Lyndonia , construido en 1920, fue el segundo yate de vapor que lleva el nombre [Nota 1] y el tercer yate construido para el editor Cyrus HK Curtis de Curtis Publishing Company por la entonces Consolidated Shipbuilding Company de Morris Heights, Nueva York . El nombre se toma del nombre histórico de su propiedad, Lyndon, en Wyncote, Pensilvania . [4]
Lyndonia ((1920) fotografiada el 27 de marzo de 1925 cuando era propiedad del editor Cyrus HK Curtis. | |
Historia | |
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Nombre: |
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Homónimo: | Curtis estate Lyndon, Wyncote, Pensilvania |
Dueño: | Cyrus HK Curtis |
Constructor: | Compañía Consolidada de Construcción Naval de Morris Heights, Nueva York |
Lanzado: | 1920 |
Puerto base: | Filadelfia, Pensilvania (registro USCG n.º 219815) [1] |
Destino: | Tifón hundido, Okinawa el 9 de octubre de 1945 |
Notas: | Adquirido Pan American Airways 1940, US Army 30 de diciembre de 1941, adquirido por USN 23 de diciembre de 1942 |
Características generales | |
Tipo: | Yate |
Tonelaje: | 812 gt [1] |
Largo: | 70,104 m (230,00 pies) de LOA [2] |
Haz: | 9,144 m (30,00 pies) |
Borrador: | 3,84 m (12,6 pies) |
Profundidad: | 5,67 m (18,6 pies) |
Cubiertas: | 3 |
Potencia instalada: | vapor |
Propulsión: | 4 calderas cada una con dos quemadores de aceite y dos máquinas de vapor de triple expansión, [2] reemplazadas en 1925 con dos motores diesel B & W de 6 cilindros [3] |
Velocidad: | 16 nudos (30 km / h; 18 mph) |
Distancia: | 6.000 a las 12 |
Tripulación: | 39, 6 camarotes de invitados |
Después de la muerte de Curtis en 1933, Pan American Airways compró el yate , lo convirtió en un hotel flotante para su uso en el Pacífico sur y lo renombró Southern Seas en un servicio de transporte de Nouméa a Australia . Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el ejército de los EE. UU. Se hizo cargo de la embarcación para su uso como buque de pasajeros y de carga hasta que aterrizó en un arrecife de Nueva Caledonia. El barco fue rescatado por la Armada de los Estados Unidos, reparado en Nueva Zelanda, encargado el 23 de diciembre de 1942 como USS Southern Seas y designado como Yate Patrulla (PY-32).
Yate Lyndonia
Lyndonia fue nombrada "Yate del año" en la edición de mayo de 1920 de The Rudder y descrita como la embarcación más grande y completamente equipada de su tipo desde que la Primera Guerra Mundial había puesto fin a tal construcción. Fue lanzada el 3 de abril de 1920 con Curtis y un gran grupo de amigos como testigos, incluido el capitán de Curtis, AW Rich. Se esperaba que el barco estuviera equipado y listo para la temporada el 1 de junio. [2]
El yate tenía tres cubiertas con el salón comedor de estilo jacobino , la sala de fumadores de estilo Tudor temprano y algunos alojamientos en la cubierta principal. La mitad de la cubierta inferior estaba reservada para el propietario y los invitados con seis camarotes para invitados. Los apartamentos del propietario se crearon para parecerse a los que se encuentran en una hermosa casa en tierra. El barco tenía varios botes, la lancha del propietario de 30 pies y una lancha para la tripulación de 24 pies, dos botes salvavidas de 22 pies y un bote auxiliar de 18 pies. Estaba impulsada por cuatro calderas Seabury con dos quemadores de aceite en cada uno y dos motores de vapor de triple expansión con una velocidad de crucero de aproximadamente 16 nudos y un alcance de 3,000 millas a esa velocidad o 6,000 a 12 nudos. La electricidad fue suministrada por un grupo electrógeno General Electric de 15 kW y 30 kW. Estaba totalmente equipada para la navegación y tenía un estabilizador de barco y una brújula giratoria construida por Sperry Gyroscope Company . [2] En 1925, la planta de vapor fue reemplazada por dos motores diesel. [3] El barco tenía una tripulación de 39, y Curtis pasó un tiempo considerable e hizo gran parte de sus negocios a bordo.
