 MV Agusta 750 S | |
| Fabricante | MV Agusta |
|---|---|
| También llamado | MV Agusta 750 Sport |
| Producción | 1970 hasta 1975 |
| Predecesor | MV Agusta 600 [1] |
| Sucesor | MV Agusta 750 Sport America [2] |
| Clase | Bicicleta de deporte |
| Motor | 743 cc 4 cilindros DOHC Cuatro carburadores Dell'Orto de 24 mm |
| Diámetro / carrera | 65 mm × 56 mm (2,6 pulgadas × 2,2 pulgadas) [3] |
| Índice de compresión | 10: 1 |
| Velocidad máxima | 200 km / h (120 mph) |
| Energía | 72 CV (53 kW) a 9200 rpm |
| Tipo de encendido | Bobina |
| Transmisión | Caja de cambios de cassette de 5 velocidades Accionamiento por eje |
| Tipo de marco | Cuna semidúplex |
| Suspensión | Delantero: Horquilla telescópica Ceriani Trasera: Basculante con amortiguadores hidráulicos BREV |
| Frenos | Delantero: Freno de tambor dúo-dúplex 230 x 30 mm Trasero: Freno de tambor de 200 mm |
| Neumáticos | Delantero: 3,50 x 18 Trasero: 400 x 18 [4] |
| Distancia entre ejes | 1.390 milímetros |
| Dimensiones | L : 2.105 mm W : 750 mm H : 1.020 mm |
| Altura del asiento | 800 mm |
| Peso | 235 kg [5] ( seco ) |
| Capacidad de combustible | 24 l |
La MV Agusta 750 S, también conocida como MV Agusta 750 Sport , fue una motocicleta fabricada por la empresa MV Agusta de 1970 a 1975. [6] La producción total de esta serie de modelos fue de 583 máquinas. [7]
Desarrollo [ editar ]
El modelo anterior, la MV Agusta 600, fue diseñado como una máquina de turismo, pero no fue un gran éxito. Su reemplazo, el 750 S, fue diseñado como una motocicleta deportiva , reflejando la herencia de carreras de la compañía. El motor de cuatro cilindros amplió su capacidad a 750 cc aumentando el diámetro interior, se mejoró el sistema de escape y se cambiaron el asiento, el tanque y el manillar por elementos más deportivos. [8]
Datos técnicos [ editar ]
El núcleo del motor estaba formado por la cremallera del cárter. El cigüeñal , el cilindro y el conjunto de culata estaban montados en él. El bastidor tomó el cigüeñal de nueve piezas en seis bloques de cojinetes, así como los engranajes rectos en la torre de control para la transmisión del árbol de levas doble . Después de aflojar doce tuercas, las unidades montadas en el bastidor se pueden levantar. [9] Particularmente llamativo fue el fino nervio de las aletas de enfriamiento del cárter , así como la culata sobredimensionada causada por el accionamiento del doble árbol de levas. La transmisión de cassette montada transversalmente fue impulsada desde el motor por engranajes helicoidales . Estaba conectado al eje de transmisión.a la rueda trasera a través de una transmisión de ángulo de engranaje cónico en espiral. [10] El cambio de marcha estaba en el lado derecho, la primera marcha estaba arriba, todas las demás marchas se engancharon empujando hacia abajo la palanca. [11] En contraste con el modelo 600 anterior, el 750 usaba un freno de tambor de zapata delantera doble de doble cara en la parte delantera y una zapata delantera única en la parte trasera. El freno delantero se cambió a discos dobles hidráulicos en 1974.
Variantes del modelo [ editar ]
Había dos variantes de modelo disponibles basadas en la MV Agusta 750 S: [12]
- MV Agusta GT (1972-74): una versión de potencia reducida (69 CV (51 kW) a 8450 rpm), [13] que estaba disponible en bronce blanco con manillar touring. Se fabricaron un total de 33 del modelo GT. [14]
- MV Agusta SS (1971-75) (también conocida en Alemania como MV Agusta SS Daytona): [15] Una variante mejorada (76 CV (56 kW) a 9.900 rpm) con carenado completo.
