El aparejo de chatarra , también conocido como aparejo de vela chino o sampán , es un tipo de aparejo de vela en el que los miembros rígidos, llamados listones , abarcan todo el ancho de la vela y extienden la vela hacia adelante del mástil . [1] [2]
Aunque su uso es relativamente poco común entre los veleros de producción modernos, individuos como el corredor transatlántico Herbert "Blondie" Hasler y la autora Annie Hill han explorado las ventajas potenciales de la plataforma de uso más fácil y menor costo para cruceros de aguas azules .
Historia
El origen del nombre de plataforma de chatarra no se registra directamente, pero se atribuye popularmente al nombre del barco de chatarra tradicional , donde la plataforma estaba en uso cuando los europeos la encontraron por primera vez. [3] Aunque a menudo se piensa que se aplica a un barco chino, el chuan , la palabra "basura" en sí misma se aplicó originalmente a un barco javanés , el djong o jong . [4] [5] : 204 Existe cierta ambigüedad con respecto al término "plataforma basura". A menudo se aplica tanto al diseño inconfundible de la vela como a un tipo particular de casco de fondo plano con una popa y una proa muy por encima de la mitad del barco. [3] Un casco al que se hace referencia como "barco chatarra" puede llevar un aparejo de vela que no utiliza una "vela chatarra", aunque es extremadamente raro. Se puede montar una "vela chatarra" en cualquier tipo de casco capaz de hacerlo. Paul Johnstone y George Hourani atribuyen la invención de este tipo de vela a los pueblos austronesios de Indonesia . Originalmente estaban hechos de esteras tejidas reforzadas con bambú, que se remontan al menos a varios cientos de años a. C. Fueron adoptados por los chinos después del contacto con los comerciantes del sudeste asiático ( K'un-lun po ) en la época de la dinastía Han (206 a. C. a 220 d. C.). [6] : 12-13 [7] : 191-192 Sin embargo, las embarcaciones chinas durante esta era eran esencialmente fluviales (fluviales); China no construir verdaderas flotas de alta mar hasta el día 10 del siglo dinastía Song . [8] [9] Un estudio de la UNESCO sostiene que los chinos usaban velas cuadradas durante la dinastía Han; sólo en el siglo XII los chinos adoptaron la vela de junco austronesia. [8] Existe muy poca documentación que detalle los aspectos de construcción y rendimiento de una vela de chatarra antigua.
Comparación con la plataforma Bermuda
La plataforma basura es una plataforma simple y eficaz. El aparejo contrasta marcadamente con el aparejo Bermuda que prevalece en los veleros occidentales. El costo de aparejar un barco con una plataforma chatarra normalmente sería una fracción del costo de una plataforma Bermuda, debido principalmente a la menor cantidad de piezas y la adaptabilidad de la plataforma a materiales más baratos. En su forma más tradicional, la vela de junco se lleva sobre un mástil no estacionado (es decir, un mástil sin obenques ni tirantes , apoyado sólo en el escalón en la quilla y los socios); sin embargo, los aparejos de pie de algún tipo no son infrecuentes.
Las plataformas de chatarra tradicionales utilizan un mástil que se inclina (inclina) hacia adelante unos pocos grados desde la vertical. El rastrillo delantero de la vela hace que la vela se balancee hacia afuera, lo que hace innecesario el uso de un preventor . Otra forma de decir esto es que la vela es estable cuando se balancea y no regresa al centro del barco cuando el viento amaina.
El aparejo de chatarra atrae a las tripulaciones de vela con poca mano de obra por muchas razones, especialmente porque el aparejo se arrolla muy fácilmente. Para arriar la vela (" arrecife ") normalmente todo lo que se requiere es soltar la driza . Por el contrario, la vela con rizos en un barco con aparejo de Bermudas normalmente requeriría que la tripulación se moviera por la cubierta, lo que aumenta la posibilidad de caer por la borda, especialmente durante un estado de alta mar que es típico de las condiciones que alentarían el rizado.
