Autobuses M5 y M55

Este artículo trata sobre la línea de superficie (autobús, anteriormente tranvía). Para conocer la línea de tránsito rápido a lo largo de Broadway y Seventh Avenue, consulte IRT Broadway - Seventh Avenue Line .

Rutas de autobús en Manhattan, Nueva York

m5, m55m5
Línea Quinta y Sexta Avenidas
Un OBI Orion VII de 2006 operando en el M5.
Descripción general
Sistema	Autobús MTA de la ciudad de Nueva York
Operador	Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
Garaje	Depósito de Manhattanville (M5) Depósito de Michael J. Quill (M55)
Vehículo	Daimler Chrysler Orion VII Nuevo Flyer XD40 Xcelsior (M55)
Comenzó el servicio	1864 (tren) 1893 (tranvía) 1936 (autobús M5) 2017 (autobús M55)
Ruta
Lugar	Manhattan
Comienzo	M5: Washington Heights  - Puente GW M55: 44th Street  / 6th Avenue
Vía	Quinta Avenida (hacia el sur) Sexta Avenida (hacia el norte) Broadway Riverside Drive (solo M5)
Final	M5: 31st Street  / 6th Avenue M55: South Ferry
Largo	M5 SB: 8,5 millas (13,7 km) [1] M55 SB: 4,5 millas (7,2 km) [2]
Servicio
Opera	4:50 AM - 1:20 AM
Patrocinio anual	2.829.264 (M5, 2019) 619.962 (M55, 2019) [3]
Traslados	Sí (dentro de 2 horas)
Calendario	M5 M55
Mapa de ruta Washington Heights - Puente GW  M5  Paradas intermitentes M5 Calles 175 - 176 173o - Calles 174ª 171st - 172nd calles Calle 170 Calle 167 Calle 165 163rd - 164th calles 161st - 162nd calles 159o - Calles 160o Calle 157 Paradas locales M5 Calle 155 Calle 153 151st - 152nd calles Paradas locales M5 Calles 149 - 150 Calle 147 Calle 145 Paradas locales M5 Calle 143 141st - 142nd calles 139a - Calles 140a 137th - 138th calles Manhattanville - Calle 135  M5  Paradas intermitentes M5 Calle 135 / Riverside Drive Tiemann Place Calle 122 119th - Calles 120o Calle 116 Calle 114 Calle 112 Calle 108 Calle 106 103rd - 104th calles Calle 100 Calle 97 Calle 94 Calle 91 Calle 89 86a - Calles 87 o Calles 84 - 85 Calle 82 79a - Calles 80ª 76a - Calles 77ª 73a - Calles 74ª 72nd Street / West End Avenue Calle 72 / Broadway Paradas locales M5 Calle 70 Calle 69 Calle 68 Calle 66 63a - Calles 64ª Calle 61 Columbus Circle Central Park South / 7th Avenue Central Park South / 6th Avenue Calle 58 Calle 57 Paradas locales M5 Calle 54 Calle 52 Calle 50 Paradas locales M5 Calle 47 Calle 45 Midtown - Calle 44  M55  Calle 42 Calles 39 - 40 Calle 38 Calle 36 Calle 34 Calle 33 Midtown - Calle 31  M5  Paradas intermitentes M55 Calle 29 Calle 27 Calle 23 Calle 23 Calle 20 Calle 18 Calle 17 Calle 14 calle 13 Calle 12 Calle 10 Calle 8 / Quinta Avenida 8th Street / University Place Calle 8 / Calle Mercer Waverly Place Tercera calle Calle Bleecker West Houston Street Prince Street Spring Street Broome Street Grand Street Calle Thompson West Broadway Walker Street Calle blanca Franklin Street Calle Duane Chambers Street Warren Street Park Place Calle Vesey Calle Cortlandt Liberty Street Calle Rector Morris Street Calle puente Ferry del sur  M55  Leyenda Paradas locales y limitadas Paradas locales  M5  Término  LIMITADO  Los autobuses M5 Limited hacen todas las paradas entre la 72 y 135th Street y al norte de 157th Street.  M5  Algunos viajes comienzan / terminan en 135th Street – Broadway. ←  M4 ← M50  {{{system_nav}}}  M7 → M57  →

