El Orion VII era una línea de autobuses de tránsito de piso bajo disponible en longitudes rígidas de 30 ', rígidas de 35' y rígidas de 40 'fabricadas por Orion Bus Industries entre 2001 y 2013 en tres generaciones. Los autobuses de propulsión convencional, ya sea con motores diesel o de gas natural montados longitudinalmente, usaban un acoplamiento de transmisión de transmisión en T. También estaba disponible una variante híbrida en serie impulsada por un generador diésel. El Orion VII reemplazó a los autobuses Orion VI de piso bajo y Orion V de piso alto , y fue fabricado hasta que su empresa matriz DaimlerChrysler se retiró del mercado de autobuses de tránsito en 2013.
Orión VII | |
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Descripción general | |
Fabricante | Industrias de autobuses de Orion |
Producción |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Autobús de tránsito |
Tipo de cuerpo | Monocasco |
Diseño | RR |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | |
Largo | sobre parachoques: |
Ancho | 101,8 pulg. (2,59 m) [1] |
Altura | 127 a 133 pulg. (3,23 a 3,38 m) [2] [3] [4] |
Peso en vacío | |
Cronología | |
Predecesor |
Diseño
El parabrisas de dos piezas del Orion VII original tiene el parabrisas del conductor inclinado hacia la parte trasera del autobús para reducir los reflejos; la segunda y tercera generación también tenían un parabrisas de dos piezas, pero ambos cristales están curvados de manera similar y en conjunto se asemejan a una sola pieza. Externamente, las tres generaciones también se pueden distinguir por la posición de la parte superior de las puertas. En el Orion VII original, la parte superior de las puertas delantera y trasera está al mismo nivel que la parte superior de las ventanas laterales. En el Orion VII Next Generation (VIING), la parte superior de la puerta de entrada está al mismo nivel que la parte inferior de las ventanas de pie. En el Orion VII EPA10, la parte superior de ambas puertas está a la altura de la parte inferior de las ventanas de pie.
El Orion VII utiliza un marco monocasco de acero inoxidable revestido con paneles de aluminio y fibra de vidrio. [2] La altura interior del piso es de 15,5 pulgadas (390 mm) [1] excepto por la parte que comienza en las ruedas traseras, que se eleva para proporcionar espacio mecánico para el motor y la transmisión. Todos los autobuses convencionales (diésel / GNC) utilizan motores montados longitudinalmente con un acoplamiento de transmisión de transmisión en T que impulsa el eje trasero.
Modelos
Generacion | Imagen | Modelo | Largo | Años de producción | Motores |
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Original | 07.501 | 40 pies (12 m) | 2001-2007 | Diésel , GNC , híbrido | |
07.502 | 35 pies (11 m) | ||||
07.503 | 32,5 pies (9,9 m) | ||||
Próxima generación | 07.501 | 40 pies (12 m) | 2007-2010 | ||
07.502 | 35 pies (11 m) | ||||
07.503 | 32,5 pies (9,9 m) | ||||
EPA 10 | 07.501 | 40 pies (12 m) | 2010-2013 | ||
07.502 | 35 pies (11 m) | ||||
07.503 | 32,5 pies (9,9 m) |
Serie híbrida
Lockheed Martin Control Systems (posteriormente adquirido por BAE Systems ) [8] desarrolló el sistema de propulsión híbrido de la serie HybriDrive ™ [9] utilizado en el Orion VII. [10] En este sistema, el motor diesel está montado transversalmente y acciona un generador, y un motor eléctrico acciona las ruedas directamente. [11] Un paquete de baterías montado en el techo proporciona energía adicional para acelerar y subir cuestas. El motor de tracción tiene una potencia de 250 hp (190 kW) continuos y 320 hp (240 kW) pico, lo que ofrece un par de bloqueo de 2.700 lb⋅ft (3.700 N⋅m). El motor de tracción también funciona como generador para el frenado regenerativo , y la energía se devuelve al paquete de baterías. [10] Según un documento de 2008, los autobuses híbridos Orion VII, en servicio con New York City Transit desde 2002, tenían costos de mantenimiento por milla comparables a los de los autobuses alimentados con GNC, con costos operativos generales mejorados por milla principalmente debido a un mejor combustible economía (3,00 a 3,22 mpg- EE . UU. (0,78 a 0,73 l / km) para los híbridos evaluados, en comparación con el equivalente a diésel de 2,33 mpg- EE . UU. (1,01 l / km) para los autobuses a GNC). [12] En 2008, se informó que la flota de autobuses híbridos Orion de la Comisión de Tránsito de Toronto sufrió una falla temprana de las baterías de plomo-ácido en el paquete de baterías montado en el techo y un ahorro de combustible mucho menor de lo esperado. [13] [14] [15]
Allison híbrido
Orion anunció que el sistema híbrido en serie / paralelo de dos modos Allison Hybrid H 40 EP se ofrecería a partir de 2011. [16] No se sabe si alguno de los autobuses Orion VII se entregó con el tren motriz híbrido Allison.
Despliegue
Aunque la ciudad de Nueva York había evaluado previamente diez autobuses Orion VI y cinco NovaBus RTS [17] equipados con propulsión híbrida en serie como un pequeño programa piloto a partir de 1998, [18] el primer despliegue importante de autobuses híbridos fueron los 125 autobuses Orion VII HybriDrive pedidos. en 2001/02. [19]
En 2013, la MTA de Nueva York anunció planes para convertir aproximadamente 1 ⁄ 4 de su flota híbrida en energía diésel exclusivamente convencional; [20] después de que expiró la garantía, la agencia no estaba dispuesta a asumir el costo del reemplazo del motor de tracción. [21] Sin embargo, solo dos autobuses, ambos ahora retirados, se han convertido.
