El Lyman D. Foster era un velero de madera que transportaba carga y que llevaba el nombre del hijo de un comerciante de provisiones que invirtió en barcos. Construido en el astillero Hall Brother en Port Blakely , Washington (estado), EE. UU. En 1892, tenía 184 pies de largo con una manga de 39 pies y 15,4 pies de profundidad y 778 toneladas de peso. [1]
Tuvo tres encarnaciones distintas.
Inicialmente una goleta de cuatro mástiles para el comercio de madera de la costa oeste , fue desmantelada en abril de 1913 por un huracán y abandonada.
Su casco recuperado se vendió al Gobierno de Fiji y se equipó con maquinaria que se convirtió en la draga de succión , Lady Escott .
En 1917, ella se hizo en condiciones de navegar y re-aparejado como una de cuatro mástiles barquentine -una vez más como el Lyman D. Foster, -para propietarios basados en Auckland, Nueva Zelanda.
El Lyman D. Foster fue visto por última vez saliendo de Nukuʻalofa , Tonga el 26 de marzo de 1919 con destino a San Francisco, con un cargamento de copra . El 29 de octubre de 1919, [2] el buque fue declarado "desaparecido" por Lloyds , y sigue siéndolo un siglo después de su desaparición.
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Como goleta
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Ships_loading_lumber_on_the_wharves_of_the_Port_Blakely_lumber_mill%2C_Washington%2C_1905_%28HESTER_185%29.jpeg/356px-Ships_loading_lumber_on_the_wharves_of_the_Port_Blakely_lumber_mill%2C_Washington%2C_1905_%28HESTER_185%29.jpeg)
El Lyman D. Foster se construyó en el astillero Hall Brother en Port Blakely , Washington (estado), EE. UU. En 1892 como una goleta de cuatro mástiles . Fue nombrada en honor al hijo de Samuel Foster, un comerciante de provisiones de San Francisco que invirtió en embarcaciones. [5]
Fue utilizada principalmente para transportar madera desde la costa oeste de los EE. UU. A Australia, y carbón y otras cargas en el viaje de regreso, pero visitó otros puertos en el Pacífico, incluidos Suva , Honolulu y Shanghai , que generalmente transportaban madera en el tramo de salida.
Era propiedad de GE Billings de San Francisco, [1] y enarbolaba la bandera de los Estados Unidos de América.
Viajes
Asesinato del capitán Dreyer (1896)
El Lyman D. Forster partió de Puget Sound el 22 de diciembre de 1895, cargado de madera , rumbo a Shanghai .
El 25 de febrero de 1896, el capitán Dreyer fue repentinamente atacado por el cocinero, sin previo aviso. Excepto por eso, existen diferencias entre las dos versiones de lo sucedido. [6] [7]
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En una versión [6], ampliamente divulgada en los periódicos australianos y que se dice que se informó a través del vapor Tsinan, cuando el capitán entró en la sala de burros a las 9:30 am, el cocinero atacó al capitán con el hacha de cocina. El mayordomo acudió en ayuda del capitán y, al tratar de arrebatarle el hacha de las manos al cocinero, también se cortó en varios lugares alrededor de la cabeza. Entonces, el cocinero sacó de repente un revólver y le disparó al capitán dos veces en el pecho izquierdo. El capitán corrió a cubierta e informó al oficial, que se armó con un par de esposas y un revólver. El cocinero esquivó la cocina y atacó a otro marinero con su hacha, cortándolo en unos ocho lugares diferentes. El oficial disparó dos tiros a la cocina. Mientras tanto, el cocinero empapó la galería en queroseno y le prendió fuego. Luego, sometieron al cocinero, lo esposaron y lo ataron al mástil principal. Usando las bombas, el fuego se extinguió. Cuando la tripulación regresó a cubierta, encontraron que el cocinero había desatado la cuerda con la que lo habían asegurado y, antes de que alguien pudiera atraparlo, se despidió y se suicidó saltando por la borda. El capitán Dreyer fue herido de muerte y murió al día siguiente. [6]
El Truth (Sydney) también informó de esta versión de los hechos con un sesgo explícito contra los chinos. [9]
Sin embargo, hubo un caso posterior en el Tribunal Consular de los Estados Unidos en Shanghai ( Estados Unidos contra Linn y Gertzen, 1896 ) y, según el informe del San Francisco Call del 21 de marzo de 1896, es evidente que hay otro caso menos sensacionalista. , versión de los hechos que rodearon el asesinato del Capitán Dreyer. [7] Bajo esa otra versión, el cocinero usó un cuchillo de trinchar para apuñalar al Capitán Dreyer por la espalda, Dreyer murió rápidamente, y el cocinero (Linn) y su asistente (Gertzen) sobrevivieron para enfrentar un juicio por asesinato. [7]
El Lyman D. Foster regresó a Puget Sound desde Shanghai bajo el mando temporal del piloto. [10]
Capitán Killman y su familia
El siguiente capitán del Lyman D. Foster fue el capitán Daniel O. Killman, [10] quien mantuvo el mando hasta que el barco fue abandonado en 1913.
