El MLW RSC-24 era un tipo de locomotora diesel-eléctrica construida por Montreal Locomotive Works para su uso en Canadian National Railway (CN).
Solo se construyeron cuatro RSC-24, todos en 1959, y CN los numeró 1800–1803. Las locomotoras fueron concebidas por MLW como una forma de utilizar los motores diesel 244 de 12 cilindros extraídos de 4 MLW FPA-2 que estaban recibiendo el motor Alco 251 de mayor capacidad (lo que los hace similares a la locomotora MLW FPA-4 ).
El motor diésel modelo 244 utilizado en el programa RSC-24 redujo su potencia a 1400 hp (1040 kW). Para hacer que la locomotora fuera adecuada para ramales de trenes ligeros con restricciones de peso, MLW construyó las locomotoras utilizando un bastidor de cambio como punto de partida, lo que resultó en la apariencia "aplastada" de un cambio de carretera . Esto fue en gran parte el resultado de un capó trasero muy corto que albergaba el gabinete eléctrico, mientras que los gabinetes eléctricos normalmente estaban ubicados en el capó largo en la mayoría de los diseños de conmutadores de carretera. Para hacer que la locomotora sea adecuada para ramales de tren ligero con restricción de peso, MLW distribuyó el peso sobre la superficie del riel utilizando camiones A1A-A1A (camiones de 3 ejes, con el eje central de cada camión sin motor) que fueron fabricados por Dominion Foundries y Acero(DOFASCO); este mismo camión también fue adoptado para el MLW RSC-13 . Esto resultó en una menor tracción, de ahí la necesidad de reducir la potencia del motor para evitar el deslizamiento de las ruedas.
El RSC-24 era un diseño de locomotora diésel único en su tipo, y CN usó estas unidades únicas para reemplazar las locomotoras de vapor 2-6-0 o 4-6-0 en los ramales de trenes ligeros en el este de Canadá. En mayo de 1969, el 1802 naufragó en un choque frontal en Pointe-à-la-Garde, Quebec . Las tres unidades restantes llegaron a la costa sur de Nueva Escocia hacia el final de su carrera a fines de la década de 1960, y su dominio se extendió por todo el antiguo sistema ferroviario Halifax y Southwestern de CN .
El problemático motor diésel modelo 244 afectó a las unidades a lo largo de su vida útil y se retiraron a mediados de la década de 1970, cuando CN también desechó su flota MLW RSC-13 ; CN utilizó los camiones A1A de las flotas RSC-13 y RSC-24 para volver a transportar varias docenas de MLW RS-18 para convertirlos en MLW RSC-14 .