El M62 es un Soviética -construido locomotora diesel para los pesados de transporte de mercancías trenes, exportado a muchos bloque del Este países, así como a Cuba , Corea del Norte y Mongolia . Además de la locomotora única M62 también se han construido versiones gemelas 2M62 y versiones triples 3M62 . Se han producido un total de 7164 secciones individuales, que se han utilizado para construir 5231 locomotoras. [1]
M62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
De acuerdo con las directivas Comecon , la producción de locomotoras diesel pesadas entre los países del Bloque del Este se dejó exclusivamente a Rumania y la Unión Soviética . [2] Los primeros prototipos de esta locomotora de carga pesada estaban listos en 1964 y su primer destino fuera de la Unión Soviética fue Hungría . [3] Se produjeron un total de 723 unidades en la Unión Soviética.
Operadores
Unión Soviética M62
Desde 1970 hasta 1976, el antiguo ferrocarril de la Unión Soviética (SZhD) recibió 723 motores M62 , más 13 M62U se han entregado desde 1989 hasta 1990. Estos motores eran secciones individuales 3M62U .
Para el ejército soviético se construyeron 154 locomotoras llamadas DM62 . Estos motores han sido modificados para tirar de trenes lanzacohetes balísticos SS-24 Scalpel .
Para ferrocarriles industriales se han construido 39 motores de la versión M62UP . Estos motores tenían camiones mejorados, tanques de combustible más grandes y silenciadores de escape modificados.
Polonia ST44
A principios de la década de 1960 apareció en Polonia una necesidad urgente de una locomotora diésel de carga pesada. La industria polaca en ese momento no podía producir una locomotora de este tipo, por lo que se tomó la decisión de importar una gran cantidad de locomotoras M62 de la Unión Soviética, que ya eran importadas por MÁV húngaro . En Polonia, esas máquinas recibieron la designación ST44 [4] Durante las reparaciones de la primera revisión, todas las locomotoras tenían luces delanteras cambiadas de pequeñas a tipos grandes polacos estándar. [5] Se dice que la decisión se tomó después de que Polonia comenzara a importar locomotoras ST43 de Rumania y probablemente fue influenciada directamente por la Unión Soviética. Por razones políticas, la Unión Soviética simplemente obligó a Polonia a comprar locomotoras soviéticas en lugar de rumanas , ya que prefería que los países satélites no exportaran sus productos. [2]
Las primeras cuatro locomotoras, producidas por la fábrica de locomotoras de Voroshilovgrad (en la actual Lugansk , Ucrania ), se entregaron a Polonia en septiembre de 1965. Las entregas continuaron hasta 1988, con 1.191 locomotoras entregadas en total (1.114 para PKP, 68 para LHS y 9 para la industria ). Una de las locomotoras (ST44-1500 - designación del fabricante M63) tenía bogies y motores de tracción intercambiados por tipos más nuevos, lo que le permitió alcanzar una velocidad máxima más alta. La serie, con números entre 2001 y 2068, fue importada para correr en la línea de ancho ancho LHS . Además de un ancho diferente, esta serie estaba equipada con un sistema de acoplamiento automático. [4]
Hubo varias razones para importar locomotoras M62 a Polonia, y las opiniones de hoy sobre esta decisión son bastante ambiguas. La locomotora era más poderosa incluso que la más fuerte de las locomotoras de vapor polacas utilizadas para el transporte de mercancías en aquellos días, pero no podía transportar trenes de pasajeros (debido a la falta de dispositivos de calefacción de vagones) y causó enormes daños a las vías del tren. Otra debilidad importante de la locomotora M62 fue su gran consumo de combustible. Sin embargo, las ventajas de esta máquina son una construcción bastante simple junto con una transmisión diesel-eléctrica en gran medida confiable. La electrificación intensiva de los ferrocarriles polacos provocó que las locomotoras ST44, relativamente nuevas, se convirtieran en stock de reserva. Muchas máquinas retiradas de PKP encontraron su lugar entre los ferrocarriles industriales y privados, donde solo llevaban la designación M62 del fabricante. [2]
Uso actual
