MS Rigel III es un transbordador de cruceros propiedad de la empresa griega Ventouris Ferries . Fue construida en 1979 como MS Turella por el astillero Wärtsilä Turku , Finlandia para SF Line para su uso en el tráfico de Viking Line . En 1988 fue vendida a Stena Line , convirtiéndose en MS Stena Nordica . En 1996, fue transferida a Lion Ferry y pasó a llamarse MS Lion King . En 1998, fue vendida a Tallink y rebautizada como MS Fantaasia . Como Fantaasiatambién navegó en régimen de fletamento a Algérie Ferries , Comanav y Kystlink durante los años 2005-2008. Tras el final de su contrato con Kystlink en 2008, esta última empresa la compró y le cambió el nombre a MS Kongshavn . Después de que Kystlink se declarara en quiebra a finales de 2008, el barco quedó parado hasta que se vendió al operador de transbordadores con sede en Croacia Blue Line International , [4] y operó su servicio entre Split y Ancona como MS Regina della Pace . En 2017, el barco fue vendido a la empresa griega Ventouris Ferries y actualmente opera en la ruta Bari - Durres .
MS Rigel III en Durrës en 2017 | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro | |
Ordenado | 17 de marzo de 1978 |
Constructor | Astillero Wärtsilä Turku , Finlandia |
Número de patio | 1242 |
Lanzado | 21 de noviembre de 1978 |
Patrocinado por | Margareta Lundqvist [2] |
Bautizado | 21 de noviembre de 1978 |
Adquirido | 4 de junio de 1979 |
En servicio | 4 de junio de 1979 |
Identificación | Número IMO : 7807744 |
Estado | En el tráfico |
Características generales (construido) [1] | |
Tipo | Crucero |
Tonelaje |
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Largo | 136,11 m (446 pies 7 pulgadas) |
Haz | 24,20 m (79 pies 5 pulg) |
Borrador | 5,40 m (17 pies 9 pulgadas) |
Clase de hielo | 1 A [3] |
Potencia instalada |
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Velocidad | 21,5 nudos (39,82 kilómetros por hora) |
Capacidad |
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Características generales (Stena Nordica y posteriores) [3] | |
Tonelaje | 16.405 GT |
Cubiertas | 10 |
Velocidad | 19 nudos (35,19 kilómetros por hora) |
Capacidad |
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Notas | De lo contrario, lo mismo que construido |
Concepto y construcción
SF Line comenzó a planificar un nuevo ferry más grande para el tráfico de Viking Line entre el suroeste de Finlandia y Suecia a mediados de la década de 1970. La persona principal a cargo del diseño del nuevo barco fue el fundador y CEO de SF Line, Gunnar Eklund, con su hijo Nils-Erik Eklund y el inspector técnico de la compañía Kaj Jansson participando en el proceso de diseño. Las experiencias de los nuevos edificios anteriores de SF Line, en particular MS Aurella de 1973, influyeron mucho en el diseño del nuevo buque, que se dibujó con grandes cubiertas para automóviles. Sin embargo, se planeó que el nuevo buque fuera dos veces más grande en términos de tonelaje de registro bruto que Aurella , y debía tener el doble de camarotes. [2]
En 1976, SF Line solicitó licitaciones de varios astilleros de todo el mundo para la construcción de un ferry de 1700 pasajeros y 540 automóviles. La oferta más barata, 80 millones de marcos finlandeses (20 millones de dólares estadounidenses según los tipos de cambio de la época), fue hecha por Mitsubishi Heavy Industries de Japón, que superó la oferta del astillero finlandés Wärtsilä en 36 millones de marcos. El 13 de septiembre de 1977, SF Line firmó un contrato con Mitsubishi Heavy Industries para la construcción de un ferry. Sin embargo, la financiación del proyecto estaba sujeta a la aprobación del Banco de Finlandia y, como en ese momento el nivel de empleo en los astilleros de Finlandia era bajo, el Banco de Finlandia decidió no conceder su aprobación a la financiación del proyecto con la esperanza de obligar a la empresa encargar un barco a un astillero finlandés. Después de prolongadas negociaciones entre SF Line y el Banco de Finlandia, así como SF Line y Wärtsilä, SF Line hizo un pedido a Wärtsilä el 17 de marzo de 1978. Al final, el costo del barco de Wärtsilä fue aproximadamente un 15% más caro que lo habría sido si lo hubiera construido Mitsubishi, [2] a pesar de una subvención de 17 millones de marcos del Banco de Finlandia. [1]