A partir de 2020, la MTA comenzó a modernizar sus HEV NG con nuevas luces LED.
La Comisión de Tránsito de Toronto es otro operador notable del Orion VII, habiendo comprado autobuses en configuraciones de propulsión diésel y híbrida diésel-eléctrica en serie entre 2002 y 2012.
El Ferrocarril Municipal de San Francisco (SF Muni) anunció la adquisición de los autobuses híbridos Orion VII de la serie 86 en 2004, entregados en la última mitad de 2007; [22] [23] sin embargo, los autobuses híbridos demostraron ser poco fiables. [20]
El sistema de tránsito de Edmonton también opera dos híbridos Orion VII . Ambos autobuses fueron construidos en 2006.
Competencia
- NABI LFW
- Nuevo Flyer Low Floor
- Nuevo Flyer Xcelsior
- Serie Nova Bus LF
- Piso bajo Gillig
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k "Especificaciones del producto: Orion VII (2007 - 2009)" . Industrias Orion. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2010.
- ^ a b c d Prueba STURAA: Autobús de 12 años, 500,000 millas de Orion Bus Industries, Inc; Modelo Orion VII (PDF) (Informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Enero de 2002 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
- ^ a b c Prueba STURAA parcial: autobús de 500.000 millas de 12 años de Orion Bus Industries, modelo Orion VII (PDF) (informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Febrero de 2003 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
- ^ a b Prueba STURAA parcial: autobús de 12 años, 500.000 millas de Daimler Buses North America Ltd., modelo Orion VII EPA10 Diesel (PDF) (Informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Abril de 2012 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
- ^ Prueba STURAA parcial: autobús de 500.000 millas de 12 años de Orion Bus Industries, modelo Orion VII (PDF) (informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Diciembre de 2003 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
- ^ Prueba STURAA: Autobús de 12 años, 500,000 millas de Daimler Buses North America Ltd., Modelo Orion VII EPA10 (PDF) (Informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Noviembre de 2010 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
- ^ Prueba STURAA parcial: autobús de 12 años, 500,000 millas de Daimler Buses North America Ltd., modelo Orion VII EPA10 CNG (PDF) (Informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Febrero de 2012 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
- ^ "BAE Systems acuerda adquirir el negocio de sistemas de control de Lockheed Martin por $ 510 millones" . Lockheed Martin. 27 de abril de 2000 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
- ^ Grewe, T (mayo de 1998). HybriDrive Proulsion System: ¡una forma más limpia y eficiente de hacerlo! . La Conferencia de Operaciones, Tecnología y Gestión de Autobuses de 1998. Phoenix, Arizona: Asociación Estadounidense de Transporte Público . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
- ^ a b Barnitt, Robb (marzo de 2008). Autobuses eléctricos híbridos BAE / Orion en el tránsito de la ciudad de Nueva York: una comparación generacional (PDF) (Informe). Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
- ^ "Descripción general del producto híbrido Orion VII" (PDF) . Daimler Buses Norteamérica. 2009. Archivado desde el original (PDF) el 31 de marzo de 2010.
- ^ Barnitt, Robb A. (junio de 2008). Comparación de rendimiento en uso de autobuses híbridos eléctricos, de GNC y diésel en el tránsito de la ciudad de Nueva York (PDF) . Sistemas de propulsión, combustibles y lubricantes internacionales. Shanghái, China: SAE International . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
- ^ "TTC quiere retirarse de la compra de autobuses híbridos" . Toronto . Noticias CTV. 22 de octubre de 2008 . Consultado el 13 de enero de 2020 .
- ^ Gray, Jeff (16 de mayo de 2008). "Baterías de bus híbrido TTC perdiendo su potencia" . El globo y el correo . Consultado el 13 de enero de 2020 .
- ^ Alter, Lloyd. "Hybrid Buses a Bust in Toronto (23 de octubre de 2008)" . TreeHugger . Consultado el 25 de septiembre de 2019 .
- ^ "El sistema híbrido Allison se ofrecerá en Orion VII" . Revista Metro . 16 de agosto de 2010 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
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- ^ "Vehículos de tecnología avanzada en servicio: tránsito de la ciudad de Nueva York - autobuses eléctricos híbridos diésel" (PDF) . Laboratorio Nacional de Energías Renovables. Septiembre de 2001 . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
- ^ a b Eskenazi, Joe (8 de enero de 2014). "Choque y pavor: el pequeño motor híbrido que no pudo" . SF semanal . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
- ^ Young, Angelo (1 de julio de 2013). "Ciudad de Nueva York desguace de casi una cuarta parte de sus motores de autobús híbridos para motores de autobús 100% diesel" . Tiempos de negocios internacionales . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
- ^ "Muni será la primera agencia de tránsito en California en adquirir autobuses con la última tecnología de autobuses híbridos" (Comunicado de prensa). Agencia Municipal de Transporte de San Francisco. 8 de septiembre de 2004 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
- ^ "7: Programa de flota". BORRADOR DEL SRTP para el año fiscal 2008 para revisión pública (PDF) (Informe). Agencia Municipal de Transporte de San Francisco . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
enlaces externos
- "Orión VII" . Wiki del tablero de discusión de transporte público canadiense . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
- "Orion VII 'NG ' " . Wiki del tablero de discusión de transporte público canadiense . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .