Industrias Lucas
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Lucas Industries plc
Lucas Industries Logo.png
IndustriaAutomoción y aeroespacial
Fundado1860
FundadorJoseph Lucas
Difunto1996
DestinoFusionados
SucesorLucasVarity
SedeBirmingham , Inglaterra
Gente claveGeorge Simpson (director ejecutivo)
ProductosSistemas de frenado, diésel, eléctricos, de defensa y aeroespaciales
Número de empleados92.000
SubsidiariasCAV / Simms / RotoDiesel / Condiesel, Girling , Lucas Automotive, Lucas Aerospace

Lucas Industries plc era un fabricante británico de componentes para la industria del motor y la industria aeroespacial con sede en Birmingham . Una vez prominente, se cotizó en la Bolsa de Valores de Londres y anteriormente formaba parte del índice FTSE 100 . En agosto de 1996, Lucas se fusionó con American Varity Corporation para formar LucasVarity .

Después de que LucasVarity se vendiera a TRW, la marca Lucas obtuvo la licencia para su valor de marca a Elta Lighting para las piezas de repuesto de automóviles en el Reino Unido. La marca Lucas es actualmente propiedad de ZF Friedrichshafen , que retuvo el acuerdo de Elta.

Historia

Fundación

En la década de 1850, Joseph Lucas , un padre desempleado de seis hijos, vendía aceite de parafina en una carretilla por las calles de Hockley . En 1860 fundó la firma que se convertiría en Lucas Industries. Su hijo Harry, de 17 años, se unió a la empresa alrededor de 1872. [1] Al principio, fabricaba artículos de metal prensado en general, incluidos maceteros, palas y cubos, y más tarde, en 1875, lámparas para barcos. Joseph Lucas & Son se basó en Little King Street desde 1882 y más tarde en Great King Street, Birmingham .

1902 hasta la Primera Guerra Mundial

En 1902, lo que para entonces se había convertido en Joseph Lucas Ltd, incorporado en 1898, comenzó a fabricar componentes eléctricos automotrices como magnetos , alternadores , limpiaparabrisas , bocinas, iluminación, cableado y motores de arranque . [1] La empresa inició su principal crecimiento en 1914 con un contrato para suministrar equipos eléctricos a Morris Motors Limited . [1] Durante la Primera Guerra Mundial, Lucas fabricó proyectiles y fusibles, así como equipos eléctricos para vehículos militares. Hasta principios de la década de 1970, Lucas fue el principal proveedor de fabricantes británicos (como BSA , Norton yTriumph ) de magnetos, dínamos, alternadores, interruptores y otros componentes eléctricos.

Huelga general del Reino Unido de 1926

Miles de trabajadores pertenecientes a la fábrica de electrónica Lucas de Birmingham se retiraron y se unieron a la huelga general del Reino Unido de 1926 . La activista comunista de Birmingham y líder sindical Jessie Eden , quien era delegada sindical voluntaria de la única sección de mujeres sindicalizadas en la fábrica, convenció a las mujeres para que se unieran a la huelga. [2] La huelga se describió en el drama criminal británico Peaky Blinders .