El gran consumo de combustible y aceite, así como el gran desgaste causado en las vías, ha provocado que los Ferrocarriles estatales polacos reduzcan el uso de la clase. En 2007, muchos de ellos todavía permanecen en servicio con PKP para uso de carga, aunque la mayoría de ellos ahora se han almacenado. Algunas rutas (por ejemplo, Gdynia - Línea Hel ) prohíben el funcionamiento de la clase ST44 porque el peso excesivo de esta clase causa graves daños a las obras de vías de construcción ligera. [3]
Las locomotoras que todavía se utilizan en gran número, son propiedad y están operadas por compañías ferroviarias privadas, así como las líneas de ancho ancho LHS. [4] Hoy en día, alrededor de 50 de la clase se encuentran en el Cobertizo de locomotoras Zamość , y se ha decidido eliminarlos por el momento. [5]
En 2005, Bumar-Fablok SA reconstruyó completamente dos locomotoras ST44 y las entregó a la línea LHS. Los cambios realizados incluyeron nuevos motores diésel Caterpillar 3516B HD y alternadores primarios. Estas locomotoras fueron designadas como 3001 y 3002. [6]
Corea del Norte K62
Debido a sus bajos requisitos de mantenimiento, la locomotora M62 es bastante popular entre el ferrocarril estatal coreano de Corea del Norte , donde sirven no solo en líneas no electrificadas sino también en líneas electrificadas. Se importaron 64 locomotoras de este tipo de la Unión Soviética y la Federación de Rusia entre 1967 y 1995, numeradas en la serie 내연 6xx (Naeyŏn 6xx). [7]
Entre los años 1996 y 1998 se entregaron 31 locomotoras de Deutsche Bahn . En 2000, se entregaron seis unidades de los Ferrocarriles de Eslovaquia y 13 unidades de los Ferrocarriles del Estado de Polonia . Ninguna de las locomotoras entregadas estaba pintada con la librea estándar de Corea del Norte (que es azul claro sobre verde) y todavía tienen la misma librea que en el servicio anterior, excepto las antiguas alemanas, que recibieron una librea verde diferente. Las unidades adquiridas de Alemania están numeradas en la serie 내연 7xx (Naeyŏn 7xx), mientras que las adquiridas de Polonia y Eslovaquia están numeradas en la serie 내연 8xx (Naeyŏn 8xx). [7]
La locomotora Naeyŏn 602 tiene una tableta roja especial montada en ella que indica que esta máquina fue inspeccionada personalmente por Kim Il-sung . [8]
Se construyeron dos copias en Corea del Norte, los números 8001 y 8002, y se les dio la designación "Kŭmsŏng" ("Venus"). 8002 ha estado en exhibición en el Museo de las Tres Revoluciones desde su construcción, mientras que 8001 está en servicio regular. [7]
Al menos 15 locomotoras M62 de Corea del Norte fueron convertidas en locomotoras eléctricas por Kim Chŏng-tae Electric Locomotive Works en 1998. Se presume que esto es bastante fácil, ya que la tensión aérea en Corea del Norte es de 3000 V. [8] Numerado 1.5-01 a 1.5-15, estos se conocen como la clase Kanghaenggun (강행군, "Marcha forzada"). [7]
Alemania BR 120
Se envió un total de 396 locomotoras a Alemania Oriental entre 1966 y 1978, la mayoría de las cuales terminaron en Deutsche Reichsbahn y algunas se entregaron a la industria de Alemania Oriental. El Reichsbahn usó las locomotoras M62 al principio bajo la designación V 200 , mientras que luego reclasificó esas unidades como BR 120 .
Después de la reunificación de Alemania y la posterior fusión de la Deutsche Reichsbahn en la Bundesbahn, la designación de clase se cambió a BR 220 para la Deutsche Bundesbahn , ya que el número de clase original ya estaba en uso para la BR 120 eléctrica , y los rangos de designación de clase 100-199 estaban reservados para locomotoras eléctricas bajo el esquema de la Bundesbahn. Sin embargo, se eliminaron rápidamente y, a finales de 1994, la clase prácticamente había desaparecido, con 31 unidades de Alemania vendidas a Corea del Norte .
Checoslovaquia y República Checa clase 781
Entre 1966 y 1979 se importaron un total de 599 locomotoras en Checoslovaquia, donde al principio se les dio una designación T679.1 para locomotoras de ancho estándar y T679.5 para máquinas de ancho ancho. Más tarde, en 1988, esos números se cambiaron a 781 y 781,8 respectivamente. Esas máquinas funcionaron en la República Checa y Eslovaquia hasta 2002.
Hungría M62
Desde 1965 hasta 1978, los Ferrocarriles Estatales Húngaros MÁV recibió 294 locomotoras llamadas M62 . El M62 001 fue en realidad el primer M62 jamás construido y todavía está funcionando. Parece que la designación M62 (y quizás la creación del tipo) se origina en la orden MÁV, ya que los ferrocarriles húngaros ordenaron previamente locomotoras suecas Nohab llamadas clase M61 en el servicio MÁV .