Se sabe mucho de la vida de Killman en el mar porque escribió una autobiografía "Forty Years Master: una vida a vela y vapor". Su apodo entre la gente de mar era "Crazy Killman", no tanto por su estado mental sino por su determinación.
Inusualmente, la esposa de Killman, Minnie, y su hija lo acompañaron en los viajes. Su hija mayor, Catherine Sudden Killman (llamada así por el mando anterior de Killman, la barquentina Catherine Sudden ), pasó la mayor parte de los primeros catorce años de su vida en el mar a bordo del Lyman D. Foster . Durante ese tiempo visitó muchos países y puertos. De adulta, recordó que había realizado cinco viajes a Australia y, a los ocho años, había presenciado una corrida de toros en Mazatlán , México. [11]
El Capitán Killman instruyó a su hija mientras estaba en el mar y ella tuvo que estudiar mucho. Luego se convirtió en maestra de escuela en Tacoma. [11]
Explosión (1904)
Aunque el Lyman D. Foster dependía de sus velas para la propulsión, como muchos veleros oceánicos de la época, estaba equipado con una caldera de vapor y un motor de burro . Este motor redujo el trabajo manual necesario para operar la embarcación, al accionar cabrestantes y bombas.
Dejando Puget Sound en un viaje a Sydney en 1904, la goleta fue remolcada desde Whatcom —su puerto de carga— y estaba al frente de Cape Flattery , cuando hubo una terrible explosión.
La caldera de la locomotora de burro estalló y destruyó por completo la caseta de la cubierta cercana. La propia locomotora de burro también se rompió en pedazos, una parte se estrelló contra un bote salvavidas y lo dañó irreparablemente.
El cocinero del recipiente fue el único herido por la explosión. Lo recogieron entre los escombros y se descubrió que estaba muy escaldado. La goleta regresó inmediatamente a Seattle , donde aterrizó el herido y se hicieron las reparaciones necesarias antes de continuar el viaje [12].
Naufragio y abandono
Atado desde Puget Sound a Suva con un cargamento de un millón de pies de madera, el Lyman D. Foster fue atrapado en un huracán frente a la Isla Tortuga, en el Grupo Lau , el 15 de abril de 1913.
Existen tres relatos de testigos presenciales del huracán. El primero es un relato casi contemporáneo dado por un mayordomo de la goleta, como se informó en el Daily Telegraph (Sydney) del 16 de mayo de 1913: [13] El segundo relato es el del Capitán Killman, según lo informado en el Tacoma Daily Ledger de 3 Agosto de 1913 —y así escrito poco más de cuatro meses después del suceso— que se cita en las notas que acompañan a su autobiografía. [14] El tercero es el escrito muchos años después del evento, también por el Capitán Killman, que se incluye en su autobiografía. [15] Los tres relatos difieren solo levemente y están alineados con respecto a la secuencia de eventos.
El huracán azotó el Lyman D. Foster entre el mediodía del 15 de abril de 1913, cuando el viento comenzó a aumentar constantemente, y la mañana siguiente. Según el Capitán Killman, el primer daño al barco ocurrió alrededor de las 9:00 pm cuando el trinquete voló, y alrededor de las 10:30 pm las olas comenzaron a romper sobre la cubierta del barco. [14]
La goleta llevaba una parte de su cargamento de madera en cubierta. Las olas rompiendo sobre la cubierta desplazaron esta carga de cubierta y pronto la llevaron por los costados del barco. Aproximadamente un tercio de la carga se perdió. De este modo. [13] A continuación, el mástil principal se partió en dos y la parte suelta cayó por el costado, desgarrando las placas de cadena en el proceso. El daño ejerció una gran presión sobre el mástil de proa , que también se rompió. A continuación, el mástil de mesana se rompió y, con relativa suavidad, se detuvo en la cubierta, pero al hacerlo dañó el mecanismo de dirección. Por la mañana, el timón se había ido. [13]
La tripulación no pudo dormir esa noche, pero logró cortar el mástil de mesana roto. [13]
La luz del día reveló la magnitud del daño; se habían perdido todos los mástiles, el timón y todos los botes, junto con un tercio de la carga. La goleta todavía estaba a flote, pero apenas. El barco había tomado mucha agua. Ella había dibujado 17 pies cuando salió de babor completamente cargada, pero ahora estaba dibujando 22 pies y, por lo tanto, estaba sentada muy baja en el agua. Ninguno de los tripulantes de once resultó gravemente herido. [13]
Sin tierra a la vista y sin botes salvavidas, la tripulación no tuvo más remedio que quedarse con el casco flotante del Lyman D. Foster , a pesar del riesgo de que la hinchazón de la carga de madera húmeda dañara el casco. Sin embargo, todavía tenían algunas cartas, pudieron establecer que se dirigían hacia Fiji, algo de carne y frutas enlatadas, [13] y el resto del cargamento de madera. También tenían 800 galones de agua dulce a bordo.