1931 Huelga de mujeres

Jessie Eden volvió a organizar otra huelga de trabajadores de la fábrica de Lucas en 1931, esta vez liderando a 10.000 mujeres no sindicalizadas en una huelga de una semana, durante la cual se unió al Partido Comunista de Gran Bretaña (CPGB) . [3] Antes de la huelga, Eden había notado que los supervisores de la fábrica de Lucas habían estado observando de cerca su trabajo, y que los supervisores la estaban monitoreando porque era una trabajadora rápida y que planeaban usar su velocidad de trabajo como estándar para todos los demás. trabajadores de la fábrica. Eden se acercó al Sindicato de Ingenieros Amalgamados , sin embargo, no permitieron que las mujeres se unieran a su membresía, por lo que en su lugar se acercó al Sindicato de Trabajadores del Transporte y en General.(T&G). En protesta por los planes de la fábrica, Eden organizó una huelga masiva de 10,000 mujeres trabajadoras de la fábrica Lucas, que se negaron a trabajar durante una semana. La huelga tuvo éxito y la dirección de la fábrica de Lucas Electrics se vio obligada a dar marcha atrás. [4] Después de la victoria, los trabajadores de la fábrica, llenos de alegría, estaban tan entusiasmados que la fábrica no podía funcionar durante las horas normales y tuvo que cerrarse temprano. [4] Uno de los activistas comunistas que había alentado a Eden fue levantado sobre los hombros de los trabajadores de la fábrica a la hora de la cena en celebración. [3] Esta huelga fue descrita por el Congreso de Sindicatos como "sin precedentes en ese momento", [5] y llevó al líder de T&G (entonces Ernest Bevin) para otorgar a Jessie Eden la Medalla de Oro del sindicato. [5] El liderazgo y la organización de Eden de la huelga de la fábrica de Lucas Electronics provocaron un aumento masivo en el número de mujeres en la región central que se unieron a los sindicatos británicos. [4] [3]

Placa azul en el edificio de la fábrica en Carver Street, Birmingham

Expansión posterior a la Primera Guerra Mundial

Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa se expandió rápidamente, diversificándose en productos como sistemas de frenos y sistemas diesel para la industria automotriz y actuadores hidráulicos y sistemas de control de motores electrónicos para la industria aeroespacial. En 1926 obtuvieron un contrato exclusivo con Austin . [1] Alrededor de 1930, Lucas y Smiths establecieron un acuerdo comercial para evitar la competencia en los mercados de cada uno. [1] Durante las décadas de 1920 y 1930, Lucas creció rápidamente al hacerse cargo de varios de sus competidores, como Rotax y CAVandervell (CAV). Durante la Segunda Guerra Mundial, Rover contrató a Lucas para trabajar en los sistemas de combustión y combustible del Whittle. Proyecto de motor a reacción haciendo los quemadores. Esto se debe a su experiencia en la fabricación de chapa y CAV para las bombas e inyectores. Aproximadamente en 1957 [6] iniciaron una planta de fabricación de semiconductores para fabricar rectificadores y transistores .

Lucas Plan (1976)

Artículo principal: El Plan Lucas

En 1976, la fuerza laboral militante dentro de Lucas Aerospace se enfrentaba a despidos significativos. Bajo el liderazgo de Mike Cooley , desarrollaron el Plan Lucas [7] para convertir la empresa de armas a la fabricación de productos socialmente útiles y salvar puestos de trabajo. El plan fue descrito en ese momento por el Financial Times como "uno de los planes alternativos más radicales jamás elaborados por los trabajadores para su empresa", y por Tony Benn como "uno de los ejercicios más notables que se hayan producido en la historia industrial británica. ". [8] : 1El Plan tardó un año en elaborarse, constaba de seis volúmenes de alrededor de 200 páginas cada uno, e incluía diseños de 150 artículos propuestos para fabricación, análisis de mercado y propuestas de formación de empleados y reestructuración de la organización del trabajo de la empresa. [8] : 5

El plan no se puso en práctica, pero se afirma que la acción industrial asociada salvó algunos puestos de trabajo. [9] Además, el Plan tuvo un impacto fuera de Lucas Aerospace: según un artículo de 1977 en New Statesman , "las implicaciones filosóficas y técnicas del plan (estaban) ahora siendo discutidas un promedio de veinticinco veces a la semana en medios internacionales ". [8] : 5 Trabajadores de otras empresas emprendieron posteriormente iniciativas similares en otras partes del Reino Unido, Europa continental, Australia y Estados Unidos, y el Plan también fue apoyado e influido por el trabajo de científicos radicales como la Sociedad Británica de Responsabilidad Social en Cienciasy activistas de la comunidad, la paz y el medio ambiente mediante la difusión de la idea de fomentar la producción socialmente útil. [8] : 1–2, 9–10, 15 Las propuestas del Plan también influyeron en las estrategias de desarrollo económico de varios consejos laboristas , por ejemplo, West Midlands , Sheffield , Cleveland y el Greater London Council , donde Cooley fue nombrado Director de Tecnología del Greater London Enterprise Board después de ser despedido por Lucas en 1981. [8] : 16–18

