Lucky Bay es una localidad del Consejo de Distrito de Franklin Harbour , en la costa del Golfo Spencer de la península de Eyre en Australia del Sur . Es una terminal para el ferry de pasajeros Spencer Gulf de SeaSA y un puerto de transbordo para la exportación de granos operado por T-Ports. Lucky Bay se encuentra inmediatamente al noreste de los humedales de Franklin Harbor. Sus aguas adyacentes se encuentran dentro del límite exterior del Parque Marino Franklin Harbor . Un servicio de ferry que cruza el golfo de Spencer desde Lucky Bay a Wallaroo comenzó en 2006, y el camino de tierra que conecta Lucky Bay con la autopista Lincoln se selló en 2008. [6]
Lucky Bay Australia del Sur | |||||||||||||||
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![]() Terminal de ferry de Lucky Bay | |||||||||||||||
![]() ![]() Lucky Bay | |||||||||||||||
Coordenadas | 33 ° 42′11 ″ S 137 ° 02′06 ″ E / 33.703 ° S 137.035 ° ECoordenadas : 33 ° 42′11 ″ S 137 ° 02′06 ″ E / 33.703 ° S 137.035 ° E | ||||||||||||||
Población | 25 ( censo de 2016 ) [1] | ||||||||||||||
Establecido | 1998 [2] | ||||||||||||||
Código postal (s) | 5602 | ||||||||||||||
Zona horaria | ACST ( UTC + 9: 30 ) | ||||||||||||||
• Verano ( DST ) | ACST ( UTC + 10: 30 ) | ||||||||||||||
Localización | 198 km (123 mi) NO de Adelaida | ||||||||||||||
LGA (s) | Consejo de distrito de Franklin Harbor [2] | ||||||||||||||
Región | Eyre Western [3] | ||||||||||||||
condado | Jervois [2] | ||||||||||||||
Electorado (s) estatal | Flinders [4] | ||||||||||||||
División (es) federal | Gris [5] | ||||||||||||||
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Uso residencial y recreativo
Una franja de casas costeras o "chozas" se extiende a lo largo de la costa hasta el noreste de la terminal del ferry. [7] Varios de estos están disponibles para alquilar. [8] Existe acceso para botes desde la playa para residentes y turistas. Las aguas adyacentes son populares entre los pescadores, siendo el pargo una de las capturas más preciadas de la región. [9]
Ferry del golfo de Spencer
El desarrollo de una terminal de ferry en Lucky Bay fue aprobado por el ministro de planificación de Australia del Sur, Paul Holloway, en noviembre de 2005. El servicio de ferry comenzó en diciembre de 2006 y ha sido una bendición económica para el cercano municipio de Cowell . [10]
El ferry de pasajeros es operado por SeaSA Ltd y transporta vehículos y pasajeros a través del Golfo Spencer entre Lucky Bay y Wallaroo . El servicio de ferry recibió un premio de la Asociación Australiana de Protección del Medio Ambiente Marino (AUSMEPA) en 2006 "por su potencial para ahorrar más de 25.000 toneladas de emisiones de carbono al año del tráfico rodado al proporcionar una alternativa a través del Golfo al largo viaje en automóvil alrededor del Golfo". [11]
Durante sus primeros tres años de operación, tres buques diferentes proporcionaron el servicio de ferry: MV Seaway , Sea Scape y Sea Spirit. En 2009, el servicio fue suspendido. [12]
Desde febrero de 2012 hasta septiembre de 2014, un buque especialmente diseñado, el Aurora V, proporcionó el servicio de ferry. [13] Luego se suspendió para permitir que comenzara la expansión de la cuenca del puerto y el despeje sustancial de vegetación y movimientos de tierra. El servicio de ferry se reanudó en octubre de 2016 [14] utilizando el buque Sea Star . [12]
En agosto de 2017, el servicio de ferry se suspendió nuevamente para permitir más obras de construcción en el puerto de Lucky Bay. En 2019, SeaSA informó que su embarcación, la Aurora V que había sido vendida a un venezolano y luego comprada nuevamente, [13] estaba atascada en Venezuela debido a problemas derivados de la inestabilidad política allí. [15]
El servicio de ferry reanudó en noviembre de 2020 usando el recipiente de Aurora V . El barco navega bajo el nombre comercial de Spencer Gulf Searoad. [dieciséis]
Expansión del puerto
Entre 2011 y 2018, se propusieron y aprobaron varios planes para ampliar la terminal de transbordadores de pasajeros de Lucky Bay para facilitar nuevas instalaciones de transbordo. La primera de ellas fue una propuesta para acomodar envíos de mineral de hierro, seguida de un plan para exportar trigo en 2016. El gobierno australiano contribuyó con 2,2 millones de dólares al proyecto [17] a través del Fondo de Desarrollo Regional de Australia para el Desarrollo Regional.