Es típico correr las drizas (líneas que se usan para subir y bajar la vela) y las esquinas (líneas que se usan para recortar la vela) hasta la escalera en un barco con aparejo de chatarra. Esto significa que el manejo típico de la vela se puede realizar desde la relativa seguridad de la cabina, o incluso mientras la tripulación está debajo de la cubierta .
Existen múltiples variaciones del plan de la vela chatarra, que incluyen una cabeza cuadrada, una cabeza de abanico y un panel dividido. Las velas de chatarra de cabeza cuadrada tienen patios y botavaras paralelas . Las velas de chatarra con cabeza de abanico tienen yardas inclinadas hacia adelante en diversos grados. Las velas de junco de panel dividido separan el plano de la vela en dos secciones, una sección principal detrás del mástil y una sección más pequeña adelante del mástil. Esto se hace en un esfuerzo por imitar el efecto de la "ranura" creada al separar la vela de proa y la vela mayor en los aparejos de las Bermudas, aunque se disputan los beneficios del "efecto ranura". [10] También existen híbridos entre una vela de Bermudas y una vela de chatarra, que intentan unir la facilidad de uso de los aparejos de chatarra con los probados y verdaderos planes de vela triangular de las Bermudas. El camber se puede acortar a cualquiera de las variaciones del plan de vela chatarra para aumentar el posible rendimiento en todos los puntos de la vela, aunque al hacerlo se reduce la simplicidad de los aparejos.
Una vela chatarra de corte plano normalmente produce menos impulso que un aparejo Bermuda de tamaño similar en ángulos de ataque bajos (por ejemplo, cuando se navega contra el viento, ceñida ) y esto es especialmente pronunciado con viento ligero. Una vela chatarra arqueada puede potencialmente superar a un aparejo Bermudan del mismo tamaño, produciendo velocidades casi comparables y la capacidad de navegar más cerca del viento. [11]
La vela no deseado normalmente produce más duro que un aparejo de Bermudas de tamaño similar, cuando se ejecuta la dirección del viento sin spinnaker . [11] Un barco con aparejo de chatarra puede dejar salir sus velas a través del barco (y más allá), lo que permite más opciones posibles para recortar la vela mientras se estira . En un barco con aparejo de Bermudas, los obenques interfieren con las velas si la vela se suelta hasta que se cruza . Los listones completos de una vela de chatarra evitan que la vela se colapse cuando se navega con viento ligero (prescindiendo de la necesidad de un palo de bigotes ). En los barcos de doble mástil con aparejo de chatarra, las velas se pueden volar con las alas lados opuestos del barco), incluso cuando se encuentra en un tramo amplio, al igual que un aparejo Bermudan. El aparejo de vela chatarra es muy adecuado para viajar a favor del viento con sus velas de trabajo.
Un aparejo de vela Bermudan no solo incurre en más tensiones en el casco y el aparejo, y un mantenimiento y cuidado más intensivo durante el uso, sino que la vela Bermudan también se asemeja a un triángulo, que es la forma más ineficiente para navegar. [12] Los aparejos más modernos de las Bermudas mueven sus backestays más hacia adelante para dejar espacio para una vela principal de "cabeza cuadrada", en contraposición a una "cabeza de alfiler", ya que un plan de vela de este tipo funciona mejor. Curiosamente, algunas de las velas principales bermudas modernas de "cabeza cuadrada" se parecen mucho a una vela de junco, menos los sables completos. [13] Hasta mediados de la década de 1950, cuando la tela para velas moderna se hizo ampliamente utilizada, las velas bermudas se construían con algodón egipcio y tenían una vida útil mucho más corta porque la curvatura cortada en las velas de algodón perdería su forma rápidamente. [14]
Otros beneficios de la plataforma chatarra sobre la plataforma Bermuda incluyen:
- Durabilidad. Las velas chatarra desplazan las cargas de tensión de manera más uniforme y eficiente a lo largo de la vela, lo que reduce la tensión en general.