El Capitán DO Killman y los otros diez miembros de la tripulación construyeron dos paletas improvisadas , usando madera de la carga y clavos y otros materiales que recuperaron del barco. Ellos calafateado los scows utilizando cuerda un nd cera de abejas fundida y hicieron algunas velas. [13]
La tripulación avistó un vapor pero ese barco no los vio, posiblemente porque, sin mástiles y bajo en el agua, el Lyman D. Foster no sería visible a distancia. [13]
El 1 de mayo de 1913, se avistó una isla a unas 20 millas de distancia y se decidió que esta era su mejor oportunidad. El barco fue abandonado a las 8 a . M. [13] y tardó el resto del día en llegar a la isla de Kabara, que se pronuncia [kamˈbara] . [16] Ambas barcas estaban en gran peligro al cruzar el arrecife de coral para llegar a las aguas más tranquilas de la laguna de la isla. Las barcas del Capitán Killman llegaron primero a tierra. el segundo debajo del compañero llegó solo después de que cayó la noche y solo gracias a algunos fiyianos de Kabara que lo ayudaron a cruzar el arrecife en la oscuridad. [13]
Toda la tripulación del Lyman D. Foster había sobrevivido a su terrible experiencia al llegar a salvo a Kabara. Desde allí se dirigieron a Levuka en cúter , llegando el 5 de mayo de 1913. [16] Después de llegar a Australia a bordo de un vapor, el capitán Killman aceptó el mando de la goleta HKHall en Sydney.
Salvamento y venta
Una vez que el capitán y la tripulación abandonaron el Lyman D. Foster , fue posible que otros barcos intentaran recuperar el barco.
El Lyman D. Foster , remolcado por el vapor Waipori de Union Co. , llegó a Suva el 13 de mayo de 1913. [17] Había sido anclado en la isla de Totoya [18] después de haber sido recuperado el 4 de mayo de 1913 y remolcado a ese isla por el vapor interinsular Ripple . [19] El remolque había sido difícil ya que el Lyman D. Foster se manejaba mal con su timón dañado y transportaba agua, así como la parte restante de su cargamento de madera. [20]
Los propietarios del Ripple reclamaron el salvamento . Esto fue impugnado por el capitán del Lyman D. Foster sobre la base de que la recuperación se había llevado a cabo dentro de las aguas territoriales, por lo que los propietarios del Ripple solo tenían derecho a una tarifa de remolque razonable. Mientras tanto, el Receptor de los Pecios bajo una ordenanza colonial, vendió la carga rescatada pero retuvo las ganancias hasta que las partes interesadas llegaron a un entendimiento u obtuvieron una decisión de la Corte. [21]
El casco del Lyman D. Foster fue comprado por el Gobierno de Fiji a un precio de oferta de 240 libras esterlinas en una subasta, y la carga restante se vendió por 4.244 libras esterlinas. Los ingenieros del gobierno habían identificado un medio para atracarla localmente mediante una modificación temporal del deslizamiento . [22] Sus dueños habían pensado que era demasiado grande para colocarla en el deslizamiento en Suva, y habría sido muy costoso enviarla a Sydney para que la atracaran. [23]
Como la draga Lady Escott
Se necesitaba una draga para las obras de mejora del puerto y la recuperación de tierras en Suva . [24] Cuando el Sr. CW Harris, ingeniero a cargo de las obras del puerto de Suva, vio lo que quedaba del Lyman D. Foster en Suva, decidió que era adecuada para ese propósito y compró el barco para el gobierno de Fiji. [25]
El casco fue atracado en la rampa en Suva, se encontró en buenas condiciones, reparado y equipado con maquinaria, para convertirse en la draga de succión conocida como Lady Escott . La draga recibió su nombre de la esposa del entonces gobernador de Fiji, Sir Ernest Bickham Sweet-Escott .