En 1997 se inició un programa para reemplazar las centrales eléctricas Kolomna 14D40 de dos tiempos, muy anticuadas , por un motor moderno y más eficiente, y la primera locomotora, M62 301, debutará a principios de 2001. M62 301, 303 y 304 recibieron MTU , la resto de las plantas de energía Caterpillar . El programa también incluyó una revisión completa de las locomotoras, incluida la instalación de mejores equipos para el conductor, aire acondicionado, sistema eléctrico mejorado, etc. Las 34 locomotoras remotorizadas (M62 301-335) han sido rebautizadas como M62.3 y recibieron el sobrenombre de "Remot -Szergej "para Szergej remotorizado ," Csendes "significa silencioso , así como" Csörgős "debido al sonido de traqueteo del motor.
Entre 1970 y 1978, MÁV compró 15 locomotoras M62.5 con bogies para el ancho de vía ruso de 1.524 mm ( 5 pies ). Se han reconstruido tres M62.5 más a partir de la vía estándar M62. Los motores de vía ancha se utilizan para operar cerca de Zahony en la región fronteriza de la antigua Unión Soviética (ahora Ucrania). En 2005 todavía se han utilizado siete M62.5.
1972 también Raab-Oedenburg-Ebenfurther Eisenbahn (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút, GySEV), una empresa conjunta austro-húngara, recibió seis locomotoras de ancho estándar llamadas M62.9 . Las locomotoras estaban estacionadas en Sopron pero fueron desguazadas en 1996.
Cuba clase M-62K
Veinte locomotoras, denominadas clase M-62K fueron embarcadas a Cuba entre 1974 y 1975 y posteriormente utilizadas por los Ferrocarriles de Cuba . La designación "K" viene después de la ortografía rusa del nombre Cuba, "Куба". [9] )
Aunque la mayoría de estas máquinas ya no están en servicio en la isla, una de ellas, con el número 61602, se exhibe en el Museo Nacional del Ferrocarril de La Habana . Este fue conducido por Fidel Castro en la inauguración de un tranvía entre Cumbre y Placetas en el centro del país. Se han visto otros M-62K supervivientes en la ciudad central de Cienfuegos ; estos están numerados 61611 y 61605. (Ver foto aquí: [10] )
Mongolia M62
Desde 1980 hasta 1990 MTZ recibió 13 unidades individuales M62UM y 66 unidades gemelas 2M62M .
Datos técnicos
Descripción general
La locomotora M62 tiene una disposición de ruedas Co-Co , que se ejecuta en dos bogies con tres ejes en cada bogie. El chasis y los bastidores de bogie se construyen con elementos de caja. El motor diesel de dos tiempos y el alternador principal están montados sobre una estructura de acero . El marco se fija al chasis con soportes elásticos. Los motores de tracción eléctricos están montados en bastidores de bogie con un sistema de tranvía. [4] M62 está equipado con controles electroneumáticos de unidades múltiples ; por lo tanto, es posible conducir dos locomotoras desde una cabina. La locomotora tenía suficiente potencia para tirar de un tren de mercancías de 1.000 t (980 toneladas largas; 1.100 toneladas cortas) con una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph) (en vía nivelada), mientras que dos locomotoras acopladas pueden tirar de trenes. a 3.600 t (3.500 toneladas largas; 4.000 toneladas cortas). La velocidad máxima en tal caso era de 60 a 100 km / h (37 a 62 mph). [5]
Comparación con M61
En servicio húngaro, el M62 demostró ser inferior al NOHAB M61 sueco-estadounidense , que, aunque era 10 toneladas más ligero y un poco menos potente, podía transportar un 25% más de peso con un 50-60% del consumo de combustible del motor soviético. La M62 no pudo ir de Budapest a Nyíregyháza y regresar sin repostar, lo que provocó congestión y problemas de horario cuando la NOHAB fue reemplazada por la M62 en esa ruta.