LucasVarity (1996)

En agosto de 1996, Lucas Industries plc se fusionó con North American Varity Corporation para formar LucasVarity plc. Su historia específica se cubre en la página de LucasVarity, pero en aras de la continuidad, los aspectos clave de las antiguas historias comerciales de Lucas hasta la fecha, en particular, las referencias a CAV y Lucas Diesel Systems todavía se incluyen aquí. [10]

Rey de la carretera

Side Lamp, King of the Road, "no se apagará con el vendaval más duro"
Lámparas Lucas "King of the Road"

Harry Lucas diseñó una lámpara de cubo para usar en una bicicleta alta en 1879 y la nombró "Rey de la carretera". Este nombre vendría a asociarse con los productos manufacturados de Lucas Companies, hasta la actualidad. Sin embargo, Lucas no usó el epíteto de "Rey de la carretera" para cada lámpara fabricada. Usaron este nombre solo en sus lámparas y productos más prestigiosos y, por lo general, de mayor precio. Este formato de nomenclatura duraría hasta la década de 1920, cuando se presionó la frase "Rey de la carretera" en el borde exterior de los pequeños motivos de botones de "león y antorcha" que frecuentemente decoraban la parte superior de las bicicletas y las lámparas de los automóviles. Lucas animó al público a referirse a cada lámpara de Lucas como un "Rey de la carretera", pero estrictamente hablando, esto es bastante incorrecto.ya que la mayoría de las lámparas a lo largo del siglo XX poseían un nombre, un número o ambos.[11] Joseph y Harry Lucas formaron una sociedad anónima con New Departure Bell Co., de Estados Unidos en 1896, de modo que Lucas diseñó lámparas de bicicleta que podrían fabricarse en Estados Unidos para evitar aranceles de importación.

El nombre King of the Road regresó en 2013 cuando Lucas Electrical reintrodujo una gama de iluminación para bicicletas en el Reino Unido. El nombre estaba reservado para las luces LED para bicicletas premium de Lucas Electrical.

Adquisiciones y acuerdos

Lucas también adquirió a muchos de sus competidores británicos:

CAV

CAV Ltd tenía su sede en Acton, Londres, fabricando equipos de inyección de combustible diesel para fabricantes de motores diesel en todo el mundo y equipos eléctricos para vehículos comerciales y militares. [12]

La empresa fue fundada por Charles Anthony Vandervell (1870-1955), que fabricaba acumuladores , lámparas para carritos eléctricos y tableros de distribución en Willesden . [12]

En 1904 la empresa se trasladó a Warple Way, Acton. [12] La empresa fue pionera en el principio de la batería cargada con dínamo y en 1911 produjo el primer sistema de iluminación del mundo utilizado en un autobús de dos pisos . [12] En 1918, 1.000 empleados fabricaban componentes eléctricos para vehículos y magnetos para aviones. [12] Los componentes inalámbricos también se fabricaron a partir de 1923. [12]

En 1926 Lucas compró CAV. [12] En 1931, CAV, en asociación con Robert Bosch , se convirtió en CAV-Bosch Ltd y comenzó a fabricar bombas de inyección de combustible para la industria del diesel y posteriormente sistemas de combustible para aviones. [12] Lucas compró la participación de Bosch en 1937 y se convirtió en CAV Ltd en 1939. En 1978, el nombre de la empresa se convirtió en Lucas CAV. [12] En 1980, la fábrica de Acton empleaba a unas 3.000 personas que fabricaban equipos eléctricos de alta resistencia para vehículos comerciales, [12] en ese momento, la fabricación de inyección de combustible diésel de alto volumen se había trasladado a fábricas modernas más grandes en Kent, Suffolk, Gloucestershire y muchas más. países de todo el mundo. Acton continuó fabricando bombas especializadas de bajo volumen para el ejército y paraMotores Gardner .

