppm.
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda ha tenido un límite de 10 ppm desde el 1 de enero de 2009. [37] Antes de eso, el límite era de 50 ppm.
Rusia y la ex Unión Soviética
En 2002, gran parte de la ex Unión Soviética todavía aplicaba límites al azufre en el combustible diesel sustancialmente más altos que en Europa Occidental. Se aplicaron niveles máximos de 2,000 y 5,000 ppm para diferentes usos. En Rusia, se aplicaron niveles máximos más bajos de 350 ppm y 500 ppm de azufre en el combustible para automóviles en ciertas áreas, y el combustible Euro IV y Euro V con una concentración de 50 ppm o menos estaba disponible en ciertas estaciones de servicio, al menos en parte para cumplir con equipos de control de emisiones en automóviles y camiones de fabricación extranjera, cuyo número aumenta cada año, especialmente en las grandes ciudades como Moscú y San Petersburgo. Según el reglamento técnico, la venta de un combustible con un contenido de azufre superior a 50 ppm estaba permitida hasta el 31 de diciembre de 2011. El diésel Euro IV, en particular, puede estar disponible en las estaciones de servicio que se venden a flotas de camiones de larga distancia que atienden los flujos de importación y exportación entre Rusia y la UE . [38]
Ver también
- Biodiesel
- Motor diesel
- Combustible diesel
- EN 590
- Normas de emisión europeas
- Compuestos orgánicos de azufre
- Normas de emisión de Estados Unidos
- Escándalo de emisiones de Volkswagen
Referencias
- ^ a b c Omidvarborna; et al. (2014). "Caracterización del material particulado emitido por autobuses de tránsito alimentados con B20 en modo inactivo". Revista de Ingeniería Química Ambiental . 2 (4): 2335–2342. doi : 10.1016 / j.jece.2014.09.020 .
- ^ "Hoja de datos de ULSD" (PDF) . Alianza de Combustible Diesel Limpio. Archivado desde el original (PDF) el 25 de febrero de 2017 . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
La EPA , la Junta de Recursos del Aire de California , los fabricantes de motores y otros han completado pruebas y programas de demostración que muestran que el uso de dispositivos avanzados de control de emisiones habilitados por el uso de combustible ULSD reduce las emisiones de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (precursores del ozono), así como materia particulada a niveles cercanos a cero.
- ^ "Directiva 93/12 / CEE del Consejo, de 23 de marzo de 1993, relativa al contenido de azufre de determinados combustibles líquidos" . EUR-Lex . 23 de marzo de 1993. Archivado desde el original el 2 de julio de 2016 . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
- ^ "Directiva 1999/32 / CE del Consejo de 26 de abril de 1999 relativa a la reducción del contenido de azufre de determinados combustibles líquidos y que modifica la Directiva 93/12 / CEE" . EUR-Lex . 26 de abril de 1999. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2016 . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
- ^ "Normas y reglamentación del combustible diesel" . Agencia de Protección Ambiental de EE . UU . 2015-04-10. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2017 . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
A partir de 2006, la EPA comenzó a incorporar gradualmente regulaciones más estrictas para reducir la cantidad de azufre en el combustible diesel a 15 ppm . [...] De 2007 a 2014, el combustible diesel con bajo contenido de azufre (especificado en 500 ppm) y el combustible ULSD se incorporaron gradualmente al combustible diesel para uso fuera de carretera, de locomotoras y marino (NRLM).
- ^ "ASTM D975 - 18 Especificación estándar para aceites combustibles diesel" . www.astm.org .
- ^ "Productos Chevron: Nuestros Combustibles: Productos y Servicios: Diesel para Comercial" . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2006 . Consultado el 6 de octubre de 2006 .
- ^ "Papel Chevron" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 29 de febrero de 2008 . Consultado el 9 de enero de 2008 .
- ^ "Mejores prácticas de gestión de biodiesel de HRCCC.org" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 29 de febrero de 2008 . Consultado el 9 de enero de 2008 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de abril de 2015 . Consultado el 18 de marzo de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de abril de 2012 . Consultado el 12 de septiembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Carburante: Afriquia n'attend pas 2012" . 19 de mayo de 2011.
- ^ "Fuentes de De Bonnes" . 31 de diciembre de 2014.
- ^ "Sasol lanza diesel limpio de 10ppm - IOL Motoring" .
- ^ [1]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2013 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Pakistán comienza a importar combustible estándar Euro-V" . El Express Tribune . 2020-08-08 . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
- ^ "Euro 5 RON 92" . Grupo Total - PARCO . 2020-08-10 . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
- ^ Shafiq, Iqrash; Shafique, Sumeer; Akhter, Parveen; Yang, Wenshu; Hussain, Murid (23 de junio de 2020). "Desarrollos recientes en catalizadores de hidrodesulfuración con soporte de alúmina para la producción de productos de refinería sin azufre: una revisión técnica" . Revisiones de catálisis : 1–86. doi : 10.1080 / 01614940.2020.1780824 . ISSN 0161-4940 .
- ^ [2]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de septiembre de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ [3] [ enlace muerto ]
- ^ [4] [ enlace muerto ]
- ^ "Presentación sobre mitigación de emisiones de combustibles, efectos nocivos" (PDF) .
- ^ "Combustibles más limpios y vehículos más limpios UN CSD" (PDF) .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 17 de octubre de 2012 . Consultado el 29 de junio de 2017 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Stiže novo gorivo" (en serbio). Radio Televisión de Serbia . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ Marketizer.com, QuimiNet.com / e-Industria.com /. "Inicia PEMEX la distribución de gasolina Premium de ultra bajo azufre - QuimiNet.com" . www.quiminet.com .
- ^ "Anuncio reglamentario: Enmiendas de nivel 2 diésel de servicio liviano - Programa de azufre de gasolina y vehículos de nivel 2 - EPA de EE. UU . " .
- ^ "Ficha informativa" (PDF) . www.clean-diesel.org .
- ^ "AML - support.gale" . www.accessmylibrary.com .
- ^ "EBC" . agenciabrasil.ebc.com.br .
- ^ Ministerio Secretaría General de la Presidencia (2010), Decreto Supremo 66: DS 66, Biblioteca del Congreso Nacional
- ^ Ministerio de Energía (2012), Decreto Supremo 60: Publicación en el Diario Oficial de la República de Chile
- ^ "Bienvenidos ::: Ecopetrol" . www.ecopetrol.com.co .
- ^ Gobierno de Australia "Norma de calidad del combustible diesel"
- ^ "Anexo 2: Requisitos para diesel" Gobierno de Nueva Zelanda
- ^ Mercados de combustibles automotrices en Europa central y oriental y la ex Unión Soviética (FSU)