En una entrevista de 1922 con la reportera del New York Times Rose C. Feld, Curtis declaró: "Navegar no es un pasatiempo para mí. Es una necesidad. Paso la mitad de mi tiempo en este barco". [5] [6] Señaló que la mayoría de sus reuniones con su personal o directores se llevaban a cabo en el comedor del Lyndonia y que colocó el barco para facilitar las reuniones. Comparando su uso y su posición como su segundo hogar, le dijo al reportero: "La mayoría de los propietarios de yates muestran una carrera anual de tres mil millas. Diez mil millas de crucero no es una cifra inusual para el Lyndonia . [7] El yate pasó los meses de invierno. en aguas del sur con muchas referencias a sus visitas a Florida en las páginas sociales y regresó a Camden para el verano con su silbato al llegar señalando "verano" para algunos. [8]
Después de la muerte de Curtis el 7 de junio de 1933, el barco estuvo aparcado la mayor parte del tiempo hasta que se vendió a Pan American Airways en 1940. [9] Los registros relacionados con la venta posterior del barco al Ejército de los EE. UU. En 1940 mencionan "Corres". re: MV Southern Seas, que incluye "Una narrativa relacionada con la compra y operación de MV Southern Seas "; Factura de venta de la Sra. Curtis (esposa del propietario de The Saturday Evening Post ) a Pan American Airways, Inc. " [10]
Mares del sur
Vías aéreas panamericanas
Pan American Airways adquirió el barco e hizo modificaciones para su uso como barco "hotel" y enlace de superficie para su servicio Clipper con sede en Nouméa a Australia antes de adquirir los derechos de aterrizaje en Australia. [11] En septiembre de 1940, el barco estaba en Sydney para su revisión. [12] La combinación de enlace aire-mar entre San Francisco y Sydney, que se hizo necesaria por la oposición de las primeras líneas aéreas británicas a los derechos de aterrizaje, debía estar en un horario de siete días con veinte lujosos camarotes del barco que proporcionarían el enlace marítimo para cuarenta [ 13] pasajeros a un costo de aproximadamente £ 24 australianos. [14]
La guerra en Europa fue una intromisión con el asaltante alemán Orion que hundió barcos y estuvo activo frente a Nueva Caledonia a mediados de agosto de 1940 e incluso volando un avión de reconocimiento sobre Nouméa que observó multitudes pro de Gaulle y anti- Vichy en áreas públicas. [15] Los planes modificados se indicaron a principios de septiembre con informes en relación con un informe de visitantes de alto nivel, incluido Cornelius Vanderbilt Whitney, presidente de los directores de Pan American, que llegó por Clipper a Auckland a través de Nouméa que el yate fue comprado como " base aérea flotante "y no como una conexión de superficie a Australia. [16] La tensa situación política que contribuyó a estas decisiones se observa en un informe de la descripción de Nouméa del Sr. Vanderbilt con multitudes que se manifestaban a favor del General de Gaulle bajo los cañones de un buque de guerra de Vichy , el Dumont d'Urville . [17] [15] A mediados de septiembre de 1940 se había llegado a un acuerdo sobre rutas compartidas, parte de los planes de defensa del Pacífico alcanzados en una conferencia de Wellington, Nueva Zelanda, resultó en planes para que el transbordador de superficie del barco fuera reemplazado por su uso como hotel de tránsito flotante. en el puerto de Numea mientras que la situación política en tiempos de guerra en la isla francesa se resolvió con la llegada el 19 de septiembre del representante de De Gaulle, Henri Sautot, respaldado por HMAS Adelaide . [18] [15]