El negocio eléctrico se vendió a la empresa estadounidense Prestolite Electric en 1998 y permaneció en Acton hasta que se trasladó a la cercana Greenford en 2005.

El negocio de investigación, ingeniería y fabricación de equipos de inyección de combustible diésel, conocido en años posteriores como Lucas Diesel Systems Ltd, continúa en todos los sitios del mundo (con la excepción de los de Japón y Carolina del Sur, EE. UU., Que ya habían cerrado) y desde 2000 ha sido propiedad de Delphi , un fabricante de sistemas y piezas de automóviles con sede en EE. UU. El nombre se ha cambiado a Delphi, y el negocio es una parte importante de la división de tren motriz de Delphi. [13]

Sitios comerciales de inyección de combustible diésel en todo el mundo: Inglaterra - Gillingham, Kent; Park Royal, Londres; Sudbury, Suffolk; Stonehouse, Gloucestershire. Francia - Blois y La Rochelle. Brasil - São Paulo. México - Saltillo. España - Sant Cugat, Barcelona. Turquía - Ismir. India - Estiércol, Chennai. Corea - Changwon, Busan.

Niña

La empresa comenzó como fabricante de frenos para automóviles después de que, en 1925, Albert H. Girling (también cofundador de Franks-Girling Universal Postage ) patentara un sistema de frenado accionado por cuña. En 1929 vendió los derechos de patente a la empresa New Hudson . Girling luego desarrolló frenos de disco , que tuvieron éxito en los autos de carreras desde principios de la década de 1950 hasta la de 1970. [14] Los frenos Girling tenían la peculiaridad de usar sellos de caucho natural (más tarde nitrilo ), lo que causó dificultades a algunos propietarios estadounidenses de automóviles británicos debido a la incompatibilidad con los líquidos de frenos estadounidenses.

Girling fabricación de frenos fue tomado por Lucas en 1938, pero la patente se mantuvo en manos de New Hudson hasta que esto a su vez fue comprada por Lucas en 1943. Lucas luego trasladó su Bendix freno y Luvax amortiguador intereses en una nueva división que se convirtió en Girling Ltd . Los productos para niñas incluyen:

  • Sistemas de freno
  • Sistemas de embrague
  • Amortiguadores
  • Amortiguadores hidráulicos : una cooperación de corta duración entre Luvax / Girling que moderó el movimiento de las ballestas hacia arriba y hacia abajo al convertir ese movimiento en un movimiento horizontal hacia adelante y hacia atrás desde el centro. El amortiguador modera hidráulicamente, por igual, el movimiento hacia arriba y hacia abajo de las ruedas. En este sentido, son bastante diferentes a los amortiguadores telescópicos, que principalmente moderan el movimiento ascendente de la rueda. Dichos amortiguadores se usaron durante algunos años en autos ligeros británicos de posguerra, como MG y Austin. [15]

Rotax

Lucas Rotax no tiene ninguna conexión con Rotax , el fabricante de motores austriaco.

Rotax pasó por varios cambios de nombre y ubicaciones de fabricación, siendo el último de ellos las antiguas instalaciones de la Edison Phonograph Company en Willesden , al oeste de Londres en 1913. [16] Inicialmente un negocio de accesorios para motocicletas, Rotax comenzó a especializarse en componentes de aviones después de la World War I. [16] Después de una propuesta inicial para que Lucas y Rotax se hicieran cargo conjuntamente de CAV, Lucas decidió en 1926 hacerse cargo de ambas compañías. [1]

En 1956, Lucas Rotax abrió una nueva planta en la nueva ciudad de Hemel Hempstead, al norte de Londres. Más tarde, Lucas Rotax pasó a llamarse Lucas Aerospace. En la década de 1970, la empresa tenía 15 plantas en varios lugares.