Al igual que con la mayoría de los edificios nuevos anteriores de Viking Line, los detalles del diseño interior del barco se confiaron a Robert Tillberg de Tillberg Design . Debido al tamaño más grande del barco, sus servicios a bordo podrían mejorarse en gran medida con respecto a los barcos de la generación anterior, con alojamiento y espacios públicos cercanos a los estándares de los cruceros de la época . Por primera vez en un barco de Viking Line que traficaba entre la Finlandia continental y Suecia, el barco incluía un restaurante a la carta además del buffet tradicional ( el crucero SS Apollo III de Rederi AB Slite tenía un restaurante a la carta desde 1976, pero ella solo traficaba entre las islas Åland y Suecia). [2] [5] El nuevo barco de SF Line también recibió grandes instalaciones para conferencias según los estándares del día, capaces de albergar a 80 personas. [2]
El diseño básico del nuevo edificio aparentemente fue exitoso, ya que incluso antes de que se completara, los compañeros de SF Line, los miembros de Viking Line, Rederi AB Slite y Rederi Ab Sally, pidieron acceso a los planos del barco para poder pedir barcos adicionales del mismo diseño. Sin embargo, al final, Slite optó por pedir un barco un poco más grande a Meyer Werft en Alemania, mientras que SF Line se negó a darle a Sally acceso a los planos del nuevo barco y, como resultado, Sally también hizo un pedido a Meyer Werft. [2]
La quilla del nuevo edificio de SF Line se colocó el 10 de agosto de 1978. [6] Fue botado desde dique seco el 24 de noviembre de 1978 y bautizado MS Turella por Margareta Lundqvist, la viuda del principal accionista de SF Line, Fraenk Lundqvist. El 18 de enero de 1979, SF Line encargó un barco hermano para el Turella de Wärtsilä, que finalmente entró en servicio en 1980 como MS Rosella . [2] La construcción del Turella se completó el 4 de junio de 1980 y fue entregada a SF Line en la misma fecha, [6] 11 días antes de lo acordado. [1]
Historia
1979-1987: servicio Viking Line
Inmediatamente después del parto Turella entró en servicio el Viking Line 's Turku - Mariehamn - Estocolmo ruta, navegando paralelo con Rederi AB Slite Es un poco más grande de nueva construcción MS Diana II que entró en servicio el 14 de junio de 1979. Turella permaneció en el servicio de Turku-Estocolmo hasta el 2 En junio de 1980, cuando fue transferida a la ruta Naantali –Mariehamn– Kapellskär, más corta y con mayor carga de carga, tras la entrega del nuevo MS Viking Sally de Rederi Ab Sally , que era incluso más grande que Turella o Diana II, para el servicio de Turku. En el servicio Naantali – Kapellskär, Turella reemplazó al viejo MS Marella e inicialmente navegó en paralelo a su flamante buque hermano MS Rosella . Para la temporada de verano de 1981 Rosella y Diana II cambiaron de ruta, ya partir de ese año Turella volvió a tener a Diana II como su compañera de ruta. [2]
1988-1996: servicio de ferry Stena Line y Lion
En septiembre de 1988, SF Line recibió el nuevo MS Amorella , que reemplazó a Rosella en la ruta Turku-Estocolmo. Originalmente, SF Line había acordado vender el Rosella a Stena Line tras la entrega del nuevo barco. Sin embargo, debido a que la Amorella se entregó con siete meses de retraso, la Rosella no pudo ser entregada a Stena cuando se acordó originalmente. Al final, se vendió el Turella en lugar de Rosella , ya que generalmente estaba en mejores condiciones y era más fácil de convertir para el tráfico que Stena planeó para ella. [7] Después de la reconstrucción en Cityvarvet , Gotemburgo , el Turella resurgió como MS Stena Nordica (un nombre llevado por muchos barcos de Stena Line a lo largo de los años). Stena Nordica se colocó en una ruta que conecta Gotemburgo con Fredrikshavn en Dinamarca y Moss en Noruega. También sirvió ocasionalmente en la ruta Gotemburgo- Kiel cuando los barcos que normalmente navegaban por esa ruta estaban atracados. En 1996, Stena Nordica fue reconstruida en Öresundsvarvet , Landskrona , Suecia, transferida a la flota de la filial de Stena Lion Ferry y rebautizada como MS Lion King . Durante los siguientes años y medio navegó en las rutas Halmstad (Suecia) - Grenå (Dinamarca) y Karlskrona (Suecia) - Gdynia (Polonia). [1]