En mayo de 1941, el barco se describió, en contraste con un Nouméa algo en mal estado pero libre, como a media milla en el puerto, un "yate de motor blanco deslumbrante", la "encarnación de la elegancia y la comodidad" con los oficiales estadounidenses y la bebida. mayordomos, marineros de cubierta melanesios y camareros japoneses que hacen que los pasajeros se sientan millonarios al menos por una noche. [19]
La resolución de la situación política en Numea dio como resultado que el barco y las rutas estuvieran bajo el control francés de Free Vice Vichy del enlace aéreo Panamericano hasta la entrada de Estados Unidos en la guerra. [20] [21]
Ejercítio EE.UU
Después del 7 de diciembre de 1941, Pan American abandonó sus instalaciones comerciales en la zona de guerra del Pacífico y solicitó que fueran tomadas por el ejército estadounidense. Southern Seas , junto con otras propiedades de la compañía, fue asumida por el Ejército de los EE. UU. Y la base de hidroaviones fue mantenida en funcionamiento por dos ingenieros del ejército, el capitán MacCasland y el teniente Sauer, después de que Pan American evacuara a sus empleados poco después del 7 de diciembre. [22] El 30 de diciembre de 1941 el MV Southern Seas fue comprado a Pan American Airways Inc. por el Ingeniero del Distrito del Ejército de los EE. UU. (Hawai) por la suma de un dólar mientras se llegaba a un acuerdo sobre el valor del barco. El barco había sido recomendado para su uso como medio de transporte apoyar la construcción del Ejército de Estados Unidos aeródromos ruta del Pacífico Sur de ferry de aire por Leif J. Sverdrup con algunas islas de topografía para el trabajo de campo lugares adecuados. [10] [21]
Los mares del sur se utilizaban en febrero de 1942 para alojar al personal de construcción de la base aérea en el puerto de Nouméa con una reunión a bordo descrita por el capitán Norman Miller en I Took The Sky Road entre él, un teniente coronel Rich y 'Jack' Sverdrup , a cargo de la construcción aeródromos en varias islas, durante una escala en el puerto de Numea en el vuelo de regreso del XPBS-1 desde Java: [23]
El lujo de los mares del sur estaba muy lejos de los espacios reducidos del antiguo XPBS, y permanecí a bordo durante la noche, deleitándome con las comodidades que antes disfrutaban los clientes de Pan Am. Pero el yate ya no le sirvió de nada a Pan Am. Se había interrumpido su servicio a Nueva Zelanda. El yate iba a ser entregado a Sverdrup para que le sirviera de oficina flotante que pudiera seguirlo entre las islas.
En la reunión, decidieron que Sverdrup volaría de Nouméa a Suva, la sede de Sverdrup, seguido del antiguo yate. [23]
El 22 de julio de 1942, en Taruia Pass, mientras se dirigía a la isla Penrhyn en una misión de cartografía de la isla, el barco chocó contra un arrecife inexplorado y sus salas de máquinas se inundaron. [10] [24]
Después de la colisión, la Marina de los EE. UU. Rescató los mares del sur y la remolcó desde Nueva Caledonia a Nueva Zelanda, donde fue atracada mientras se reparaban los agujeros en el casco y se reparaban los motores principales. El puerto base y el astillero de la marina de los mares del sur era Pearl Harbor , pero nunca había estado allí debido a sus operaciones extendidas en las áreas de avanzada. Cuando el barco fue comisionado por primera vez, el Comandante de la Flota del Pacífico Sur, quien en ese momento era el Almirante Halsey , consideró la posibilidad de usarlo como su buque insignia ; sin embargo, decidió no hacerlo, y desde ese momento en los mares del sur se utilizó como barco cuartel para oficiales transitorios y soldados. [24]