Aeroespacial

Originalmente llamado Lucas GTE (Equipo de turbina de gas) Con sede en Birmingham desde su vínculo con el desarrollo temprano del motor Rover Jet. Lucas, a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, compró (con la ayuda / estímulo del gobierno británico) varias compañías relacionadas con la industria aeroespacial para crear un proveedor británico de equipos aeroespaciales de clase mundial para complementar al fabricante de motores Rolls Royce Jet en un intento fallido de convertirse en un actor importante en la industria. expandiendo el mercado mundial de la aviación. Hobson, Rotax, las empresas relacionadas con la industria aeroespacial de Smiths Industries. Donde todos consumieron para crear esta empresa expandida.

Una de las muchas fábricas tenía su sede en Park Royal Industrial Estate, Londres, frente a Lucas Rotax. Esta instalación proporcionó componentes para BAE Systems , principalmente para el Proyecto Stingray Torpedo .

Simms

En 1913, Frederick Richard Simms fundó Simms Motor Units Ltd, que en la Primera Guerra Mundial se convirtió en el principal proveedor de magnetos de las fuerzas armadas. En 1920, la compañía se hizo cargo de una antigua fábrica de pianos en East Finchley , al norte de Londres . [17] Durante la década de 1930, la fábrica desarrolló una gama de inyectores de combustible diésel. [17] En la Segunda Guerra Mundial, la empresa volvió a convertirse en el principal proveedor de magnetos para aviones y tanques, suministrando también dínamos , motores de arranque , luces, bombas, toberas, bujías y bobinas. [17]

La fábrica de East Finchley continuó expandiéndose después de la guerra, llegando finalmente a 300,000 pies cuadrados (28,000 m 2 ). [17] En 1955, la empresa adquirió otras siete empresas británicas de ingeniería ligera: RF Landon Partners, Horstman, Mono-Cam, Hadrill y Horstmann , Ventilador y calentador industrial, Productos Clearex y Productos Simplus. [18] [19] A finales de 1957, la empresa cambió formalmente su nombre a Simms Motor and Electronics Corporation Ltd., informalmente conocido como Simms Group. [20] El Grupo Simms fue adquirido por Lucas en 1968 y se integró dentro de la división CAV. [17]La fabricación en East Finchley se redujo constantemente y la fábrica cerró en 1991 para ser remodelada para viviendas. [17] Es conmemorado por Simms Gardens y Lucas Gardens.

Acuerdos de licencia cruzada

En la década de 1920, Lucas firmó una serie de acuerdos de licencia cruzada con Bosch, Delco y la mayoría de los demás fabricantes de equipos eléctricos para automóviles en Europa y América del Norte. Además, estos acuerdos incluían una cláusula de no competencia en la que se acordaba que Lucas no vendería ningún equipo eléctrico en sus países y no vendería equipo eléctrico en Gran Bretaña. A mediados de la década de 1930, Lucas tenía prácticamente el monopolio de los equipos eléctricos para automóviles en Gran Bretaña.

Con un monopolio en vigor, Lucas procedió a suministrar equipos eléctricos que se citaban comúnmente como la mejor razón para no comprar un automóvil británico. [21] [22] La escasa fiabilidad de los sistemas eléctricos automáticos de Lucas le valió el sobrenombre de "Lucas Prince of Darkness".

Sitios del Reino Unido

[23]