1996-2005: servicio Tallink
A finales de 1997, Lion King fue vendida a Tallink , quien renombró su MS Fantaasia y la colocó en la ruta Helsinki - Tallin (donde sirvió junto a su antiguo compañero de flota de Viking Line, MS Meloodia ). [1] En 2002, después de la entrega del nuevo MS Romantika , el Fantaasia se trasladó a la ruta Tallin-Estocolmo, donde navegó junto a otro antiguo compañero de flota de los días de Viking Line, el MS Regina Baltica . [1] [8] [9] En 2004, el nuevo MS Victoria I reemplazó a Fantaasia en la ruta Tallin-Estocolmo, [10] y desde principios de abril del mismo año, Fantaasia abrió un nuevo Helsinki-Tallin- San Petersburgo ruta para Tallink. [1] Debido a un aumento en las tarifas portuarias emitidas por el gobierno ruso y debido a que no se pronostica que las regulaciones de visas mejoren entre Rusia y la Unión Europea, como se suponía cuando se inició la línea, Tallink terminó la línea. el 2 de enero de 2005. [11]
2005-2009: vuelos chárter y servicio Kystlink
Tras el colapso del tráfico de San Petersburgo, el Fantaasia fue fletado rápidamente a Algérie Ferries por una duración de nueve meses, durante los cuales navegó entre Francia y Argelia. Después del final de la carta, pasó cinco meses en Tallin hasta que la colocaron en la nueva ruta Riga- Estocolmo de Tallink en abril de 2006. [1] Sin embargo, después de poco más de un mes de tráfico, fue reemplazada por la Regina Baltica más grande , [ 1] [9] y posteriormente fletada a Comanav hasta abril de 2007. Tras el final de su fletamento a Comanav, fue nuevamente fletada a Algérie Ferries hasta octubre de 2007. [1]
Después del segundo fletamento de Algérie Ferries, el Fantaasia fue fletado al Kystlink [12] con sede en Noruega durante tres meses (con una opción por tres meses adicionales) a partir de octubre de 2007 [1] [13] para reemplazar su MS Pride of Telemark que estaba fuera de servicio luego de un accidente cuando el barco chocó contra el rompeolas en Hirtshals , Dinamarca. [14] Antes de entrar en servicio para Kystlink, Fantaasia estaba atracado en Cityvarvet, Gotemburgo. [15] El 15 de noviembre, la Autoridad Marítima Sueca Sjöfartsinspektionen consideró que el barco no era seguro y le prohibió salir de Cityvarvet hasta que se corrigieran las 18 fallas encontradas durante la inspección. [16] Doce de las fallas se consideraron graves, incluidas varias puertas estancas permanentemente abiertas, un sistema de altavoces no funcional, existe una emergencia bloqueada y cabrestantes no funcionales utilizados para bajar los botes salvavidas. [17] [18] Según Tallink, la inspección se realizó mientras el reacondicionamiento del barco aún estaba en proceso, lo que citaron como la razón por la cual varios sistemas a bordo se desconectaron y no se observaron los procedimientos de seguridad normales. [19] El 11 de diciembre, el barco entró en servicio con Kystlink en sus rutas Langesund –Hirtshals y Langesund– Strömstad . [1]
El 15 de abril de 2008, Tallink vendió el Fantaasia a Kystlink, con fecha de entrega fijada para junio del mismo año. Finalmente fue entregada a sus nuevos dueños el 30 de junio de 2008, posteriormente se volvió a registrar en Noruega y se le cambió el nombre a MS Kongshavn . Sin embargo, Kystlink cesó su tráfico el 21 de octubre de 2008, con el Kongshavn posteriormente atracado en Sandefjord , Noruega. En marzo de 2009, Kongshavn fue atracado en dique seco en Fredericia , Dinamarca. [1]
2010-2017: servicio Blue Line
El 23 de diciembre de 2009, se informó que el operador de ferry croata Blue Line International había comprado el Kongshavn , con la intención de utilizarlo en su servicio entre Ancona y Split . [4] Blue Line recibió el barco el 17 de marzo de 2010, lo renombró Regina della Pace e inicialmente lo volvió a registrar bajo la bandera maltesa. Antes de entrar en servicio con Blue Line el 19 de abril de 2010, la Regina della Pace se volvió a registrar en Panamá. [1] El buque continúa en servicio y fue visto en julio de 2012 en esa ruta. En 2017, el barco se vendió a Ventouris Ferries y pasó a llamarse Rigel III [20]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Asklander, Micke. "M / S Turella (1979)" . Fakta om Fartyg . Consultado el 26 de mayo de 2010 .
