Giura era el Inspector del Cuerpo de Puentes y Caminos del Reino de las Dos Sicilias . Giura es más famoso por el diseño y la construcción del segundo puente colgante en Europa, el primero en Europa continental, en 1832.
Giura nació en 1795 en Maschito , una pequeña ciudad de Arbëreshë en el Vulture-Melfi en Basilicata . Los padres de Giura fueron Francis Xavier Giura y Victoria Pascale. Giura recibió su primera educación en Maschito en el colegio de los Padres de San José Calasanz y luego en el seminario de Melfi ; más tarde se trasladó a Nápoles para asistir a cursos universitarios. Giura formó parte del grupo inicial de alumnos de la Escuela de Puentes y Caminos promovida por el Rey Gioacchino Murat en su Decreto del 4 de marzo de 1811. La escuela, durante la asistencia de Giura, fue dirigida por Carlo Afan de Rivera ., ahora la escuela se ha convertido en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Nápoles Federico II .
Giura se graduó en 1814 y fue admitido en el Cuerpo de Puentes y Carreteras , donde comenzó una serie de viajes de estudios en Gran Bretaña y Francia . Durante estas giras Giura pudo comprobar la progresión que se estaba realizando en el campo de la ingeniería y obtener nuevas perspectivas del desarrollo industrial de estos países. En ese momento, los gobiernos de los países más subdesarrollados estaban tratando de adquirir información y datos para hacerse con tecnologías de nuevo desarrollo, lo hicieron enviando a sus mejores técnicos al campo, actividad que obstaculizó o alentó de diversas maneras el progreso del país. .
El Cuerpo de Puentes y Caminos (precursor de los Ingenieros Civiles Napolitanos ), de 1820 a 1840, estableció una serie de intervenciones en el territorio como Regi Lagni , canales para el flujo de agua en áreas críticas de montaña, y como resultado, atrajo la atención de los viejos maestros franceses. En 1860, Giura regresó a la Escuela de Puentes y Caminos como director. Garibaldi reconoció la habilidad de Giura y lo quería como ministro de Obras Públicas del gobierno provisional que estaba sirviendo en ese momento.
Giura desarrolló la disposición del lado este de Nápoles, comúnmente conocido como "El Ferrocarril", que proporcionó la conexión entre el Real Albergo dei Poveri y Piliero permitiendo un paso a través de las terminales ferroviarias en las antiguas murallas de la ciudad. El proyecto se implementó parcialmente después de su muerte en 1865. La fama de Giura proviene principalmente de sus diseños de puentes colgantes: el Puente Real Ferdinando sul Garigliano , que fue el primer puente colgante construido en Europa continental, en 1832; y el puente de María Cristina sobre el río Calore cerca de Benevento, completado en 1835. Estos logros tuvieron efectos significativos en términos de economías y en el aspecto desafiante del diseño. Giura también creó soluciones estéticamente agradables a los problemas de construcción. Los componentes metálicos para la construcción se produjeron en las fundiciones de una fábrica de armas en Mongiana . El estado financió la construcción.
El puente Real Ferdinand fue demolido parcialmente por las divisiones alemanas en retirada en 1943. El puente de María Cristina, después de haber sido dañado en 1851 y reparado rápidamente por Giura, fue completamente volado por los zapadores alemanes en 1943.