MV Agusta 750 GT
MV Agusta 750 SS
F750 S Imola [ editar ]
Se modificaron dos máquinas a la especificación de carreras de Fórmula 750 para que Giacomo Agostini y Nello Pagani montaran en el Imola 200 de 1972 . Arturo Magni , jefe del departamento de carreras, modificó los motores para producir 85 CV a 9000 rpm. Se utilizó un cuadro que Magni había diseñado para un posible nuevo modelo de carretera 750. Se utilizaron muchas de las piezas de ciclo de los 500 corredores : horquillas y frenos Ceriani , llantas Borrani , etc., lo que redujo el peso de la máquina a 190 kg. [dieciséis]
Debido a problemas técnicos, Pagani no comenzó la carrera. Agostini hizo un buen comienzo y comenzó a tomar ventaja, pero en la vuelta 5 fue superado por Paul Smart en la Ducati de fábrica . [17] En la vuelta 40, Agostini se retiró por problemas técnicos. [dieciséis]
Exclusividad [ editar ]
Tras el dominio japonés del mercado mundial de motocicletas desde alrededor de 1970, los fabricantes de motocicletas británicos e italianos comenzaron a tener dificultades financieras. Sus precios eran relativamente altos, las cantidades fabricadas seguían siendo bajas y, en consecuencia, pocos fabricantes de motocicletas sobrevivieron en Europa. La MV Agusta 750 S contemporánea y sus modelos posteriores de esta serie han logrado una alta exclusividad debido a los bajos niveles de producción y los logros en carreras de MV Agusta. La mayoría de las máquinas se han restaurado con un gasto financiero enorme y, en su mayoría, permanecen en manos de los coleccionistas. Cuando una de estas rarezas llega al mercado de vehículos usados, se consiguen precios muy elevados. [18]
Referencias [ editar ]
- ^ Falloon 2011 , p. 93.
- ^ Colombo, Grizzi y Patrignani 2016 , p. 192.
- ^ Falloon 2011 , p. 96.
- ^ Falloon 2011 , p. 102.
- ^ Falloon 2011 , p. 108.
- ^ Lichter y d'Orleans , 2014 , p. 76.
- ^ Colombo, Grizzi y Patrignani 2016 .
- ^ Falloon 2011 , p. 95.
- ^ "Motor Zylinder Geniestreich 4" . mv-agusta-club-schweiz.ch . Motorrad. 11 de julio de 1979. Archivado desde el original el 20 de abril de 2009 . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
- ^ Colombo, Grizzi y Patrignani 2016 , p. 87.
- ^ Scheibe, Winni. "MV Agust 750S ein Fahrbericht von Peter Frohnmeyer und Winni Scheibe" . www.winni-scheibe.com . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
- ^ Schwab 1987 , p. 47.
- ^ Schwab 1987 , p. 34.
- ^ "750 Turismo" 4C 75 " " (PDF) . www.glaagusta.org . Consultado el 24 de agosto de 2019 .
- ^ Schwab 1987 , p. 39.
- ^ a b "MV Agusta F 750 S Imola" . Motos clásicas . Consultado el 17 de junio de 2019 .
- ^ Lawrence, Larry (21 de febrero de 2017). "Archivos: El Imola 200" . Noticias de ciclo . Consultado el 17 de junio de 2019 .
- ^ "Bonhams: c.1968 MV Agusta 750S Bastidor no. MV4C6199075 Motor no. 199076" . www.bonhams.com . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
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Bibliografía [ editar ]
- Colombo, Mario; Grizzi, Otto; Patrignani, Roberto (2016). MV Agusta: Desde 1945 hasta la actualidad . Giorgio Nada Editore Srl. ISBN 9788879116176.
- Falloon, Ian (2011). El Libro de los Clásicos MV Agusta Fours . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842031.
- Lichter, Michael; d'Orleans, Paul (2014). Cafe Racers: velocidad, estilo y cultura tonificada . Libros de motor. ISBN 9780760345825.
- Schwab, Ulrich (1987). Motorräder: 1970-1987; Typen, Daten u. Preise in Deutschland (en alemán) (1. Aufl ed.). Motorbuch-Verlag. ISBN 9783613011724.
