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Un lugre , que muestra una variedad de tipos de velas de tacos.

La vela de arrastre , o vela de arrastre , es una vela de cuatro esquinas de proa y popa que está suspendida de un mástil, llamado astillero . Cuando se eleva, el área de la vela se superpone al mástil. En el caso de aparejos de "tacos", la vela puede permanecer en el mismo lado del mástil en las amuradas de babor y estribor . Para los aparejos de "zambullida", la vela se baja parcial o totalmente para llevarla al lado de sotavento del mástil con el fin de optimizar la eficiencia de la vela en ambas amuradas.

La vela de orejeta se ha desarrollado a partir de la vela cuadrada para mejorar la distancia entre la embarcación y el viento. Las velas cuadradas, por otro lado, se montan simétricamente delante del mástil y se inclinan manualmente para atrapar el viento en viradas opuestas. Dado que es difícil orientar las velas cuadradas hacia adelante y hacia atrás o tensar sus bordes de ataque ( orza ), no son tan eficientes en ceñida, en comparación con las velas de arrastre. El aparejo de orejetas difiere del aparejo de garfio , también de proa y popa, cuya vela en cambio está unida al grátil al mástil y está suspendida de un mástil (garfio), que está unido y elevado en ángulo desde el mástil. [1]

Tipos [ editar ]

Un Fifie de vela, que muestra la diferencia entre una orejeta de pie (popa - izquierda) y una orejeta de inmersión (proa - derecha).

Las velas de orejeta se dividen en tres tipos: orejeta de pie , orejeta equilibrada y orejeta de inmersión . [1]

  • Oreja de inmersión : esta es una vela sin botavara cuya yarda se baja o "sumerge" al virar para llevar la vela hacia el lado de sotavento del mástil. En algunos casos, esto se puede hacer bajando parcialmente el patio; hay una serie de variaciones en este procedimiento. La tachuela se sujeta a un punto a cierta distancia hacia adelante del mástil. En el caso de una vela de trinquete, puede ser la cabeza de proa o, en algunos barcos, uno de los ganchos a lo largo de cada borda. La orejeta de inmersión es una vela poderosa y se usó ampliamente en embarcaciones de trabajo. [2] : 36
  • Agarre de pie : La vela y el astillero permanecen en un lado del mástil y la amura de la vela se coloca cerca del mástil. Cuando el viento sopla sobre el costado del mástil donde se monta la vela, deforma la vela sobre el mástil. Se puede usar una orejeta de pie con o sin un brazo, siendo este último la preferencia para las embarcaciones de trabajo. La orejeta de pie se diferencia del aparejo equilibrado. En un estirón de pie, el astillero se extiende más allá del mástil, pero el pie de la vela no. [2]
  • Oreja equilibrada : la vela tiene una yarda y una botavara, que se extienden más allá del mástil y permanecen en el mismo lado del mástil en cualquier amura. Un aparejo de chatarra (una vela completamente con sables que cruza el mástil en la cabeza y el pie) es similar a una orejeta equilibrada. [2] : 37

Procedimientos para virar por inmersión [ editar ]

Mientras que una orejeta fija se puede virar convencionalmente moviendo la vela a través del barco, cuando el viento cruza la proa, una orejeta de inmersión debe llevarse hacia el lado de sotavento mediante un procedimiento de varios pasos: [3]

  1. Acarreando las sábanas para poner la vela sobre el barco.
  2. Bajar la driza para que se pueda alcanzar el pico de la vela, pero el astillero está libre de interferir con el resto del barco.
  3. Recoger la parte de popa de la vela y llevarla hacia adelante del mástil.
  4. Bajar el pico y pasarlo por debajo del grátil de la vela al nuevo lado de sotavento.
  5. Llevar la driza a barlovento a popa del mástil.
  6. Poner grilletes en las sábanas y llevar la vela a popa.
  7. Rebobinado de la vela y enfundado.