En 1916, las pérdidas de transporte durante la Primera Guerra Mundial habían provocado un enorme aumento en el valor de los cascos de los barcos y, cuando el gobierno ya no necesitaba la draga, se puso a la venta mediante licitación. [23] En junio de 1917, la draga se había vendido a Kaipara Steamship Company de Auckland , Nueva Zelanda.
En la década de 1920, había un yate del gobierno de Fiji que también llevaba el nombre de Lady Escott. El segundo 'Lady Escott' se hundió el 11 de enero de 1930, después de romper sus amarres en una tormenta. [26]
Como una barquentina
El vapor de la Union Company Karori remolcó el casco 1200 millas desde Suva a Auckland , [27] llegando en agosto de 1917. [28] Mientras estaba siendo remolcado, el casco estaba a cargo del Capitán John Francis Place, uno de los primeros colonos europeos de Fiji. [29]
El armatoste estaba en el muelle de Calliope a finales de septiembre de 1917. [30] Se retiró la maquinaria de dragado y, una vez más llamado Lyman D. Foster , el barco se volvió a poner en condiciones de navegar. Fue equipada con los cuatro mástiles de la goleta estadounidense EB Jackson , que desembarcó en la entrada del puerto de Apia y se convirtió en un desastre total. Se planeó reemplazar el mástil de proa por un mástil de hierro, en buen estado, tomado del viejo barco América . [1] El Lyman D. Foster se volvió a montar como un barquentine de cuatro mástiles . [1]
El barquentine recién amañado salió de Auckland y regresó de San Francisco con un cargamento de "caja de aceite", llegando a Auckland el 5 de julio de 1918. [31] En este primer viaje como barquentine, su capitán fue el capitán Andrew J. Lockie, [ 32] un neozelandés, que más tarde comandó el desafortunado SS Canastota . [33]
El Lyman D. Foster salió de Auckland nuevamente el 5 de agosto de 1918, [34] para recoger un cargamento de copra de Tonga, al que llegó el 24 de agosto de 1918, [35] [36] con destino a San Francisco. Salió de San Francisco el 12 de diciembre de 1918 [37] y completó su segundo viaje el 29 de enero de 1919, cuando regresó a Auckland. [38]
En el segundo viaje, el capitán era el capitán Frederick Ferdinand Nilsson, un experimentado capitán nacido en Suecia [39] , que algunos años antes era el capitán de la barca Manurewa [40] (más tarde perdido con todas las manos en abril de 1922). [41] Nilsson residía con su esposa y su familia en Stanley Point en Auckland, Nueva Zelanda. [42]
Desaparición y secuelas
El Lyman D. Foster salió de Auckland el 1 de marzo de 1919, en su tercer viaje como barquentine , bajo el mando del capitán Nilsson. [42]
Llamó a Nukuʻalofa , Tonga , para recoger un cargamento de copra , un material conocido por su propensión a la combustión espontánea .
El 26 de marzo de 1919, el barco partió de Nukuʻalofa , con destino a San Francisco , y nunca más se supo de él. En el momento de su desaparición, su tripulación era de 12 hombres.
Como los barcos de vela dependían del clima predominante y no podían mantener de manera confiable una velocidad establecida, inicialmente se pensó que el Lyman D. Foster se había calmado. Cuando empezaron a llegar barcos a San Francisco que habían salido de Tonga mucho después del Lyman D. Foster , [43] se hizo evidente que el Lyman D. Foster se había perdido por completo.
El Lyman D. Foster fue publicado como "desaparecido" por Lloyds , el 29 de octubre de 1919, [2] y sigue siéndolo un siglo después de su desaparición. Nunca se encontró rastro de ella.
Los salarios de la tripulación —175 libras esterlinas y 3 chelines - estaban adeudados y era necesario determinar una fecha para la pérdida del barco a fin de que esos salarios pudieran pagarse a los dependientes de los miembros de la tripulación. El Tribunal de Magistrados de Auckland se reunió el 23 de noviembre de 1920 para resolver el asunto. El capitán Charles Fleming, superintendente de la Marina, presentó pruebas de que había habido muy mal tiempo después de que el barco partiera de Nukuʻalofa . La fecha de la pérdida se fijó como 31 de marzo de 1919 [44].
Se dio una indemnización de 500 libras esterlinas a cada una de las dos viudas de los tripulantes perdidos. [45]
Referencias
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