MS Golden Princess
 Finlandia en apariencia y librea original | |
| Historia | |
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| Nombre | |
| Dueño |
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| Operador |
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| Puerto de registro | |
| Ordenado | 8 de abril de 1965 [1] |
| Constructor | Astillero Wärtsilä Hietalahti , Helsinki , Finlandia [2] |
| Número de patio | 383 [1] |
| Lanzado | 25 de agosto de 1966 [2] |
| Bautizado | 25 de agosto de 1966 por Louise Ehrnrooth [2] |
| Terminado | 10 de mayo de 1967 [2] |
| Adquirido | 10 de mayo de 1967 [2] |
| En servicio | 25 de mayo de 1967 [2] |
| Fuera de servicio | 2009 |
| Identificación | Número IMO : 6622458 [1] |
| Destino | Desguazado en 2009 [1] |
| Características generales (construido) [1] | |
| Escribe | Ferry de pasajeros y automóviles ro-ro |
| Tonelaje |
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| Largo | 153,00 m (502 pies) |
| Haz | 20,00 m (65 pies 7 pulgadas) |
| Borrador | 5,60 m (18 pies 4 pulgadas) |
| Cubiertas | 9 [4] |
| Clase de hielo | 1 A [2] |
| Potencia instalada |
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| Propulsión |
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| Velocidad | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
| Capacidad |
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| Características generales (1979) [2] | |
| Escribe | Crucero |
| Tonelaje | 10,311 TRB |
| Borrador | 5,80 m (19 pies) |
| Capacidad |
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| Notas | De lo contrario, igual que construido |
| Características generales (1982) [2] | |
| Escribe | Crucero |
| Tonelaje |
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| Capacidad |
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| Tripulación | 173 [5] |
| Notas | De lo contrario, igual que reconstruido, 1979 |
| Características generales (1988) [2] | |
| Tonelaje | 12,704 GT (1994) |
| Largo | 156,67 m (514 pies) |
| Notas | De lo contrario, igual que reconstruido, 1982 |
MS Golden Princess era un crucero con casino propiedad de Eurasia International , operado en cruceros de casino cortos desde Hong Kong . Fue construida en 1967 por el astillero Wärtsilä Hietalahti en Helsinki , Finlandia como Finlandia para Finland Steamship Company . En 1975 fue vendida a Finnlines , quien la convirtió en el crucero Finnstar en 1978. En 1982 entró en servicio para Pearl Cruises como Pearl of Scandinavia . En 1988 pasó a llamarse Ocean Pearl . [2] En 1994 entró en servicio con Croisières Paquet como Pearl . Entre 1995 y 1998 navegó para Costa Cruceros como Costa Playa . En 1998-1999 navegó como Oriental Pearl para Mega Wave International , y en 1999-2000 como Joy Wave para Costa Cruises. En 2000 fue vendida a Eurasia International y entró en servicio con el nombre de Golden Princess . [1] [3] En 2009 fue vendida como chatarra a China. [1]
Concepto y construcción
A principios de la década de 1960, el servicio de Finland Steamship Company entre Finlandia, Dinamarca y Alemania Occidental fue operado por vapores viejos sin cubiertas para automóviles, el más nuevo de los cuales se había construido en 1927. [5] Finnlines había comenzado a competir con Finland SS Co en el servicio a Alemania Occidental en 1962 con el ferry de pasajeros y automóviles Hansa Express . Dos transbordadores notablemente más grandes, Finnhansa y Finnpartner, estaban en construcción, debido a que entrarían en servicio en el servicio con Finnlines en 1966. [6] Para competir con los transbordadores de última generación de Finnlines, Finland SS Co hizo un pedido para un ferry de pasajeros y automóviles aún más grande con el astillero Wärtsilä Hietalahtien Helsinki , Finlandia, el 8 de abril de 1965. El nuevo barco podría acomodar a 1000 pasajeros, con literas para 647 de ellos. [1] De acuerdo con la tradición de los transatlánticos, las literas se dividieron entre primera clase y clase turista. [5] De hecho, el mismo astillero estaba construyendo los nuevos buques Finnlines en el momento en que Finland SS Co hizo el pedido. [6]