Bajo el Fondo Ferroviario de Productores de Granos Eyre Peninsula del Gobierno de SA, Sea Transport Developments SA Pty Ltd recibió una subvención de $ 90,000 para realizar una variedad de diseños de sitios y evaluaciones relacionadas para una instalación de manipulación para la exportación de granos. [18]
Para octubre de 2016, se habían gastado $ 20 millones en obras de ampliación del puerto y la profundidad de la cuenca se había aumentado a 5,5 metros LAT. [19]
Plan de exportación de mineral de hierro
En abril de 2011, una propuesta para exportar mineral de hierro de Lucky Bay recibió el estatus de desarrollo patrocinado por la Corona del Gobierno de Australia del Sur, en virtud de la Sección 49 de la Ley de Desarrollo del estado de 1993 . Como resultado, la documentación de la propuesta de desarrollo se retiró del público en general después de un período abierto de tres semanas para solicitar presentaciones. [20]
Una de las partes responsables, Ironclad Mining, había solicitado previamente la aprobación del gobierno para transportar mineral desde Wilcherry Hill a través de la carretera hasta un apartadero de ferrocarril en Lincoln Gap cerca de Whyalla . Desde allí, se transportaría a Port Adelaide por ferrocarril y luego se cargaría en barcos utilizando la infraestructura existente allí. Este corredor de exportación fue aprobado por el gobierno federal el 23 de septiembre de 2011, bajo la Ley de Protección Ambiental y Conservación de la Biodiversidad (EPBC). [21] Una semana después, Ironclad Mining presentó una Solicitud de Desarrollo formal para expandir la terminal de transbordadores existente en Lucky Bay y exportar mineral de hierro desde allí.
El 5 de abril de 2012, la propuesta de Lucky Bay fue aprobada por Robert Kleeman, en calidad de delegado del Ministro de Planificación de Australia del Sur. Los proponentes del proyecto continuaron perfeccionando el diseño de la instalación y presentaron varias enmiendas a la propuesta el año siguiente, incluidos planes para agregar una instalación de almacenamiento intermedio (reservas de mineral de hierro) y reubicar los puntos de transbordo más cerca de la costa.
El 3 de diciembre de 2013, la propuesta revisada que incluía múltiples variaciones de ahorro de costos recibió la aprobación de desarrollo del gobierno estatal . [22] El proyecto involucró a las siguientes entidades: SeaSA, Masterplan, Ironclad Mining Ltd y el Consejo de Distrito de Franklin Harbor . Mientras que el proyecto pretendía ofrecer una instalación de exportación usuario común, hubo un llamado futuro usuario del puerto en el momento: Ironclad Mining Ltd .
Ironclad Mining afirmó que las demoras asociadas con las enmiendas y aprobaciones del proyecto le costaron a la compañía aproximadamente $ 6 millones. [23] La propuesta de exportación de mineral de hierro no prosiguió.
Plan de exportación de trigo
Un cambio de dirección para el proyecto vio el surgimiento del interés de Free Eyre Ltd en exportar granos de Lucky Bay. El grupo esperaba que la instalación estuviera lista para transbordar granos para la cosecha de 2015, pero esto no sucedió. [24]
A principios de 2016, la Comisión de Evaluación del Desarrollo consideró y aprobó una propuesta formal para construir instalaciones para apoyar el transbordo de trigo .