El 12 de enero de 1943, Southern Seas se puso en marcha desde Auckland, Nueva Zelanda, hacia Noumea, Nueva Caledonia . El barco permaneció allí hasta junio de 1943, cuando partió hacia Tarawa , Isla Gilbert por el camino de Funafuti , Islas Ellice . En Tarawa, nuevamente sirvió como un barco cuartel y en ese momento estaba adjunta al Comandante de la Flota del Pacífico de Aeronaves. [24]
En febrero de 1944, los mares del sur partieron hacia la isla de Kwajalein por el camino de Makin , donde nuevamente asumió las funciones de un barco cuartel. [24]
El 25 de junio de 1944, Southern Seas partió de Kwajalein en ruta a Eniwetok , Islas Marshall en compañía del SS Pacific Sun y el USS YMS-388 , a donde llegó el 27 de junio de 1944. El 8 de agosto de 1944, Southern Seas recibió la orden de ir a Saipan , Marianas. Islands , donde nuevamente sirvió como barco cuartel en la zona de proa. El barco permaneció en Saipán hasta el 1 de enero de 1945, cuando partió hacia Guam , Islas Marianas. En Guam, el barco estaba adjunto al Commander Submarines Pacific Fleet y estaba amarrado junto al USS Holland (AS-3) . [24]
El barco fue utilizado como buque cuartel en Auckland, Nueva Zelanda, Nueva Caledonia, Numea, Islas Gilbert, Islas Marshall y las Marianas, donde estaba ubicado en Guam al final de la guerra. Durante el tiempo que Mares del Sur sirvió como cuartel de la nave, con capacidad para funcionarios del Gobierno de Estados Unidos y corresponsales de prensa, se compiló una lista de invitados impresionante que incluye dos vice almirantes , treinta contraalmirantes , cincuenta y tres capitanes, un teniente general , cuatro generales de división , seis generales de brigada , cuarenta y cinco corresponsales de periódicos, el Honorable Sr. Nash, Ministro de Nueva Zelanda en los Estados Unidos, y el Sr. Warren Atherton , Comandante Nacional de la Legión Americana . [25]
El 7 de septiembre de 1945, Southern Seas recibió la orden de Okinawa para trabajar directamente bajo el mando del contraalmirante JD Price, U3 Navy, que era el comandante de la base de operaciones naval de Okinawa. El barco llegó a Okinawa con el tifón del 15 de septiembre. Durante el tifón "Louise" del 9 de octubre de 1945, en el que se hundieron 12 barcos, 222 quedaron en tierra y 32 se dañaron más allá de la capacidad de reparación de la tripulación, Southern Seas sufrió colisiones con otros cinco barcos antes de hundirse con la pérdida de 13 tripulantes. [24] [26]
En el servicio naval, las especificaciones del barco se dan como 230 pies (70,1 m) de eslora total y 200 pies (61,0 m) entre perpendiculares , con una manga de 30 pies 3 pulgadas (9,2 m) y un calado de 15 pies (4,6 m). metro). [27] El barco tenía un desplazamiento a carga completa de 1,116 toneladas largas (1,134 t) [24] y un tonelaje de registro bruto de 819. [27] Estaba propulsado por dos motores diesel, [27] dando una velocidad de 11 kN ( 13 mph; 20 km / h). Southern Seas tenía una tripulación de 47. [24]
Ver también
Pacific Clipper por un evento significativo relacionado con los activos panamericanos, Nouméa, y el estallido de la guerra en el Pacífico.
Notas
- ↑ El primero, construido en 1907, se convirtió en USS Lyndonia (SP-734) .
Referencias
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219815.
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enlaces externos
- Museo marino de Penobscot: Puerto de yates de Camden
- LA RUTA AÉREA DEL PACÍFICO: Se anunciaron cambios importantes ( The Mercury (Hobart, Tasmania), viernes 30 de agosto de 1940)
- NavSource: USS Southern Seas (PY 32) con fotos como yate, Pan American Airways y USN