El concepto del nuevo buque Finland SS Co, que eventualmente se llamaría Finlandia , era esencialmente el mismo que el de Ilmatar , construido por el astillero Wärtsilä para Finland SS Co en 1964. Una excepción notable fue que el nuevo Finlandia se construiría con un cubierta para autos de cuerpo entero a la que se podía acceder desde puertas tanto en la popa como en la proa, mientras que el Ilmatar tenía una cubierta para autos más pequeña y de carga lateral. [5] El Finlandia ' de gran tamaño s significaba que podía reemplazar a los tres vapores operados por Finlandia SS Co en el servicio a Alemania Occidental. [4]
El Finlandia fue lanzado el 25 de agosto de 1966 y nombrado en la misma fecha por la Sra. Louise Ehrnrooth, esposa del banquero finlandés Göran Ehrnrooth . Se completó el 10 de mayo de 1967 [2] y se entregó a la Compañía de buques de vapor de Finlandia en la misma fecha en un crucero frente al faro de Harmaja en Helsinki. [1] El presidente finlandés Urho Kekkonen y su esposa fueron invitados a bordo del crucero de entrega, que se realizó en medio de una densa niebla. [5]
Reconstrucciones
El barco que comenzó su carrera como Finlandia ha sido reconstruido muchas veces. El primer reacondicionamiento notable tuvo lugar en febrero-marzo de 1974, cuando el Finlandia se equipó con estabilizadores de aleta retráctiles . [1]
Entre el 5 de septiembre de 1978 y el 3 de enero de 1979, Finlandia se reconstruyó en gran medida en el astillero de Wärtsilä Turku.. Para facilitar el uso dual como ferry en el Báltico durante la temporada alta de verano y navegar durante el resto del año, sus interiores y alojamiento se actualizaron a los estándares de los cruceros, con nuevas cabinas se instalaron en el nivel superior de la cubierta de automóviles, mientras que el nivel inferior de la plataforma para automóviles se mantuvo para que pudiera continuar transportando automóviles de pasajeros. Al mismo tiempo, se selló la puerta de proa, de modo que los automóviles solo se pudieran cargar y descargar desde la popa. Después de la reconstrucción, pudo acomodar a 576 pasajeros en litera. Externamente, se quitó el embudo falso en el medio del barco y se rediseñaron los tubos de escape en la parte trasera. Coincidiendo con la reconstrucción, fue rebautizada como Finnstar . [2] [7]
Después de la venta a Loke Shipping , el barco se reconstruyó radicalmente en un crucero de tiempo completo en Aalborg Vaerft en Ålborg , Dinamarca, entre agosto de 1981 y abril de 1982. La cubierta inferior para automóviles se construyó con camarotes y se agregaron nuevas suites en el ático. la cubierta superior. Las cabinas existentes se ampliaron, de modo que el barco pudiera acomodar solo a 515 pasajeros. Con la eliminación de la cubierta para automóviles, se sellaron las puertas de popa, una proa bulbosa reemplazó la proa original del rompehielos y se colocaron esponjas en la popa para aumentar la estabilidad. Tras esta reconstrucción, el barco pasó a llamarse Perla de Escandinavia . [2]
Entre el 5 de enero y el 14 de febrero de 1988, el barco fue reconstruido nuevamente, esta vez en el Astillero Sembawang en Singapur . Durante el reacondicionamiento se instaló una nueva proa muy inclinada, lo que aumentó la eslora del barco en 3,67 metros (12 pies 0 pulgadas) y los tubos de escape se reemplazaron por un nuevo embudo de aluminio. Después de esta reconstrucción, el barco pasó a llamarse Ocean Pearl por Su Alteza Real la Princesa Galyani Vadhana de Tailandia. [2]
Historial de servicio
1967-1975: Compañía de barcos de vapor de Finlandia
El nuevo Finlandia entró en servicio en el servicio de Finland Steamship Company que conecta Helsinki, Finlandia con Travemünde , Alemania Occidental a través de Copenhague , Dinamarca el 25 de mayo de 1967. [2] Era el ferry de pasajeros y automóviles más grande del mundo en ese momento [4] y el ferry más rápido en el Mar Báltico , [5] capaz de cruzar el Báltico en solo 44 horas. [4] Sus instalaciones eran notablemente superiores a las antiguas naves de las SS Co de Finlandia que había reemplazado, y ganó popularidad inmediata. [5] El 23 de enero de 1968, Finlandia chocó con el carguero de Alemania Occidental Brook en elEstrecho de Kustaanmiekka en las afueras de Helsinki. Finlandia sobrevivió al encuentro sin daños notables. El 27 de junio del mismo año, Finlandia evacuó a dos ciudadanos daneses de una lancha en llamas en las afueras de Stevns , Dinamarca. En diciembre de 1968 también se convirtió en el primer barco en atracar en el nuevo dique seco de 12.000 toneladas de Valmet en Katajanokka , Helsinki. [1]