En julio de 2016, los propietarios del puerto, Spencer Gulf Trust, anunciaron que esperaban que las nuevas instalaciones estuvieran operativas para la cosecha de 2017. [19] [25]
En mayo de 2017, The Advertiser informó que un consorcio que incluye Inheritance Capital Asset Management (ICAM) y Duxton Capital estaba aumentando la inversión en el desarrollo del puerto. Rob Chapman y el experto en materias primas Ed Peter forman parte del consorcio. [26] En 2018, se estableció la empresa T-Ports con cuatro accionistas fundadores: ACIF, ICAM, Duxton Asset Management y Sea Transport. [27]
Para marzo de 2018, se aprobaron las obras de dragado del canal exterior y se revisó el cronograma del proyecto. Se esperaba que el puerto estuviera listo para exportar granos después de la cosecha de 2018. [28] La construcción propuesta incluía el almacenamiento en Lucky Bay para 430.000 toneladas de grano y 150.000 toneladas adicionales en Lock . El grano se transferirá a un transbordador personalizado para llevarlo a barcos más grandes en aguas más profundas. [29]
Se espera que el nuevo proceso sea capaz de cargar un buque Panamax en 3 días. [19] El MV Lucky Eyre especialmente diseñado llegó en marzo de 2020 para servir como buque de transbordo. Sus propietarios lo consideran un buque de "primicia mundial", ya que proporciona una solución de transbordo autopropulsada y autodescargable. [30] Los barcos más grandes estarán anclados a 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas) de la costa. El barco de transferencia tiene 87 metros (285 pies) de largo y puede transferir hasta 13,800 toneladas por día. Se someterá a un proceso de puesta en servicio de tres etapas antes de entrar en servicio. [31]
Puesta en servicio (2019-2020)
La primera carga de trigo llegó a las instalaciones de almacenamiento de Lucky Bay en octubre de 2019 [32] y el MV Lucky Eyre especialmente diseñado llegó de China a fines de marzo de 2020 para su puesta en servicio en seco y húmedo. [33] El buque tiene un calado informado de 4,2 metros, viaja a una velocidad media de 7,2 nudos [34] y puede transportar una carga de 3.300 toneladas de cereales. Sea Transport afirma que el barco es capaz de cargar de 10.800 a 13.250 toneladas de cereales por día con "buen tiempo". [35]
La Unión Marítima de Australia ha intentado sin éxito reunirse con T-Ports para discutir las preocupaciones que tienen sobre el cumplimiento y la seguridad de la operación dada la naturaleza expuesta de la ubicación de transbordo dentro del Golfo de Spencer. [36]
El 31 de marzo, el granelero Wave Friend estaba siendo cargado en el punto de transbordo directamente al sur de Lucky Bay dentro del Parque Marino Franklin Harbor . [37] Tiene un calado de 8.1 metros y una capacidad de carga de 28368 DWT. [38]
El puerto se inauguró oficialmente en abril de 2020 [39] y se espera que realice sus primeras exportaciones en el verano de 2020-21.
Ambiente
La región es adyacente a los humedales de Franklin Harbor, y dos arroyos de marea rodean el asentamiento de chozas y las instalaciones de carga de granos recientemente desarrolladas. Las llanuras de arena, las dunas y las playas albergan o son visitadas por muchas especies amenazadas, incluidas varias limícolas migratorias, zancudos anillados , chorlitos encapuchados y águilas marinas de vientre blanco . [40] El águila marina de vientre blanco está catalogado como en peligro de extinción en Australia del Sur, en virtud de la Ley de Parques Nacionales y Vida Silvestre del estado de 1972 . El zanco con bandas y el chorlito encapuchado se enumeran como vulnerables en la misma ley. [41]
En 2011, el Plan de Acción Costera de la Península de Eyre recomendó que se llevaran a cabo estudios de flora y fauna costera desde Lucky Bay hacia el este hasta Shoalwater Point con el fin de "informar las futuras direcciones de gestión". Esta recomendación fue en respuesta a "datos muy inadecuados sobre la biodiversidad y los valores del hábitat". Se marcó como una acción de "alta prioridad" para emprender. [42]
Parque Marino Franklin Harbor
Lucky Bay se encuentra dentro del parque marino Franklin Harbor administrado por el estado. El parque se estableció en 2009 para proteger el hábitat del dragón marino, que también está totalmente protegido por la Ley de Manejo de Pesquerías del Estado. También es el hogar de cangrejos nadadores , langostinos , merlán rey Jorge , sardinas y varias otras especies de escamas de importancia comercial. [43] La pesca está permitida dentro del límite exterior del Parque Marino Franklin Harbor, pero está prohibida dentro de varias Zonas Santuario. [44] Existen dos áreas de propósito especial dentro del parque para permitir el transbordo de productos a granel entre embarcaciones. [45]
Amenazas ambientales
El desarrollo se considera una de las varias amenazas a esta área, incluido lo que se describió en 2011 como "un gran desarrollo propuesto que probablemente tendrá un impacto en los accidentes geográficos costeros, los hábitats y la vegetación, además de aumentar las visitas, las amenazas y la presión sobre las zonas costeras. dentro de la celda si sigue adelante ". [42] A los ambientalistas les preocupa que la contaminación acústica y por polvo de las exportaciones de mineral de hierro propuestas pueda perturbar los hábitos de alimentación y los refugios establecidos de las aves. [46]
Referencias
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