Las rutas de autobús M5 y M55 constituyen un corredor de transporte público en Manhattan , Ciudad de Nueva York , que corre a lo largo de la Quinta / Sexta Avenidas / Riverside Drive Line , así como la parte sur de la Broadway Line después de la interrupción de la M6 . Las rutas corren principalmente a lo largo de las avenidas Broadway , Quinta y Sexta , y Riverside Drive desde South Ferry , el Bajo Manhattan hasta Washington Heights.. La M5 cubre la parte norte de la ruta al norte de la calle 31, mientras que la M55 opera a lo largo de la parte sur de la ruta al sur de la calle 44. Las dos rutas se superponen en Midtown Manhattan . La parte a lo largo de Broadway al sur de East 8th Street era originalmente una línea de tranvía .

Toda la línea era una única ruta, la M5, hasta enero de 2017, cuando se creó la M55.

Descripción de la ruta

Un OBI Orion VII OG HEV 07.501 operando en el M55.

Broadway Line

La línea de Broadway comenzaba en Columbus Circle . Corre hacia el este a lo largo de Central Park South una cuadra y gira a la derecha en Seventh Avenue . Siguió la Séptima hasta Times Square y giró a la izquierda en Broadway. Siguió a Broadway hasta Madison Square y giró a la derecha en la Quinta Avenida. Corría por la Quinta junto con la Línea Quinta / Madison Avenue hasta la Calle 8. Ambas líneas giraron a la izquierda en East 8th Street (también conocida como St. Marks Place) al este hacia Broadway. En Broadway, la línea Broadway giró a la derecha y terminó en South Ferry; la línea de la Quinta Avenida / Madison continuó hasta la Cuarta Avenida y terminó en Astor Place y la Cuarta Avenida.

Alineación actual

Un autobús M55 Nova Bus RTS-06 en su terminal norte en Midtown.

Las actuales M5 y M55 siguen una ruta similar, excepto que la M55 no corre en Broadway al norte de St. Marks Place después de que se implementaron las plazas peatonales.

La ruta actual de la M55 en dirección norte comienza en South Ferry y corre hacia la parte alta de Church Street y Sixth Avenue. Los autobuses del centro de la ciudad M55 recorren la Quinta Avenida hasta East 8th Street, donde la ruta corta hacia Broadway y termina en South Ferry. La M55 en dirección norte corre a lo largo de las avenidas Quinta y Sexta hasta la calle 44, donde termina. ^[4]

La M5 comienza en la calle 31 entre las avenidas Quinta y Sexta, utilizando la Sexta Avenida en dirección norte y la Quinta Avenida en dirección sur hasta llegar a Central Park Sur. Este corredor lo comparten las rutas M1, M2, M3 y M4 , y la Sexta Avenida con la M7.Allí, la M5 atraviesa la ciudad a lo largo de Central Park South (West 59th Street) y hacia la parte alta de Broadway desde Columbus Circle hasta West 72nd Street, donde cruza hasta el extremo sur de Riverside Drive. Esta sección de Broadway es compartida por la M7 y la M104, y la calle 72 es compartida por la ruta de autobús que cruza la ciudad M72 de la calle, así como por la M57. La ruta cambia a Riverside Drive, paralela a Broadway y recorre toda la calle. Esta porción no es servida por ninguna otra ruta de autobús. En 135th Street, la ruta del autobús vuelve a Broadway, donde se encuentra con la ruta M4, y continúa por esa calle hasta Fort Washington Avenue, donde la M4 cambia en esa calle para dirigirse a The Cloisters mientras que la M5 continúa por Broadway hasta George. Estación de autobuses de Washington Bridgeen 178th Street. ^[5]