Frente a la competencia en forma de Finlandia , quedó claro que Finnlines no podía operar tanto su Finnhansa como su Finnpartner en el servicio a Alemania Occidental. Como resultado, Finnpartner se vendió a Rederi AB Svea en 1969. Tras la venta, Finnlines y Finland SS Co firmaron un acuerdo de servicio conjunto en febrero de 1969. Aunque el servicio conjunto se comercializó como Itämeren-laivat (inglés: Baltic Sea Ships ), ambos barcos utilizados en el servicio mantuvieron las libreas separadas de sus respetables operadores. También se hicieron planes para una subsidiaria conjunta de Finland SS Co y Finnlines para operar el servicio a Alemania Occidental, pero estos nunca se realizaron. [6]
El Finlandia disfrutó de una carrera llena de acontecimientos con Finland Steamship Company hasta 1975. El 24 de marzo de 1970, un pasajero cayó enfermo a bordo y tuvo que ser trasladado en helicóptero a un hospital en Visby , Gotland . El 31 de mayo de 1970 sufrió un incendio en la sala de máquinas mientras se encontraba en la bahía de Finlandia . El fuego fue apagado por la tripulación, pero el barco se retrasó tres horas. En febrero de 1971 tuvo que atracar en Eriksbergs varv en Gotemburgo , Suecia, debido a una huelga de trabajadores del metal en Finlandia. El 3 de abril de 1972, un camión cisterna volcó en la cubierta del vehículo durante una fuerte tormenta fuera del faro de Hiiumaa , aplastando cuatro coches. [1]
En 1975, ante una recesión económica y el aumento de los precios del combustible, Finland Steamship Company y Finnlines decidieron reorganizar sus operaciones y extender sus operaciones conjuntas al transporte de carga. El resultado principal de esto fue la formación de Finncarriers como una subsidiaria conjunta de transporte de carga. Sin embargo, como parte del acuerdo, Finnlines se hizo cargo de todo el tráfico entre Finlandia y Alemania Occidental y, con él, Finlandia . Un factor importante en la retirada del SS Co de Finlandia del servicio de pasajeros a Alemania Occidental también fue el GTS Finnjet , un nuevo barco que entraría en servicio para Finnlines en 1977 que tendría una capacidad lo suficientemente alta como para reemplazar todos los barcos de transporte de pasajeros existentes en Finlandia. Servicio de Alemania Occidental. [7] [8]
1975-1981: Finnlines
Enso-Gutzeit , el propietario de Finnlines, se hizo cargo de Finlandia de Finland Steamship Company el 16 de junio de 1975, cediendo Finncarrier a Finland SS Co a cambio. Además de estar pintado con la librea de Finnlines, el Finlandia continuó sin cambios: conservó su antiguo nombre, su antiguo puerto base y su antigua ruta, con una escala en Copenhague además de Helsinki y Travemünde [2] [3] ( Finnhansa de Finnlines en comparación llamado en Nynäshamn , Suecia en lugar de Copenhague). [9]
Mientras que en el puerto de Travemünde el 1 de julio de 1975, una incendio en la Finlandia ' s galera . Antes de que se pudiera controlar el fuego, se extendió a la cabina de radio y al comedor de oficiales . La cocina, la cabina de radio y el desorden fueron destruidos por el fuego, y el barco tuvo que ser reparado en Kiel , Alemania, antes de que pudiera continuar con el servicio normal. El 13 de septiembre de 1975, Finlandia rescató a siete personas del hundimiento del yate alemán Jan II al sur de Gedser , Dinamarca. Dos semanas después, el Finlandia rescató a dos refugiados de Alemania del Este que navegaban en un bote inflable., nuevamente al sur de Gedser. [1]
El nuevo Finnjet fue entregado a Enso-Gutzeit en mayo de 1977, reemplazando al Finlandia en el servicio Finlandia-Alemania. [7] Como resultado, el Finlandia fue fletado a la línea TT-Saga entre mayo y agosto de 1977 para el servicio en la ruta Helsingborg - Malmö - Travemünde. En noviembre de 1977, el Finlandia volvió al servicio con Finnlines como carguero en el servicio Helsinki-Copenhague- Lübeck por una duración de ocho semanas. [1] Después de esto, permaneció en cama hasta la temporada de verano de 1978, cuando regresó al servicio en la carrera Finlandia-Alemania. [7]
