La MG-R tipo es un automóvil que fue producido por MG en 1935. Fue diseñado para la competición y fue un desarrollo del tipo Q .
El automóvil utilizaba una versión afinada de carrera corta (73 mm) del motor de árbol de levas en cabeza accionado por engranajes cónicos del Morris Minor y Wolseley 10 de 1928. Este ya había sido altamente afinado para su uso en el tipo Q y se modificó aún más, especialmente en el área de entrada, para mejorar la confiabilidad. Estaba equipado con un sobrealimentador Zoller y producía 110 CV (82 kW) a 7200 rpm. La caja de cambios era una unidad de tipo preselector de cuatro velocidades . En la parte trasera, el diferencial en su carcasa de aluminio estaba sujeto al chasis y conducía las ruedas a través de ejes cortos con estrías deslizantes y juntas universales .
El revolucionario chasis de acero en forma de Y tenía una columna vertebral que se dividía alrededor del motor y la caja de cambios, y era muy ligero. La suspensión era independiente en todos los sentidos, lo que era una novedad para MG y posiblemente para la industria automotriz británica, y usaba horquillas y barras de torsión longitudinales que permitían una gran cantidad de recorrido de las ruedas para permitir las malas superficies en muchos de los circuitos de carreras contemporáneos, especialmente en Brooklands . Se utilizaron amortiguadores hidráulicos de brazo de palanca . Los frenos se accionaron por cable usando tambores de 12 pulgadas (305 mm) y las ruedas tenían radios de alambre y se aseguraban con una contratuerca central.
La carrocería de aluminio de un solo asiento tenía la apariencia de un piloto de Grand Prix en miniatura y estaba diseñada para ser fácilmente extraíble.
El coche se ofreció al público a 750 libras y los diez primeros se vendieron a clientes preseleccionados. Se planeó un lote más, pero nunca sucedió. Un coche cambió de manos en una subasta de 2006 por 130.000 libras esterlinas.
La primera gran salida deportiva fue a Brooklands para el Trofeo Internacional, donde apareció un equipo de seis autos que incluía tres entradas de fábrica, pero el mejor resultado fue un sexto lugar y ninguno de los autos de fábrica terminó. Se dio cuenta de que la suspensión estaba dando problemas, principalmente porque la parte trasera era demasiado blanda, y se propusieron soluciones, pero todo el trabajo se detuvo cuando el nuevo jefe Leonard Lord cerró el Departamento de Carreras de MG. Las inscripciones privadas a la competencia continuaron y los autos de fábrica se vendieron a la familia Evans, que ya era propietaria de uno de los otros autos.