El M5 Limited, que opera durante el día, funciona limitado entre las calles 135 y 157, así como entre las calles 72 y 31. En otros lugares, todos los autobuses limitados hacen paradas locales. Cuando el M5 Limited está en funcionamiento, no hay servicio local de M5. ^[5] La M55 funciona de forma local en todo momento. ^[4]

El M2, M3, M4, M5 y M104 se basan en Manhattanville Depot , mientras que el M1 y M7 se basan en Mother Clara Hale Depot y el M55 en Michael J Quill Depot .

Historia

Servicio de tranvía

Subir al tranvía de Broadway en Herald Square

El ferrocarril Broadway y Seventh Avenue abrió una línea desde el Bajo Manhattan hasta Central Park en 1864. Sin embargo, al sur de Union Square , las vías no estaban permitidas en Broadway debido a la oposición local. Así, la ruta comenzó en la vía al oeste del Ayuntamiento , propiedad conjunta de Sixth Avenue Railroad y Eighth Avenue Railroad , y usó el par unidireccional de Church Street y West Broadway hasta Canal Street y Greene Street y Wooster Street hasta 8th Street , al norte del cual ambas direcciones usaban University Placea Union Square. Al norte de Union Square, se construyeron vías en Broadway al norte de Times Square , donde se fusionó con Broadway y la otra línea del Ferrocarril de la Séptima Avenida, a lo largo de la Séptima Avenida, para terminar en la Séptima Avenida y la Calle 59 .

El 8 de mayo de 1884, Jacob Sharp , el propietario de Broadway and Seventh Avenue Railroad, incorporó Broadway Surface Railroad para correr a lo largo de Broadway desde Union Square hacia el sur hasta Bowling Green . Se inauguró en 1885 y fue arrendado a Broadway and Seventh Avenue Railroad. Se instaló un cable el 1 de mayo de 1893, y las líneas Lexington Avenue Line y Broadway y Columbus Avenue también fueron operadas por cable como sucursales. La línea Broadway se electrificó con un conducto en mayo de 1901.

El ferrocarril de Broadway y Seventh Avenue fue arrendado por Houston, West Street y Pavonia Ferry Railroad el 30 de junio de 1893, y el arrendatario se fusionó con Broadway Surface Railroad y South Ferry Railroad el 29 de noviembre de 1893 para formar el Metropolitan Street Railway . Los autobuses fueron sustituidos por tranvías por la Corporación Ómnibus de la Ciudad de Nueva York el 6 de marzo de 1936, como ruta número 6. Esa compañía cambió su nombre a Fifth Avenue Coach Lines en 1956; la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx se hizo cargo de las operaciones en 1962.

Desvíos a lo largo de las avenidas norte-sur

Cuando Broadway desde 34th Street hasta Columbus Circle , Sixth Avenue desde 34th Street hasta 59th Street, y Seventh Avenue desde Times Square hasta 59th Street se convirtieron en calles de un solo sentido el 10 de marzo de 1957, la ruta 6 en dirección norte de Broadway-Seventh Avenue se cambió a Sexta Avenida entre las calles 34 y 59. ^[6] Cuando varias calles del bajo Manhattan se convirtieron en tráfico de un solo sentido el 3 de junio de 1962, el camino hacia el norte de los 6 en el área se reorganizó para viajar a lo largo de Greenwich Street , Trinity Place y Church Street . ^[7] Después de las conversiones unidireccionales de Sixth Avenue debajo de 34th Street a un solo sentido en dirección norte, y de Broadway entre las calles 34th y 23rd y entre las calles 14th y Canal a unidireccional hacia el sur, el 10 de noviembre de 1963, el autobús de la Sexta Avenida de NYCO numerado 5) fue descontinuado y absorbido por el 6, ahora designado como Broadway-Seventh Avenue-Avenue of the Americas Line , y más tarde M6 . ^[8]

Un autobús M5 DesignLine EcoSaver IV en 2009 en LaGuardia Place en Greenwich Village, su terminal desde 1963 hasta 2010; desde entonces, el autobús ha sido retirado.