Finnlines proyectó que necesitarían retener el Finlandia como un segundo barco en la ruta Finlandia-Alemania durante la temporada alta, pero necesitaban un uso alternativo para ella durante el resto del año. La compañía había operado Finnpartner y Bore estrella como barcos de crucero con un éxito limitado durante el invierno entre 1973 y 1977. Ahora se tomó la decisión de convertir el Finlandia ' interiores s en las normas de cruceros, al tiempo que conserva parte de su cubierta para automóviles. [2] [7] Tras la reconstrucción en el astillero de Turku de Wärtsilä, el barco pasó a llamarse Finnstar y volvió a entrar en servicio el 8 de enero de 1979 con un crucero por la costa occidental de África.[1] [7] Durante la temporada de invierno hizo cruceros por la costa africana para Finnlines, durante la primavera y el otoño navegó por los fiordos mediterráneos y noruegos bajo contrato de Hapag-Lloyd Cruises , y durante el verano fue utilizada por Finnlines como ferry en larutaHelsinki — Slite —Copenhague, así como en cruceros desde Helsinki a Leningrado , Slite y Tallin . El 19 de noviembre de 1979 se convirtió en el primer crucero de bandera finlandesa en cruzar el Ecuador. [1]
Al igual que los intentos anteriores de Finnlines de entrar en el negocio de los cruceros, el Finnstar resultó en gran parte fracasado. Era un barco relativamente pequeño, incapaz de satisfacer las expectativas del mercado internacional. Sus costos operativos también fueron notablemente más altos que los de sus principales competidores. [7] Sus cruceros por África Occidental eran demasiado lujosos para venderse a un precio razonable en el pequeño mercado de cruceros finlandés. Un factor adicional fue la competencia de Finnstar ' ex FLEETMATE s Ilmatar que se utilizó en los cruceros similares dirigidos al mercado finlandés por Silja Line . [5] La Finnstar 'Las perspectivas empeoraron aún más en 1980, cuando los costos de tripulación aumentaron tras la huelga marítima finlandesa de 1980 . Como resultado de las crecientes pérdidas generadas por el buque, Finnlines decidió abandonar su tráfico de cruceros en 1980. El Finnstar ' último crucero s terminados en Barcelona, el 12 de septiembre de 1980. Posteriormente, se embarcó a Toulon , Francia, donde fue guardada el 14 de septiembre de 1980 y puesto a la venta. [2] [1]
1981-1994: Pearl Cruises
El Finnstar permaneció en Toulon hasta el 27 de mayo de 1981, cuando fue vendido a Loke Shipping , una empresa conjunta entre las compañías navieras IM Skaugen y J. Lauritzen A / S , con sede en Noruega , que planeaban utilizar el barco para navegar fuera de Hong Kong y Singapur . Temporalmente renombrado como Innstar , el barco zarpó de Toulon a Ålborg, donde fue reconstruido en un crucero por Aalborg Vaerft . El barco fue entregado tras la reconstrucción en abril de 1982, rebautizado como Pearl of Scandinavia y registrado nuevamente en las Bahamas. Navegó a Hong Kong, embarcándose en cruceros de 14, 28 y 42 días enAsia oriental y sudoriental para Pearl Cruises of Scandinavia en junio de 1982. [2] [1]
El 1 de septiembre de 1983, IM Skaugen se retiró de la empresa Pearl Cruises of Scandinavia, dejando a J. Lauritzen como único propietario del Pearl of Scandinavia . Este cambio de propiedad no tuvo ningún efecto en su servicio. En abril de 1987, Pearl Cruises of Scandinavia se vendió a 2000 Corporation . [2] A pesar de que 2000 Corporation ya poseía otra línea de cruceros, Ocean Cruise Lines , la marca Pearl Cruises of Scandinavia se mantuvo para Pearl of Scandinavia , aunque el nombre de la empresa se simplificó a simplemente Pearl Cruises . [3]
Entre enero y febrero de 1988 se reconstruyó nuevamente la Perla de Escandinavia , esta vez en el Astillero Sembawang en Singapur. El 14 de febrero, Su Alteza Real la Princesa Galyani Vadhana de Tailandia la rebautizó como Ocean Pearl y posteriormente volvió a entrar en servicio. A lo largo de estos cambios, Loki Shipping siguió siendo el propietario del barco. En abril de 1990, la empresa francesa Croisières Paquet adquirió Ocean Cruise Lines . Dos meses después, Loki Shipping vendió el Ocean Pearl a Sendumar . [2] A pesar de estos cambios, el barco continuó en servicio de cruceros asiáticos para Pearl Cruises. [3] En 1992 Croisières Paquet también adquirió laOcean Pearl . [2]