- Seguridad. Hay menos peligro de una trasluchada accidental debido a una botavara más liviana, que es simplemente el listón más bajo, y al equilibrio de la vela misma. Un barco de crucero de las Bermudas ataría la botavara a una barandilla para navegar a favor del viento de larga distancia. Las plataformas basura pueden hacer lo mismo para aumentar la seguridad.
- Control. La vela de chatarra se puede subir o bajar sin importar la dirección del viento. Asimismo, la escota puede soltarse para hacer que una pérdida en cualquier punto de la vela reduzca la velocidad o se detenga, si las condiciones lo requieren. Una vela de las Bermudas debe levantarse y bajarse mientras se dirige al viento . Disminuir la velocidad o detenerse mientras se estira o corre requiere que el bote gire y se dirija contra el viento. Soltar la escota haría que la vela golpeara los obenques , que son parte del aparejo de pie . La maniobrabilidad en un aparejo de chatarra es mucho mayor que la de un aparejo de vela de Bermuda completamente sostenido.
- La vela se puede construir completamente plana o se puede cortar la curvatura en los paneles para aumentar el rendimiento general a costa de mayores tensiones en el aparejo.
- Se puede construir una vela y un aparejo para adaptarse a cualquier casco que lleve un mástil no estacionario.
Otras deficiencias de la plataforma chatarra en comparación con la plataforma Bermuda incluyen:
- La forma de la vela depende de la flexión de los sables, y los sables hacen lo contrario de lo que sería más deseable: se doblan solo un poco cuando el viento es suave y se doblan mucho cuando el viento es fuerte. En consecuencia, la superficie aerodinámica desarrollada con viento ligero no tiene suficiente comba para desarrollar mucha sustentación a bajas velocidades del viento. Quizás la principal deficiencia del aparejo de chatarra de corte plano es que normalmente produce una mala conducción a barlovento con vientos suaves, pero agregar forma a la vela cortando la comba en los paneles resuelve este problema.
- No hay fabricantes de barcos, aparejos o velas chatarra de producción en el mercado. Casi todos los aparejos de vela chatarra son experimentales hasta cierto punto, lo que resulta en mitos y reputaciones estropeadas. Las velas deben ser construidas a mano o encontradas. Las piezas estandarizadas, los consejos generales de reparación, las clases de navegación, etc. son prácticamente inexistentes.
Una nota al margen interesante es que una pequeña vela de Bermudas se puede construir con un solo corte, con una sola tela y aún así navegar de manera efectiva. Una vela chatarra, por definición, requiere varios paneles cortados individualmente cosidos juntos.
Usar con otros barcos
Hay varios barcos en la isla del sudeste asiático que utilizan plataformas de chatarra con cascos locales en lugar del casco de chatarra chino. Éstas incluyen:
- Casco : una barcaza de fondo plano utilizada originalmente por los tagalos a lo largo del río Pasig y la bahía de Manila
- Tongkang o "Tong'kang". [15] Un bote ligero que se usaba comúnmente a principios del siglo XIX para transportar mercancías a lo largo de los ríos.
- Twakow , un tipo de embarcación con un mástil y aparejo de chatarra. Eran una vista común en el río Singapur a mediados del siglo XIX. [dieciséis]
- Djong , el predecesor de chuan (la basura china). El casco apunta hacia adelante y hacia atrás a diferencia del junco chino, y algunos están equipados con bauprés y vela de bauprés .
- Bedar , un tipo de barco de Malaya.
- Pinas , un barco malayo. Antiguamente se utilizaba la configuración de aparejo de goleta occidental, pero en el siglo XX se utilizan velas de chatarra. [17]
Entre los barcos utilizados en la costa de China:
- Lorcha , un velero chino ligero. Este barco combinaba un casco de estilo occidental de influencia portuguesa, con mástil y vela de estilo chino. [18] La lorcha se encontró en el golfo de Siam y también en aguas de Filipinas . El naufragio de Vũng Tàu consiste en los restos de una lorcha de finales del siglo XVII del Mar de China Meridional frente a las islas de Con Dao , a unos 160 km de Vũng Tàu , Vietnam .
Plataformas modernas
Tipos
Cada uno de los aparejos de vela tradicionales se puede lograr utilizando la vela chatarra moderna.
- el catboat , que se caracteriza por su único mástil y vela, es más fácil de manejar y es más probable que se vea en botes de vela ligera y pequeñas embarcaciones, incluido el sampán .
- el ketch , caracterizado por una configuración de dos mástiles con el mástil principal más grande hacia adelante y el mástil mesana más pequeño hacia atrás. Ambas velas en el queche están impulsando velas. Para barcos más grandes, esto divide la lona de navegación en dos paneles más pequeños que son más fáciles de manejar en comparación con una vela enorme.
- el yawl , caracterizado por una configuración de dos mástiles con el mástil más grande hacia adelante, se distingue del ketch por el tamaño más pequeño del mástil mesana, típicamente a popa del timón en las embarcaciones de vela tradicionales, pero no es una vela de conducción. El mástil de mesana se utiliza para ayudar a dirigir el barco y equilibrar el timón .
- la goleta , caracterizada por una configuración de dos o tres mástiles, con el mástil más pequeño a proa y el principal a popa. El aparejo de goleta es adecuado para embarcaciones más grandes porque descompone la vela en una lona más pequeña que es más fácil de manejar. Existen algunos aparejos de goleta híbridos, por ejemplo el aparejo Colvin, que combinan una vela de foque de proa y popa con velas de proa y mayor con aparejo de chatarra. A veces se afirma que esto mejora la capacidad del aparejo para navegar a barlovento. [19]
- el aparejo del barco , que consta de al menos tres mástiles, es adecuado para las embarcaciones de vela más grandes. Los barcos modernos con aparejos de chatarra tienen múltiples mástiles de igual tamaño, donde los juncos de vela chinos tradicionales tienen 3 mástiles con un mástil principal dominante en el centro.
Componentes de vela
La vela chatarra es un enfoque de baja tecnología para navegar y solo requiere componentes económicos. Los palos son típicamente de madera. Las líneas para correr aparejos son típicamente cordeles de 3 hilos en lugar de trenzas de doble núcleo. Los materiales de la tela para velas suelen ser lonas o lonas ligeras , Dacron usado de velas desechadas o incluso láminas de PVC .
La vela junk está compuesta por los siguientes componentes:
- el astillero en contexto con la vela chatarra moderna es el larguero de apoyo a lo largo de la cabeza de la vela desde la garganta y el pico . El astillero es un larguero robusto en relación con los listones porque soporta todo el peso de la vela cuando se iza la driza y se iza la vela. También eleva el pico de la vela cuando se recorta.
- Múltiples sables sostienen la vela desde el grátil hasta la sanguijuela . Una vela con sable completo es silenciosa y estable durante el izado y el rizado, lo que hace que la vela de junco sea una vela de crucero conveniente. Una vela de junco de corte plano con listones rígidos se mantiene plana con vientos ligeros y moderados, lo que resta eficacia. Con vientos fuertes, los listones se doblan creando forma en la vela plana y un aumento en el rendimiento. Las velas de chatarra de corte plano funcionan mejor en condiciones de viento, lo que es ideal para rutas comerciales.
- la botavara es el larguero al pie de la vela de junco. Soporta la vela directamente en la amura y la escota , y sujeta el conjunto de la vela de chatarra hacia abajo debido a la línea de amura o al popa. En algunas velas chatarra, la botavara solo controla parcialmente el ajuste de la vela, porque las esquinas están conectadas tanto a la botavara como a múltiples sables. Hacerlo permite que una vela chatarra de corte plano mejore las capacidades de barlovento al cubrir algunos listones más cerca que otros y crear forma en la vela plana. En una configuración de este tipo, las hojas conectadas a los listones a menudo se unen de alguna manera, lo que permite que una sola línea recorte toda la vela como los modernos aparejos de Bermudas. Los aparejos de chatarra curvados generalmente se colocan directamente en la pluma, ya que no es necesaria una forma adicional.
- los paneles de tela para velas en una vela de junco de corte plano no necesitan ser materiales costosos de baja elasticidad como se requiere en las velas modernas. Las velas de chatarra de corte plano distribuyen las cargas de manera más eficaz y generan menos tensión en comparación con las velas triangulares. La vela de chatarra de corte plano hace uso de una fuerza impulsora natural creada por un plan de vela hecho a propósito, a diferencia de las curvas de alta eficiencia integradas en las velas modernas que dependen de Dacron , Mylar o Kevlar para mantener su forma. Los planos de vela chatarra curvados, según el tamaño y el diseño de la curvatura, pueden requerir una tela para velas más robusta debido a la mayor presión de aire creada por la forma agregada.
- los listones son tramos cortos de línea o correa que se encargan de sujetar la vela de juncos al mástil. Son bastante largos, lo que permite el movimiento de proa y popa de los listones a través del mástil bajo el control de la jarcia en movimiento .
- el parrel de amura y la línea de amura aseguran la amura de la vela de chatarra. El parrel de tachuela mantendrá la tachuela en su posición horizontal (paralela a la plataforma ) mientras un mocoso tensa un espíritu. La línea de amura mantendrá la amurada en su posición vertical (hasta la cubierta). El parrel de amura y la línea de amura se pueden aparejar con aparejos de pie o en marcha. Este último, si se elige, rara vez se ajustará.
Montaje de vela
La vela junk tiene esencialmente los mismos lados y nombres de esquinas que la vela tradicional de 4 esquinas con aparejo de garfio . Conocer los nombres de los lados y las esquinas ayuda a comprender el aparejo de funcionamiento y el ajuste de la vela de la vela chatarra moderna.
Las 4 esquinas de la vela chatarra son:
- el pico o la esquina superior;
- la garganta por el garfio desde el pico, cerca del mástil;
- la tachuela en la base del mástil y la botavara, que está "virada" al barco y no se mueve; y
- el ovillo al final de la pluma, conectado a la hoja.
Los 4 lados de la vela de junco son:
- la cabeza o el borde superior de la vela;
- el grátil o el frente de la vela, sería la primera parte de la vela en "orzar" o temblar cuando se navega demasiado cerca del viento;
- el pie en la parte inferior, conectado a la botavara; y
- la lixiviación o el borde de fuga de la vela, donde se pueden encontrar los indicadores del viento.
Correr aparejo
El aparejo de funcionamiento de la plataforma chatarra moderna se puede dividir en dos grupos: los "pull ups" y los "pull downs". Esto es importante porque la acción de arrastrar una línea en un grupo será resistida por el grupo opuesto. Por ejemplo, al izar la vela a través de la driza, los pull-downs deben estar libres y libres para correr.
Los aparejos de correr que jalan la vela de junco son:
- la driza , cuya finalidad es izar la vela de juncos hasta el mástil. Está conectado al medio del patio, corre hasta un bloque en el mástil y baja a la cubierta. Debido a que iza todo el peso del conjunto de la vela de junco, la driza a menudo se desplaza en una compra de varias partes (3: 1 o 4: 1) a través de un aparejo y un aparejo.
- el topping lift , cuyo propósito es sostener la botavara y la vela de junco fuera de la cubierta cuando la vela no está izada. El elevador de remate también sirve para domesticar la vela chatarra durante el rizado y el descenso porque los mástiles y la tela para velas caerán en la cuna del elevador de remate.
Los aparejos de correr que tiran hacia abajo de la vela de junco son:
- el astillero de arrastre, cuya función es sujetar el astillero de juncos cerca del mástil. Va desde el patio alrededor del mástil y luego baja a la cubierta. La parilla de acarreo de la yarda controlará el movimiento lateral de los listones más altos a lo largo del mástil.
- el parrel de arrastre de grátil, cuya función es domar las arrugas en la tela de la vela de junco como resultado de los listones centrales que se arrastran hacia adelante cuando se recorta la vela. Está aparejado desde el luff de la vela en el sable hasta el mástil con un cordón de precio reducido, de modo que cuando sea izado, tirará de los listones centrales a popa;
- el downhaul de la yarda, cuya función opcional es ayudar a arriar la vela de junco cuando no cae por su propio peso.
