En la aviación (particularmente en la navegación aérea ), la altitud segura más baja ( LSALT ) es una altitud que se encuentra al menos a 500 pies por encima de cualquier obstáculo o terreno dentro de una región de amortiguación de seguridad definida alrededor de una ruta particular que un piloto podría volar. El búfer de seguridad permite errores en el aire al incluir un área adicional en la que un piloto podría desviarse volando fuera de pista. Al volar a esta altitud o por encima de ella, el piloto cumple con los requisitos de espacio libre sobre el terreno en ese tramo de vuelo en particular.
Definición australiana
- El LSALT mínimo es de 1500 pies. [1]
- LSALT está a 1360 pies sobre el terreno más alto donde cualquier obstáculo está a menos de 360 pies sobre el terreno, o no hay ningún obstáculo en la carta.
- LSALT está a 1000 pies por encima del obstáculo más alto que está a más de 360 pies sobre el terreno.
Por ejemplo, si hay un obstáculo a 200 pies sobre el terreno de 2500 pies, LSALT es 2500 pies (altura del terreno) + 1360 pies (altura libre), para un LSALT de 3860 pies; si hay un obstáculo a 450 pies sobre el terreno de 3600 pies, LSALT es 4050 pies (altura del obstáculo) + 1000 pies (altura libre), o un LSALT de 5050 pies.
Las diferencias en las alturas de espacio libre para los obstáculos se deben a la posibilidad de obstáculos no declarados de hasta 360 pies que no están marcados en mapas o cartas.
La determinación de cuál es el obstáculo más alto a lo largo de la trayectoria de vuelo depende del método de navegación ( radioayudas para la navegación , navegación por estima o sistemas de navegación de área ) y de las reglas de vuelo (instrumentos o VFR nocturno).
Definición de la FAA
En los Estados Unidos en particular, la Administración Federal de Aviación llama a este concepto la altitud mínima segura ( MSA ), y se define dentro de las Regulaciones Federales de Aviación (FAR):
- En cualquier lugar : una altitud que permita un aterrizaje de emergencia seguro sin peligro indebido para las personas o la propiedad en el suelo;
- Sobre áreas congestionadas : una altitud de 1,000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de menos de 2,000 pies;
- Sobre áreas despobladas : una altitud de 500 pies AGL;
- Sobre aguas abiertas o áreas escasamente pobladas : una altitud que permite una distancia lineal superior a 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura;
- Helicópteros : si no hay peligro para las personas o la propiedad en la superficie, una altitud menor que en las definiciones 2, 3 y 4 anteriores, siempre que cumpla con las rutas o altitudes específicamente prescritas para helicópteros por la FAA.
Vuelos IFR
Hay dos restricciones de altitud que son importantes para la planificación de vuelos IFR :
- Altitud mínima de recepción (MRA), una altitud que debe mantenerse a lo largo de un segmento de vuelo (es decir, entre dos transmisores de radio de navegación) para asegurar la recepción de las señales de radio requeridas en todas las partes de ese segmento.
- Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos (MOCA), una altitud que proporciona un despeje vertical predeterminado de obstáculos conocidos dentro de un corredor predeterminado a lo largo del segmento de vuelo especificado.
Para un procedimiento publicado, la mayor de estas dos altitudes es la altitud que debe respetarse durante ese segmento, y se denomina Altitud mínima en ruta (MEA). Sin embargo, en un gráfico de ruta IFR, aparece un asterisco junto al MOCA si también hay un MRA en esa parte de la ruta que utiliza una altitud significativamente mayor. Se puede optar por volar a la altitud MOCA más baja, pero debe tener en cuenta que la recepción de ayudas a la navegación es poco probable. Uno puede hacer esto si utiliza GPS y no requiere ayudas a la navegación para navegar y le gustaría la altitud más baja.
Estas altitudes se enumeran como "MSL" en las cartas de planificación IFR y, por lo tanto, son las altitudes que se indicarían en el altímetro barométrico de la aeronave .
Altitudes mínimas del área
En las cartas canadienses IFR de alto y bajo nivel, las altitudes mínimas de área (AMA) se publican para áreas cuadrangulares , lo que proporciona una zona de influencia más allá de la cifra de elevación máxima VFR . El AMA es la altitud más baja fuera de la vía aérea que se utilizará en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) que proporcionarán un espacio libre vertical mínimo de 1,000 pies ( AGL ), o en terreno montañoso designado 2,000 pies por encima de todos los obstáculos ubicados en el área especificada, redondeado hasta el incremento de 100 pies más cercano. [2]
Vuelos VFR
Dado que los vuelos VFR no se realizan necesariamente en línea recta entre transmisores de radionavegación terrestres, las restricciones de altitud para vuelos IFR no son aplicables. En cambio, se puede realizar un vuelo VFR utilizando pilotaje , observando puntos de referencia para determinar la posición y la dirección deseada. En esta situación, la altitud mínima de recepción se vuelve discutible y la preocupación primordial es el despeje de obstáculos.
El pilotaje en los Estados Unidos generalmente se logra con el uso de cartas seccionales , que muestran el terreno con considerable precisión, tanto para los niveles del terreno como para los objetos hechos por el hombre. Las cartas están marcadas con cuadrículas del Sistema de Referencia Geográfica Mundial o GEOREF, y en el centro de cada cuadrado de la cuadrícula un número muestra la elevación (MSL) del obstáculo más alto dentro de esa cuadrícula (la cifra de elevación máxima o MEF). Por lo tanto, se alerta al piloto de qué tan alto debe volar mientras atraviesa esa cuadrícula para asegurar el despeje de todos los posibles obstáculos. Luego, el piloto debe seleccionar una altitud de crucero que proporcione el espacio libre requerido por encima de esos obstáculos.
En las cartas seccionales, es posible que no se muestren los obstáculos artificiales de menos de 200 pies de altura.
Ver también
Notas
- ^ Publicación de información aeronáutica Australia GEN 3.3 párrafo 4.5
- ^ Terminología de aviación I
Enlaces externos