1994-1995: Croisières Paquet
En febrero de 1994, el Ocean Pearl ' comercialización s fue asumida por Croisières Paquet. Fue rebautizada como Pearl y se volvió a registrar en Francia, pero continuó navegando en el mercado asiático hasta el 14 de septiembre de 1995. [1] [3]
1995–1998: Costa Cruceros
Costa Cruceros, con sede en Italia, había absorbido Croisières Paquet en 1994. Como resultado de esto, el Pearl fue retirado del servicio Croisières Paquet el 14 de septiembre de 1995. Luego navegó al astillero T. Mariotti en Génova , Italia. Tras el reacondicionamiento, entró en servicio con Costa Cruceros como Costa Playa el 12 de noviembre de 1995. [2] Al mismo tiempo, regresó bajo la bandera de las Bahamas. [1] El Costa Playa se utilizó para cruceros en el Caribe con Puerto Plata , República Dominicana, como puerto de salida. Fue el primer crucero en visitar Cuba desde finales delGuerra Fría , escala en Santiago de Cuba , La Habana y Baia Nipe durante sus cruceros. [2] [3]
1998-2000: Mega Wave International y Costa Cruceros
El Costa Playa fue retirado del servicio con Costa Cruceros en enero de 1998. Fue vendido a Mega Wave International, con sede en Hong Kong, y rebautizado como Oriental Pearl . Se desconoce si alguna vez fue utilizada en servicio activo por Mega Wave. En agosto de 1999, su propiedad pasó de nuevo a Costa Cruceros y pasó a llamarse Joy Wave . Una vez más, se desconoce si en realidad fue utilizada en servicio activo como Joy Wave . [1] [3]
2000-2009: Eurasia Internacional
En noviembre de 2000, Joy Wave se vendió a Eurasia International , otra empresa con sede en Hong Kong, que la reacondicionó como el crucero casino Golden Princess . El Golden Princess entró en servicio en cruceros de casino desde Hong Kong en noviembre de 2000. [1] [3] En julio de 2009, sus dueños la vendieron a China para su desguace. [1]
Diseño
Diseño exterior
Externamente, el Finlandia fue diseñado con una forma de casco clásica, con una notable transparencia en el casco, una proa larga y una superestructura trasera escalonada . De acuerdo con la estética tradicional del revestimiento, el barco recibió un gran embudo falso en el medio del barco.. En realidad, los escapes de los motores se emitían desde dos tubos de escape más pequeños conectados al mástil trasero del barco. En el servicio de Finland Steamship Company, el barco estaba pintado con un casco y una superestructura blancos, con dos estrechas franjas negras pintadas a lo largo del casco en el nivel de la parte superior de la cubierta del automóvil. En la proa las rayas fueron interrumpidas por el nombre del barco, pintado en amarillo oscuro. El embudo falso se pintó en los colores Finland SS Co, negro con dos franjas horizontales blancas. [1] [3]
Cuando el Finlandia pasó a ser propiedad de Finnlines, fue pintada con los colores de Finnlines en ese momento, con las dos franjas decorativas negras en el casco reemplazadas por una franja azul más ancha. El casco estaba pintado de gris debajo de la franja azul y de blanco arriba. Los colores negros del embudo de Effoa fueron reemplazados por los colores del embudo de servicios al pasajero de Finnlines, blanco con una franja blanca / azul y un gran emblema blanco con una "F" negra en el centro. [3]
Cuando el Finlandia se convirtió en el Finnstar , se quitó el embudo falso y los tubos de escape aumentaron y remodelaron, con una pequeña estructura deflectora de humo agregada detrás de ellos. Se adoptó un nuevo esquema de color, con un casco y una superestructura blancos. El nombre del barco estaba pintado en el casco con letras grises, en un estilo que parecía escrito a mano. Se pintaron anchas franjas azules a lo largo de las ventanas de la plataforma del puente y la plataforma más baja de la superestructura. Los tubos de escape se repintaron de azul y la estructura del deflector de blanco con una pequeña "F" en él. El Finnstar fue el primer barco en utilizar una librea con rayas azules pintadas a lo largo de las ventanas; dos años después fue adoptado por Silja Liney posteriormente se asoció fuertemente con ellos. [2] [3]