- el downhaul del listón, cuya función es ayudar a arriar la vela de junco además del downhaul del patio.
- y, la línea de amura, cuyo propósito es asegurar la amura del conjunto de la vela de junco en la dirección vertical. Por lo general, se extiende desde la pluma hasta la plataforma o un bloque en la plataforma.
El aparejo de funcionamiento que fija o recorta la vela de junco (controla el ángulo de ataque en relación con la dirección del viento) es la escota . En un aparejo de chatarra tradicional chino, la vela está controlada por láminas, pequeñas líneas de láminas que van desde los listones hasta los bloques que, a su vez, están en líneas que atraviesan un euphroe, un largo trozo de madera con agujeros. Esto ayuda a mantener una tensión uniforme en cada panel de la vela. Los diseñadores de barcos occidentales Tom Colvin , Michael Kasten y Herbert "Blondie" Hasler utilizan la misma técnica, pero otros (como Derek Van Loan y Phil Bolger ) utilizan un diseño simplificado sin euforia. [20] [21]
Manejo de velas para la plataforma de chatarra
El manejo de la vela en el aparejo de chatarra es ideal para navegantes de crucero , especialmente cuando se navega con una mano corta o con una sola mano.
No es necesario apuntar "de proa al viento" al izar la vela. Cuando las hojas están lo suficientemente sueltas, la vela de junco girará alrededor del mástil hacia cualquier punto del viento. Si bien navegar con viento muerto es inconveniente para hacer velas, todavía es posible izar la vela chatarra con la vela luffing .
El levantamiento de la vela de junco se realiza aflojando las esquinas hasta que la vela enrollada sea arrastrada por el viento. Esto aliviará la presión de la vela y facilitará el izado. Luego, es importante observar las líneas que pueden estar funcionando mientras se iza la vela, incluido el parrel de arrastre del canguro, el parrel de arrastre del canguro, las bajadas y la escota o escota. Las velas de chatarra que utilizan listones de madera o materiales pesados similares pueden beneficiarse del uso de una compra de 3: 1 o 4: 1 para aliviar la carga, pero la longitud de la driza será, en consecuencia, muy larga. La vela con sable completo permanecerá tranquila a sotavento del mástil durante el izado. Debido al peso de algunas velas chatarra y sus muchos palos, el marinero chatarra ocasional encuentra que se necesita un cabrestante para los últimos pies. Probablemente ya haya una línea de amura fija en su lugar, por lo que la driza se iza hasta que la línea de amura esté tensa, aunque no es necesario apretar demasiado la sanguijuela para evitar vieiras como al recortar las velas triangulares. Después de izar y sujetar la driza, se fija la posición de proa y popa de la sanguijuela arrastrando la parilla de arrastre de la yarda hasta que la driza esté cerca del mástil. Puede ser necesario un tirón corto de la parilla de arrastre del grátil para extender los listones centrales hacia la sanguijuela para controlar las arrugas en la vela. Algunas velas de chatarra más pequeñas y bien planificadas pueden estar pre-equilibradas y prescindir de la necesidad de una parilla de acarreo de yarda separada y parrillas de acarreo de grátil a costa de perder algunos controles de vela.
Arrecife una vela aparejada chatarra es muy fácil. Cuando se navega cerca del viento, lo único que se necesita es soltar la driza. A medida que la vela desciende por su propio peso, las otras líneas de carrera también se relajarán. La vela se baja al elevador de remate, o gatos perezosos, hasta que el listón deseado esté a lo largo de la botavara. Luego, la vela se ajusta de alguna manera para evitar que la vela caída se levante de la botavara mediante el uso de un parrel de arrastre hacia abajo, de grátil o incluso simplemente atando el listón. Al rizar en otros puntos de la vela, es útil aflojar la escota primero para aliviar la presión de la vela, y luego aflojar la driza y recortar las otras líneas de carrera. Cuando se navega con viento en popa, puede ser útil utilizar una polea para arrecifes de velas más grandes.