Este procedimiento también es necesario para trasluchar una orejeta de inmersión. Según se informa, esta acción se puede completar rápidamente en un barco más grande con cuatro manos. En los barcos más pequeños, simplemente se baja la vela y se desata el mástil para permitir que la vela se mueva debajo de ella hacia el otro lado y que se vuelva a subir el mástil y se levante la vela. [3]

Hay otras formas de virar o trasluchar una vela. Algunos métodos usan una bajada hacia el extremo delantero del mástil de modo que un tirón hacia abajo brusco en la línea empujará el extremo delantero alrededor del lado de popa del mástil. Generalmente, el procedimiento, que puede ser factible solo en velas más pequeñas, es: [ cita requerida ]

  1. baje el patio lo suficiente para permitir la inmersión
  2. cambiar la tachuela de la vela y tirar de la yarda hacia abajo
  3. mover la driza a barlovento
  4. Recargar y colocar la sábana.

Los Beer Luggers, que normalmente tienen la amura de la vela puesta en un pequeño bauprés donde es difícil desapilarla, tendrán la escota perezosa adelante del grátil de la vela y la utilizarán para izar toda la vela alrededor de su propio grátil, dejando el antiguo trabajo pero ahora holgazán hoja de nuevo hacia adelante alrededor del grátil de la vela. [ cita requerida ]

En los lugre más grandes, como el Fifie , las velas de arrastre de inmersión grandes solo eran posibles con la introducción de cabrestantes a vapor para facilitar la inmersión. [4]

Alcance de uso [ editar ]

Una réplica de una lancha de la fragata francesa La Résolue. El original fue capturado en 1786 en Bantry y ahora se encuentra en el Museo Nacional de Irlanda . Estas réplicas se conocen como Yole de Bantry .

Block informa que la plataforma fue ampliamente utilizada en Europa desde el siglo XVII hasta el XIX para pequeños barcos de pesca y otras montañas rusas debido a su buen desempeño a barlovento. Esta popularidad se extendió a los contrabandistas y corsarios y los barcos de pesca franceses chasse-marée . [1]

Actualmente, los aparejos de carga se utilizan en ciertas embarcaciones de vela pequeñas, como el International Twelve Foot Dinghy , un bote , [5] el SCAMP , un crucero de bolsillo . [6] y el bote de vela ligera Oz Goose de 12 pies. [7]

Hay varias clases de botes con aparejos de arrastre de larga historia que se han competido de manera más o menos continua durante un siglo. Un ejemplo es el Lymington Scow [8] con tacos de equilibrio que se ha desarrollado mucho en las carreras casi continuas desde 1905.

Ver también [ editar ]

  • Lugger
  • Plataforma de chatarra , también conocida como la vela china
  • Tanja Sail , un tipo de vela del archipiélago de Nusantara

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c Block, Leo (2003). Aprovechar el viento: una breve historia del desarrollo de las velas . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. pag. 164. ISBN 9781557502094.
  2. ↑ a b c Barnes, Roger (2 de enero de 2014). The Dinghy Cruising Companion: Cuentos y consejos de navegar en un pequeño bote abierto . A&C Negro. ISBN 9781408180280.
  3. ↑ a b Winn, William (1891). El vademécum del navegante . Londres: Swan Sonnenschein. pag. 336.
  4. ^ Marzo, Edgar J. (1953). Navegando Drifter . Londres: Percival Marshall & Co.
  5. ^ Bird, Vanessa (2012). Clases clásicas . A. y C. Black. pag. 160. ISBN 9781408158890.
  6. ^ McCoy, James (invierno de 2013). "SCAMP: Un nuevo género de velero" . Puertos . pag. 24-9.
  7. ^ Supetran, Bernard L. (17 de febrero de 2019). "Una vela que iremos" . BusinessMirror . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
  8. ^ Personal (27 de enero de 2019). "Club de vela de West Wittering: Lymington River Scows" . www.wwsc.co.uk . Consultado el 11 de marzo de 2019 .

Enlaces externos [ editar ]

  • [1] Método para mojar la oreja de pie de un Beer Lugger
  • "Lug Rigs for Small Veleros" de John C. Harris
  • "Artículos de configuración y rendimiento de Lugsail" por Michael Storer