  • Acton (sistemas diesel)
  • Antrim (eléctrico)
  • Bradford (aeroespacial)
  • Broadgreen, Liverpool (aeroespacial)
  • Bromborough ( [24] - Frenado industrial)
  • Burnley (Aeroespacial (4 sitios) y Automotriz (3 sitios))
  • Cannock, Staffordshire (iluminación automotriz)
  • College Road, Perry Barr (Electrónica automotriz)
  • Cranmore Boulevard (motores de arranque)
  • Cwmbran (frenos automotrices)
  • Dog Kennel Lane, Shirley (Aeroespacial, Automotriz, Consultoría e Investigación)
  • Fazakerley, Liverpool (automoción, sistemas diésel)
  • Fen End, Birmingham (pista de pruebas)
  • Finchley
  • Fordhouses, Wolverhampton (aeroespacial) [25]
  • Formans Road, Birmingham (baterías)
  • Fradley, Woodend Lane, Staffordshire (Distribución)
  • Fradley, Gorse Lane, Staffordshire (Remanufactura B90, Automotriz)
  • Gillingham, Kent (sistemas diesel)
  • Great King Street, Birmingham (HQ + Automotriz)
  • Great Hampton Street, Birmingham (Automotriz)
  • Hemel Hempstead (aeroespacial)
  • Honiley (aeroespacial)
  • Huyton, Liverpool (aeroespacial)
  • Kings Road, Tyseley, Birmingham (Frenos de automoción)
  • Luton (aeroespacial)
  • Marshall Lake Road, Birmingham (aeroespacial)
  • Marston Green, Birmingham (aeroespacial)
  • Mere Green (Electricidad automotriz)
  • Netherton Liverpool (Aeroespacial)
  • Newcastle under Lyme (arneses de cableado)
  • Oakenshaw Road, Shirley (Electrónica)
  • Park Royal London (sistemas diésel)
  • Pontypool (frenos automotrices)
  • Read Street, Coventry (aeroespacial)
  • Shaftmoor Lane (aeroespacial y alternadores)
  • Shipley (aeroespacial)
  • Shirley, Solihull (Sede central, posventa, grupo de investigación)
  • Spring Road, Hall Green (aeroespacial)
  • Stonehouse, Gloucestershire (sistemas diésel)
  • Sudbury (sistemas diésel)
  • Telford, Halesfield (iluminación automotriz)
  • Telford, Stafford Park (Servicios de mecanizado flexible)
  • Telford, Stafford Park (Rists, arneses de cableado)
  • Witney Oxfordshire (grupos de instrumentos)
  • York Road, Birmingham (Gestión de motores de aeronaves)
  • Ystradgynlais, Gales del Sur (arneses de cableado)

Operaciones en el extranjero

  • Australia
  • Brasil
  • Francia
  • India
  • Corea
  • República Checa
  • México
  • Bélgica (división de frenado Eurofonderie, Gembloux)
  • España (Sant Cugat, Pamplona, ​​Navarra)
  • Estados Unidos (Greenville SC, Salt Lake City, Los Ángeles, Winona, Troy, Michigan)
  • Canadá (Montreal, Toronto, Vancouver)
  • Turquía (Electricidad en Sakarya y Diesel en Izmir) www.lucaselektrik.com