El enrollado de emergencia es rápido y sencillo. Cuando se sueltan las esquinas y la driza, la vela soplará con el viento, caerá en la cuna de los elevadores de los topes, mientras se estabiliza con los listones llenos. Si bien esto es rápido y fácil, también ensuciará las drizas, la parilla de acarreo de la botavara, la parilla de acarreo de la yarda y las bajadas si el aparejo emplea tales métodos. Para el enrollado que no es de emergencia, es preferible soltar la vela con dos tripulantes para que las líneas flojas se puedan izar y mantener en orden. Alternativamente, un marinero con una sola mano puede bajar la vela por etapas y atender las líneas flojas.
Puntos de vela
El aparejo junk aporta características únicas a cada punto de vela.
Cuando se arrolla cerca , la vela chatarra de corte plano es objeto de duras críticas. En un mundo de carreras / cruceros que favorece la velocidad y el deporte, la crítica es bastante válida. La vela chatarra de corte plano es muy ineficaz cuando se navega contra el viento. El aparejo no puede "apuntar" tan cerca del viento, y la embarcación pierde terreno al navegar por un camino más largo. Además, las velas de corte plano no generan tanta potencia por pie cuadrado de área de vela debido a la planitud de la vela. [22] Con una práctica vela de junco de corte plano, esto se supera con velas más grandes. Sin embargo, en una situación de regatas con hándicap, esta crítica llega a un extremo porque el hándicap se basa en el área de la vela: la calificación de hándicap castigará severamente al barco con aparejo de vela chatarra de corte plano. En un campo de regatas, las boyas están configuradas para asegurar que los barcos luchen directamente contra el viento durante la mitad de la regata. Por lo tanto, el bote con aparejo de vela chatarra de corte plano debe navegar un recorrido de regata más largo hasta la boya de viento ascendente, a una velocidad más lenta, y luego es castigado por su calificación de handicap. Sin embargo, las velas de chatarra arqueadas permiten que las velas más pequeñas produzcan más impulso y apunten mucho más cerca del viento.
Sin embargo, en un entorno de crucero, navegar contra el viento se juzga de manera diferente. Disminuir la velocidad al batir a barlovento es una navegación sensata. La plataforma de chatarra también es autovirante. No es necesario tocar ninguna de las líneas de carrera para virar el barco a través del ojo del viento: uno simplemente baja el timón y las velas se balancearán tiradas en la nueva virada.
En el tramo , la crítica de la ineficacia de la vela chatarra de corte plano parece aplicarse nuevamente, pero solo con vientos muy suaves. Esto se puede superar con un spinnaker de crucero o un gennaker en la plataforma de chatarra, si existe suficiente aparejo de pie. Sin embargo, con vientos moderados, tanto las velas de chatarra de corte plano ineficientes más grandes como las velas modernas pequeñas eficientes generarán suficiente potencia para impulsar el casco cerca de su velocidad de casco. En vientos fuertes, la planitud de la vela de chatarra de corte plano es un beneficio, ya que la flexión natural de la mayoría de los materiales de listón crea una comba que mejora la capacidad de barlovento. En un golpe fuerte, con la facilidad de rizar y la afinidad natural por la alta velocidad del viento, la plataforma de chatarra de corte plano tiene una clara ventaja.
