Familia DR Clase 130

La familia de locomotoras DR 130 comprende DR Class 130 ( DBAG Class 230 ), DR Class 131 ( DBAG Class 231 ), DR Class 132 ( DBAG Class 232 así como las Clases 233 , 234 y 241 producidas mediante modificaciones) y DR Class 142 ( DBAG Class 242 ), en locomotora de la URSS denominada TE109 (DBAG 230/1/2) y TE129 (DBAG 242).

Fueron producidos en la Unión Soviética en Lugansk , Ucrania desde la década de 1970 en adelante, y fueron importados a la RDA . Después de la reunificación de Alemania, la Deutsche Bahn (DBAG) las heredó y continúa utilizándolas principalmente como locomotoras de mercancías pesadas.

Apodado Ludmilla , se produjeron más de 700 unidades entre 1970 y 1982. Dos de estas máquinas están clasificadas como vehículos de trabajo con la designación Clase 754 .

Durante la década de 1960, el gobierno de Alemania Oriental decidió centrarse en la tracción diésel. Debido a las pautas de RGW , la RDA tuvo que detener su producción de locomotoras diesel-hidráulicas . En cambio, GDR importó motores de servicio pesado de la URSS, comenzando con una versión del M62 conocida como V200 (más tarde Clase 120; Clase 220 después de la reunificación) para trenes de carga.

Al carecer de suministro de tren eléctrico y con una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph), los Class 120 no eran adecuados para el trabajo de pasajeros; Para satisfacer estas demandas, la fábrica de locomotoras de Lugansk introdujo la DR Class 130 en 1970, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph). Desafortunadamente, la industria soviética no pudo proporcionar una función de calefacción eléctrica, por lo que los motores se restringieron a los trenes de carga para los que su engranaje era demasiado alto. Posteriormente, se entregó el ' DR Class 131 con una velocidad máxima reducida de 100 km / h (62 mph) (y, por lo tanto, una mayor fuerza de tracción) para servicios de carga.

Cuando en 1972 estuvo disponible un sistema de calefacción eléctrica , se construyeron dos prototipos. Debido a las malas condiciones de la pista en la RDA, la velocidad máxima se limitó a 120 km / h (75 mph), por lo que la velocidad máxima del DR Class 132 se redujo a eso. Esta clase se convirtió en la columna vertebral de la tracción diésel de la RDA. Más tarde , en 1977 se produjeron seis unidades DR Class 142 de 2.940 kW (3.940 hp) , pero debido a la electrificación planificada de muchas líneas principales, estos potentes motores ya no eran necesarios.

Cabina de conducción de un DBAG Class 232

Vista lateral del motor 5D49

DR 130, Museo DB, Coblenza

232 614-8 de DB Schenker en Piatra Neamt, Rumania. Esta versión es la más extendida de la clase, y este ejemplo exacto se hizo en 1979.

Ferrocarriles búlgaros clase 07. 90 de estos se fabricaron entre 1972 y 1977

232 439 en Szczecin Główny , Polonia con un tren local