Motores
El motor diésel 14D40 V del M62 [11] tenía una confiabilidad deficiente porque se desarrolló en un corto período de tiempo desde cero, sin experiencia previa en diseño. En la década de 1950, las locomotoras diésel soviéticas de fabricación nacional, que tenían un ancho de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) base de pista y autorizaciones de túnel más altos, utilizan verticalesopuestos pistonesmotores. [12] Estos (feKharkov2D100 / 9D100 / 10D100) se basaron en eldiseñoFairbanks-Morse 38D8que, cuando se usó para locomotoras, fue instalado por FM en suslocomotoras decambio decarreteraH15-44 HoodyH20-44 Hood, también como lasunidades de cabina de pasajeros y cargaFM 'Erie-Built'. Los motores soviéticos de pistones opuestos, al igual que sus homólogos estadounidenses, eran simplemente demasiado altos para caber en locomotoras diseñadas para los1.435 mm( 4 pies 8+1 / 2 en) ferrocarriles de vía estándar con losmás estrictos túnelprestaciones de los países satélites del bloque del Este. Después de la caída delbloque soviético, 31 unidades dela flota M62deMÁVfueron reconstruidas conmotoresCaterpillaren la década de 1990, pero la falta de fondos detuvo nuevas mejoras.
Sin calefacción de trenes
El M62 era un transportador de carga dedicado y carecía de cualquier aparato de calefacción central para los autocares, a pesar de que la mayoría de los clientes de los estados satélites soviéticos necesitaban usarlos en función dual de carga / pasajero con regularidad (los trenes soviéticos de la época se calentaban con chimeneas de tambor individuales por vagón). ). En épocas frías, se tuvo que agregar un vagón calefactor dedicado a los trenes tirados por M62 de MÁV, que producía vapor a partir de calderas de gasoil (época de los sesenta-70), y luego generaba electricidad para calefacción basada en resistencias (era de los ochenta). Esta resultó ser una solución de alto costo, en contraste con el M61 NOHAB, que podía producir 750 kg de vapor por hora utilizando un tanque de agua interno y el calor residual del motor, con efectos mínimos en el consumo de combustible.
Apodos
Esta locomotora tiene un cierto culto entre los fanáticos de los ferrocarriles , y se la conoce por varios apodos, generalmente derivados de su procedencia soviética:
- Gagarin en Polonia: del pionero de los vuelos espaciales
- Iwan / Ivan o Siergiej / Sergej en Polonia o Checoslovaquia - de dos nombres rusos populares
- Szergej en Hungría - de un nombre ruso popular
- Taigatrommel (Taiga Drum) en Alemania - por la cantidad de ruido y vibración que producía la locomotora. [2]
- La última venganza de Stalin en Alemania, por la misma razón.
- Mukha ( ruso : Муха = volar) en Bielorrusia .
- Sinsŏng ( coreano : 신성 = Nova) en Corea del Norte.
- En la Unión Soviética, la locomotora tenía un apodo generalizado: Mashka (en ruso : Машка ) (diminutivo de María , una referencia a la designación "M").
Ver también
- El Museo del Ferrocarril de Moscú , en la Terminal Ferroviaria Paveletsky , Moscú
- Terminal ferroviaria Rizhsky , Moscú , sede del Museo del Ferrocarril de Moscú
- Terminal ferroviaria de Varshavsky , San Petersburgo , sede del Museo Central del Transporte Ferroviario, Federación de Rusia
- Historia del transporte ferroviario en Rusia
Recursos
- ^ Tomasz Galka. "Locomotoras de ancho estándar en Polonia" . Consultado el 16 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d Jakub Halor (1999-2004). "Strony modeli kolejowych w skali H0" . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2003 . Consultado el 2 de agosto de 2007 .
- ^ a b Michał Rudnicki y Jacek Eychler (2003). "www.transport.rar.pl" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 2 de agosto de 2007 .
- ^ a b c d Wojciech Cupiał. "Lokomotywa spalinowa serii ST44" . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2007 . Consultado el 2 de agosto de 2007 .
- ^ a b c Janusz Mróz. "LHS Sławków" . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2007 . Consultado el 2 de agosto de 2007 .
- ^ "Zmodernizowana lokomtywa serii ST44" . Bumar-Fablok. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 2 de agosto de 2007 .
- ^ a b c d Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ a b "Taiga Drums en Corea del Norte" . Consultado el 2 de agosto de 2007 .
- ^ "K significa Cuba en ruso (Kyba)" (en español). Archivado desde el original el 28 de marzo de 2013.
- ^ "Un M-62K en Cienfuegos Cuba" (en español). 8 de mayo de 2007.
- ^ "PJSC Kolomensky Zavod - Acerca de la empresa - Historia - 1945-1959 -" . PJSC Kolomensky Zavod . Consultado el 13 de agosto de 2013 .
- ^ Volumen II del panorama de la locomotora. ES Cox. Ian Allan Publishing 1966 (Edición de bolsillo 1974). Las páginas 68 a 73 inclusive tratan de la visita del Sr. Cox a la Unión Soviética.