Al correr , el aparejo de vela chatarra muestra su ventaja. Al navegar, muchos navegantes buscan los vientos alisios y maximizan sus rutas a favor del viento. La enorme sección transversal del área de la vela de la vela con aparejo de chatarra extiende una poderosa pared de lona mucho más grande que un barco moderno con aparejo, que requerirá un spinnaker para ponerse al día. El bote con aparejo de chatarra navega más fácilmente a favor del viento porque es auto-trasluchado (igual que auto-virado): simplemente ponga el timón a barlovento, y da la vuelta sin tocar nada. Si un aparejo de chatarra está equipado con una parilla de arrastre de grátil, el centro de esfuerzo de la vela de chatarra se puede ajustar deslizando la vela hacia adelante, lo que intercambia el área de la vela desde detrás del mástil hacia antes del mástil: esto mejora el equilibrio de la vela a favor del viento y domestica la burla. Directamente a favor del viento, un bote con aparejo de chatarra que lleva dos mástiles o más, o un aparejo fijo, puede navegar "con alas de ganso " (también conocido como "ala y ala", o incluso "ala y wong" por los navegantes de crucero como Annie Hill ) con gran facilidad y éxito. En este entorno de crucero, el yate con aparejos chatarra es rápido, fácil de usar y económico de instalar y mantener. [23]
Subir a un yate con aparejo de chatarra depende de los planes de vela particulares y las opciones de aparejo. Puede ser tan simple como dirigir el barco contra el viento con las velas izadas y bajar el timón cuando se agota la velocidad de avance. El levantamiento en condiciones climáticas adversas en un aparejo de chatarra de mástiles múltiples se realiza dejando caer la o las velas de proa en su cuna y enrollando la vela más a popa, lo que ayuda a mantener la proa apuntando al viento. Navegar con una vela chatarra de corte plano con vientos suaves puede ser difícil debido a la falta de viento en contra de la vela.
Marineros notables
Annie Hill navegó en un bote con chatarra y escribió sobre sus virtudes en su libro Voyaging on a Small Income . Su barco Badger fue diseñado por Jay Benford. [24]
Bill King navegó en la goleta de chatarra (es decir, un barco con aparejo de chatarra con dos mástiles) Galway Blazer II en la Sunday Times Golden Globe Race .
Joshua Slocum y su familia construyeron y navegaron un barco Liberdade con aparejo chatarra desde Brasil hasta Washington, DC después del naufragio de su barca Aquidneck . Slocum elogió mucho la practicidad de la plataforma de chatarra: "Su plataforma era del estilo sampan chino, que es, considero, la plataforma de barco más conveniente en todo el mundo". [25]
Herbert "Blondie" Hasler navegó en un Nordic Folkboat modificado con chatarra al segundo lugar en la primera carrera transatlántica y fue el autor de Practical Junk Rig ( ISBN 1-888671-38-6 ).
Kenichi Horie navegó a través del Océano Pacífico en 1999 a bordo de un 32,8 pies (10,0 m) de largo, 17,4 pies (5,3 m) de ancho, catamarán construido a partir de 528 barriles de cerveza . El aparejo consistía en dos mástiles uno al lado del otro con velas de aparejo chatarra hechas de botellas de plástico recicladas.
Roger Taylor ha completado una serie de viajes en latitudes elevadas en pequeños yates equipados con chatarra llamados Mingming y Mingming II . [26]
Ver también
- Vela de oreja
- Vela Tanja , o asa equilibrada, un tipo de vela también inventado por los malayos
- Vela latina
Referencias
- ^ Hasler & MacLeod, Practical Junk Rig , Tiller Publishing. [VM531.H37]
- ^ van Loan, Derek; Haggerty, Dan (2006), The Chinese Sailing Rig , Paradise Cay Publications, ISBN 9780939837700.
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- ^ Taylor, Roger. "El simple marinero" . Consultado el 6 de enero de 2016 .
Otras lecturas
- Rousmaniere, John (junio de 1998). Diccionario ilustrado de términos de navegación: 2000 términos esenciales para navegantes y navegantes de motor (rústica). WW Norton & Company . pag. 174. ISBN 0393339181.ISBN 978-0393339185
enlaces externos
- Asociación de aparejos de chatarra
- "La vela china" de Brian Platt
- Una recopilación de información sobre las velas chinas
- La travesía del Rey Dragón tiene descripciones detalladas de cómo navegar una plataforma chatarra, incluido un diagrama y fotos de las hojas y el euphroe.
- Arquitecto naval Dimitri Le Forestier Jonque de Plaisance Planes modernos de juncos de vela
- Arquitecto naval Tom MacNaughton 's Colección de monedas y la serie de plata gaviota diseños
- Recopilación de información y enlaces sobre los buques con aparejos chatarra de hoy: www.klicktipps.de/sailing-junk-rig.php