Como la Perla de Escandinavia , se agregó una estructura de suite de ático en forma de caja en la cubierta superior, entre el puente y los tubos de escape, mientras que se agregaron esponjas al casco trasero. Como nueva librea, el barco se pintó completamente de blanco, con una estructura de tubo de escape / deflector azul. El logotipo de "olas y corona" de Pearl Cruises estaba pintado en el casco. Durante una parte de su servicio como Perla de Escandinavia, el barco tenía una franja decorativa horizontal azul adicional pintada en el medio del casco. [1] [3]
Cuando Pearl of Scandinavia se convirtió en Ocean Pearl , su arco fue reemplazado por uno más inclinado y la estructura del tubo de escape con un embudo de barrido. Como nueva librea, fue pintada completamente de blanco, con el logotipo de Pearl Cruises en azul en el embudo blanco. [1] [3] Como Pearl , conservó la misma forma externa, pero con el logotipo azul / rojo de Croisières Paquet reemplazando el logotipo de Pearl Cruises en el embudo, y una estrecha franja decorativa azul / roja en el casco siguiendo la misma línea que el Rayas decorativas negras originales. Como Costa Playa , fue repintada con la librea de Costa Cruceros con un casco y una superestructura totalmente blancos rematados con un embudo amarillo con una "C" azul en él. Las libreas que llevaba el barco comoSe desconocen Oriental Pearl y Joy Wave . [3]
Como Princesa Dorada, se quitaron los cortavientos que protegían las cubiertas traseras, atados a la curva del embudo. El barco se pintó nuevamente de blanco, con la mitad superior del embudo amarilla y la mitad inferior azul, y un círculo azul con el nombre del barco en el centro del embudo. [1] [3]
Diseño de interiores
El Finlandia ' s interiores originales fueron diseñados por famosos artistas y arquitectos como Jonas Cedercreutz , Lisa Johansson-Pape , Dora Jung , Harry Kivijärvi y Rut Bryk . Las instalaciones interiores incluían una piscina , sauna , discoteca , sala de fumadores , cine y peluquería , la mayoría de las cuales eran novedades para el barco de la Compañía Finlandés Steamship en el trayecto Finlandia-Alemania Occidental. [5]Las plazas de 647 pasajeros se dividieron en 254 literas de primera clase y 393 literas de clase turista. Al convertirse en el Finnstar, los espacios públicos se reconstruyeron, las cabinas existentes se reemplazaron por otras más lujosas y se agregaron nuevas cabinas de lujo en el nivel superior de la cubierta para automóviles. Como resultado, el Finnstar transportó a 576 pasajeros en litera. Como la Perla de Escandinavia, las cabañas se renovaron nuevamente, se eliminó la cubierta de automóviles restante y se agregaron nuevas suites en el ático; como resultado, el barco tenía literas para 515 pasajeros. [2]
Cubiertas e instalaciones
Como Finlandia , 1967
Las instalaciones incluían un cine / auditorio , una sauna y una piscina , [4]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Asklander, Micke. "M / S Finlandia (1967)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 23 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Pietikäinen, Matti (1998). La flota de Finnlines 1947-1997 . Helsinki: Finnlines. págs. 158-160. ISBN 952-90-9115-X.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Boyle, Ian. " Finlandia " . Postales Simplon . Consultado el 21 de noviembre de 2008 .
- ↑ a b c d e f Haavikko, Paavo (1983). Vuosisadan merikirja: Effoan sata ensimmäistä vuotta (en finlandés). Helsinki: Effoa. págs. 81, 83. ISBN 951-99438-1-1.
- ↑ a b c d e f g h i Malmberg, Thure (1983). Laivoja ja ihmisiä (en finlandés). Helsinki: Effoa. págs. 158-161. ISBN 951-99438-4-6.
- ↑ a b c Karonen, Petri (1992). Enso-Gutzeit Oy laivanvarustajana: Oy Finnlines Ltd ja Merivienti Oy vuosina 1947-1982 (en finlandés). Imatra: Enso-Gutzeit. págs. 71–75. ISBN 952-9690-00-2.
- ↑ a b c d e f g Karonen, págs. 106-109.
- ^ Haavikko, págs. 119-120.
- ^ Asklander, Micke. "M / S Finnhansa (1966)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 19 de noviembre de 2008 .
- Barcos de 1966
- Cruceros
- Ferries de Finlandia
- Barcos construidos en Helsinki