- ^ a b c d e f g h Sjöström, Pär-Henrik; Brzoza, Krzysztof (2009). Tie meren yli - Uranuurtajasta markkinajohtajaksi (en finlandés e inglés). Gotemburgo: Breakater Publishing. págs. 131–140. ISBN 978-91-977697-9-2.
- ^ a b "Kystlink M / S Kongshavn " . Kystlink. Archivado desde el original el 14 de julio de 2008 . Consultado el 4 de julio de 2008 .
- ^ a b Zubčić, Gordan (23 de diciembre de 2009). "Buljubašić kupio trajekt za Anconu vrijedan 6 milijuna eura" (en croata). Slobodna Dalmacija . Consultado el 30 de diciembre de 2009 .
- ^ Sjöström, Brzoza (2009). pag. 122.
- ↑ a b Sjöström, Brzoza (2009). pag. 258.
- ^ (en finlandés) Foro FCBS: Sliten konkurssin syyt ja seuraukset + muuta 1980-90-l. taitteen Vikingistä , consultado el 10 de octubre de 2007
- ↑ (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Romantika (2002) , consultado el 10 de octubre de 2007
- ↑ a b (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Viking Song (1980) , consultado el 10 de octubre de 2007
- ↑ (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Victoria (2004) , consultado el 10 de octubre de 2007
- ↑ (en finlandés) Comunicado de prensa de Tallink reimpreso en el FCBS Forum , consultado el 10 de octubre de 2007
- ↑ (en noruego) Varden: Kystlink hyrer finsk ferje , consultado el 10 de octubre de 2007
- ^ Grupo OMX: CORRECCIÓN: Chartering Fantaasia , consultado el 19 de octubre de 2007
- ^ Artículo en inglés de Aftenposten reimpreso en el FCBS Forum , consultado el 18 de octubre de 2007
- ^ (en finlandés) Foro FCBS: Fantaasia vuokrataan Kystlinkille? , consultado el 18 de octubre de 2007
- ↑ (en sueco) Göterborgs-Posten 17. 11. 2007: Färja kvar i hamn med allvarliga fel , consultado el 17 de noviembre de 2007
- ↑ (en sueco) GT.se 17. 11. 2007: Personfärjan panikstoppad , consultado el 17 de noviembre de 2007
- ↑ (en estonio) Postimees.ee 17. 11. 2007: Tallinki parvlaev kuulutati Rootsis sõidukõlbmatuks Archivado 2007-11-18 en Wayback Machine , consultado el 17 de noviembre de 2007
- ↑ (en estonio) Postimees.ee 17 de noviembre de 2007: Tallinki ohutusjuht: Fantaasia oli ülevaatuse ajal remondis Archivado el 20 de febrero de 2008 en Wayback Machine , 18 de noviembre de 2007
- ^ https://www.flickr.com/photos/picture10/7566905304/
enlaces externos
- Sitio web oficial de Blue Line