Mientras tanto, Fifth Avenue Coach Company había estado operando su propia ruta 5, la línea Fifth Avenue-Riverside Drive , desde el 5 de agosto de 1900. Durante décadas hasta la toma de posesión de MABSTOA en 1962, su ruta se mantuvo en gran medida igual: desde la calle 168 - Washington Heights hasta Washington Square Park , viajando por la Quinta Avenida al sur de la Calle 57 , luego girando hacia Broadway a través de Columbus Circle, girando en la Calle 72 hacia Riverside Drive en su camino hacia su terminal norte. El único cambio en la ruta fue después de la conversión de Broadway a un solo sentido.en dirección sur entre Columbus Circle y Herald Square en 1957, requiriendo que la 5 en dirección norte gire en 57th Street hacia Eighth Avenue en ruta a Columbus Circle. ^[9]

Servicio de autobús

En la primera década que siguió a la adquisición de MABSTOA en 1962 de todas las líneas de transporte terrestre y de autobuses de la Quinta Avenida , se realizaron varios cambios en la ruta de la M5. Después de que Washington Square Park fuera cerrado al tráfico de autobuses el 2 de septiembre de 1963, su terminal sur (y la de las actuales M2 y M3 ) se trasladó a 8th Street al oeste de University Place , y luego giró allí hacia 9th Street hacia Fifth Avenue. ^[10] A continuación, el 10 de noviembre de 1963 (el mismo día en que se descontinuó el NYCO's 5), el extremo sur del FACCo's 5 se trasladó a Houston Street y West Broadway , y su ruta al sur de 8th Street se extendió hasta Broadway en dirección sur ySixth Avenue en dirección norte (la terminal sur de M2 ​​y M3 se trasladó más al este hasta 8th Street y Fourth Avenue en las cercanías de Cooper Square como parte del mismo cambio de servicio). ^[11] El resto de la ruta norte de los 5 debajo de la calle 57 se trasladó a la Sexta Avenida el 14 de enero de 1966 después de la conversión de la Quinta Avenida a un sentido hacia el sur. ^[12] Luego, su terminal norte se extendió a 178th Street - George Washington Bridge Bus Station el 10 de enero de 1971. ^[13]

Los cierres de Broadway en el distrito de teatros al sur de la calle 47 y alrededor de Herald Square en 2009 dieron como resultado cambios importantes en el servicio en dirección sur de la M6, con la mitad norte de la ruta cambiando a la Séptima Avenida antes de regresar a Broadway en las cercanías de Union Square. El 13 de julio de 2009, el servicio de la M6 en dirección sur fue redirigido para cruzar la calle 23 en lugar de la calle 14 para brindar un servicio más consistente. ^[14] El 27 de junio de 2010, debido a problemas presupuestarios, la M6 se suspendió y la M5 se extendió a South Ferry a través de Broadway para reemplazar el antiguo servicio M1 y M6 al sur de Houston Street. ^[15]