Ver también

  • Historia de East Finchley, Simms Motors

Referencias

Notas

  1. ^ a b c d e f Comisión de competencia de la historia de Lucas Archivado el 26 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
  2. ^ Meddick, Simon; Payne, Liz; Katz, Phil (2020). Vidas rojas: los comunistas y la lucha por el socialismo . Reino Unido: Manifesto Press Cooperative Limited. pag. 54.
  3. ^ a b c Stevenson, Graham. "Eden Jessie (McCulloch): el verdadero Jessie Eden y Peaky Blinders" . Enciclopedia de biografías comunistas . Consultado el 14 de febrero de 2021 .
  4. ^ a b c Meddick, Simon; Payne, Liz; Katz, Phil (2020). Vidas rojas: los comunistas y la lucha por el socialismo . Reino Unido: Manifesto Press Cooperative Limited. pag. 54.
  5. ^ a b "Jessie Eden: jugando a un ciego para las mujeres" . tuc150.tuc.org.uk . 15 de octubre de 2018 . Consultado el 14 de febrero de 2021 .
  6. ^ Semiconductores vintage de Lucas Industries
  7. ^ Wainwright, Hilary, The Lucas Plan , Londres: Allison & Busby , 1981, ISBN 978-0850314304 ; Nueva York: Schocken Books, 1981, ISBN 978-0-8052-8098-2 .  
  8. ↑ a b c d e Smith, Adrian (2014). "Producción socialmente útil" (PDF) . Documentos de trabajo de STEPS. 58 . Brighton: Centro STEPS . Consultado el 15 de octubre de 2016 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  9. ^ Doyle, Kevin, "1976: La lucha por trabajos útiles en Lucas Aerospace" , libcom.org, 13 de septiembre de 2006.
  10. ^ Holusha, John, "2 fabricantes de piezas automotrices aceptan fusionarse" , New York Times , 9 de junio de 1996.
  11. ^ Una selección de lámparas de Joseph Lucas. Texto adaptado de Early Vehicle Lighting , por PW Card, Shire Books. Archivado el 4 de mayo de 2009 en la Wayback Machine.
  12. ^ a b c d e f g h i j "Acton: Historia económica" . Una historia del condado de Middlesex: Volumen 7: Acton, Chiswick, Ealing y Brentford, West Twyford, Willesden (1982), págs. 23-30 . Historia del condado de Victoria . Consultado el 26 de octubre de 2007 .
  13. ^ Delphi compra Lucas Diesel
  14. ^ Frenos PowerTrack
  15. ^ "El amortiguador Luvax-Girling | Totalmente T-Type 2" . Ttypes.org. 20 de junio de 2014 . Consultado el 24 de octubre de 2016 .
  16. ^ a b Historia del fabricante de radio Rotax Ltd Radio Museum
  17. ^ a b c d e f The Lucas Factory Archivado el 12 de octubre de 2007 en la Wayback Machine John Dearing, 2002
  18. ^ "Grupo Simms". Transporte de pasajeros . 115 . 1956. p. 142.
  19. ^ "Simms Motor Units Ltd. se expande". El motor de aceite y la turbina de gas . 25-26. Temple Press Limited. 1957.
  20. ^ "El grupo Simms". The Engineers 'Digest . 19 . Asociación de Industrias de Ingeniería. 1958. p. 94.
  21. ^ "El motor, la electrónica del Jaguar XK8 ahora combinan con el estilo y el manejo", The Washington Times , 18 de octubre de 1996.
  22. ^ "BMW Z3 un roadster para muchos", The Denver Post , 9 de agosto de 1996.
  23. ^ Nockolds, Harold, Lucas: Los primeros cien años , volúmenes I-II, Newton Abbot: David y Charles , 1976–78.
  24. ^ Frenos de disco automotrices
  25. ^ "Todos los sistemas van para el imperio aeroespacial UTC" . Express y Star . Midland Newspapers Limited. 20 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de octubre de 2016 .

Otras lecturas

Sello en la lámpara del vehículo militar - "J. Lucas LD patente Birmingham"
  • Nockolds, Harold (1976). Lucas: los primeros cien años - Vol.1: El rey del camino . Newton Abbot. ISBN 0-7153-7306-4.
  • Cheeseright, Paul (2005). Lucas los años del atardecer . Londres: James y James. ISBN 1-904022-10-3.
  • Tarjeta, Peter W. (2007). Iluminación de ciclo temprano . Prensa Crowood. ISBN 978-1-86126-964-5.
  • Card, Peter W. (4 de marzo de 2008). Iluminación anticipada del vehículo . Shire Publications Ltd. ISBN 978-0-7478-0585-4.
  • Brooks, David S. (1997). Vikingos en Waterloo . Rolls-Royce Heritage Trust. ISBN 1-872922-08-2.
  • "Muerte de un pionero: obituario de Harry Lucas", p. 762, Practical Motorist , 25 de marzo de 1939. Una publicación de George Newnes

enlaces externos

  • Historia del sitio de Great King Street
  • Lugar de descanso final de Joseph Lucas
  • Sitio web de historia industrial de Birmingham
  • "Documental Lucas Plan 1978" . 1978 Programa de Universidad Abierta sobre el Plan Lucas]
  • RAC - documentos de Frederick Simms
  • Historia de la empresa Lucas
  • Investigación de combustión: el desarrollo de sistemas de combustión para motores a reacción : unartículo de vuelo de 1946sobre el trabajo de Lucas en cámaras de combustión de turbinas de gas
  • Luces de bicicleta Lucas hoy
  • Lucas Electrical hoy
  • www.lucaselektrik.com
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