En enero de 2016, se propuso dividir la M5 en dos rutas: una "ruta norte clásica" M5 entre Washington Heights y West 37th Street en Midtown, y una nueva "ruta sur completamente nueva" M55 entre Midtown y South Ferry. ^{[16] [17]} En julio, en respuesta a los comentarios del público, la propuesta se modificó para que las rutas pudieran tener una superposición de 13 cuadras en Midtown. Según la propuesta modificada, la M5 correría entre Washington Heights y West 31st Street cerca de Penn Station y Herald Square ; la M55 correría entre West 44th Street, dos cuadras al norte de Bryant Park , y South Ferry, a partir del 8 de enero de 2017. ^[18]La nueva ruta proporcionaría al 88% de los clientes de M5 un servicio confiable sin transbordo, ya que muchos clientes de ambos extremos querían retener el servicio a Midtown (el área entre 34th Street y 59th Street). El M5 continuaría teniendo servicio de paradas limitadas durante el día, mientras que el M55 operaría localmente en todo momento. ^[18] Otras ideas para mejorar la confiabilidad, que incluían restaurar el M5 y M6 a sus servicios anteriores a 2010 y convertir el M5 en una ruta de servicio de autobús selecto , fueron rechazadas. Se proporcionó una transferencia de tres patas a los clientes de M5 y M55 a lo largo de las avenidas Quinta y Sexta. ^{[18] [19]} Los servicios divididos M5 y M55 comenzaron el 8 de enero de 2017. ^[19]

Referencias

1. Google (8 de mayo de 2017). "M5" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
2. Google (8 de mayo de 2017). "M55" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
3. "Hechos y cifras" . mta.info . 28 de agosto de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
4. Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario de autobuses M55" (PDF) .
5. Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario de autobuses M5" (PDF) .
6. Ingraham, Joseph C. (11 de marzo de 1957). "Midtown obtiene un nuevo patrón de tráfico; el plan unidireccional comienza sin problemas; hoy se realizará una gran prueba" . The New York Times . págs. 1, 22. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de febrero de 2020 . 
7. Stengren, Bernard (28 de mayo de 1962). "Barnes para acelerar el flujo del centro; nuevas designaciones unidireccionales en el lado oeste para entrar en vigor el domingo" . The New York Times . pag. 33. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de febrero de 2020 . 
8. "Ciudad para extender el tráfico unidireccional a 3 rutas de Manhattan el domingo; Broadway, Sixth Avenue y Lafayette involucrados" . The New York Times . 5 de noviembre de 1963. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de febrero de 2020 . 
9. "Compañía de autobuses de la Quinta Avenida". Motor Coach Age , julio de 1971.
10. Kaplan, Samuel (31 de agosto de 1963). "La ciudad cerrará Washington Square a todos los autobuses; nueva ruta al parque de derivación a partir del lunes, el tráfico alrededor de Square irá en sentido contrario a las agujas del reloj" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de febrero de 2020 . 
11. Stengren, Bernard (8 de noviembre de 1963). " ' Village' para obtener más recorridos de autobuses; la programación de 15 por hora en la línea 5th Ave.-Houston St. comenzará en los planes del domingo" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de febrero de 2020 . 
12. Fowle, Farnsworth (17 de enero de 1966). "Barnes sugiere recorridos de autobús expreso; dice que el flujo de tráfico unidireccional permitirá un nuevo servicio en Fifth y Madison" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de febrero de 2020 . 
13. "Autoridad operativa de tránsito de superficie de Manhattan y Bronx: los primeros diez años". Motor Coach Age , mayo de 1972.
14. "Ruta en dirección sur M6 revisada" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 13 de julio de 2009 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
15. "Reducciones del servicio de tránsito de Nueva York de 2010 - revisada" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 19 de marzo de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 25 de febrero de 2011.
16. "Reunión del Comité de tránsito y autobuses: enero de 2016" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Enero de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 9 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
17. Rivoli, Dan (5 de noviembre de 2015). "Bus M5 a dividir en dos rutas: MTA" . NY Daily News . Consultado el 10 de septiembre de 2016 .
18. "Reunión del Comité de tránsito y autobuses" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano. Julio de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 19 de agosto de 2016 . Consultado el 10 de septiembre de 2016 .
19. "¡El M5 se está rompiendo!" . TransitCenter . 5 de enero de 2017 . Consultado el 8 de enero de 2017 .

Enlaces externos

• Medios relacionados con M5 (autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons
• Medios relacionados con M55 (autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons