La MV Agusta 600 , también llamada MV Agusta 600 4C y MV Agusta 600 Turismo , fue una motocicleta construida por la empresa MV Agusta de 1966 a 1970. Por primera vez, se instaló un motor de cuatro cilindros transversalmente a la dirección de Se utilizaron los viajes en una moto estándar y los frenos de disco accionados por cable . Se fabricaron un total de 135 de este modelo. [1]
El Dr. Pietro Remor diseñó un motor de carreras para la MV Agusta para el Campeonato Mundial de Motociclismo basado en la Gilera de cuatro cilindros, de la que anteriormente fue responsable. El motor del MV 500/4 Cardano de 1950 estaba inclinado 30 grados hacia adelante y tenía dos árboles de levas en cabeza . Entre el segundo y el tercer cilindro estaba el eje de los engranajes rectos . El diámetro y la carrera eran de 54 mm, y las válvulas de entrada y salida tenían un ángulo de 90 grados entre ellas. Detrás del cárter, la caja de cambios se instaló transversalmente. [2] Sobre la base de este motor de carreras, MV Agusta desarrolló un motor de producción con menor compresión, potencia y velocidades del motor para aumentar la confiabilidad. [3]La producción de la primera motocicleta con cuatro cilindros en línea transversales fue anunciada en 1950 por MV Agusta, se presentó un prototipo (500 Tourismo), pero nunca entró en producción. [4] En noviembre de 1965, finalmente se presentó la MV Agusta 600 en el Salón de la Motocicleta de Milán . [5]
El motor de cuatro cilindros refrigerado por aire se instaló transversalmente en el chasis de la motocicleta, antecediendo a los cuatro cilindros más vendidos de Honda y Kawasaki . El corazón de la MV Agusta de cuatro cilindros es la cremallera del cárter. En él se montaron el cigüeñal , el cilindro y la culata . El bastidor tomó el cigüeñal de nueve piezas en seis bloques de cojinetes, así como los engranajes rectos en la torre de control para la transmisión del doble árbol de levas. Después de aflojar doce tuercas, las unidades montadas en el bastidor se pudieron levantar. [6] Particularmente llamativa fue la fina nervadura de las aletas de enfriamiento en el sumideroy la culata sobredimensionada que alberga el accionamiento del doble árbol de levas. La transmisión de cassette montada transversalmente era impulsada por el motor a través de engranajes helicoidales . Estaba conectado a la transmisión del eje a la rueda trasera a través de una transmisión angular de engranajes cónicos en espiral. [7]
Una novedad fueron los frenos de disco accionados por cable en las horquillas telescópicas delanteras , que luego fue reemplazado por un freno de tambor de doble cara . [8] Por insistencia del Conde Agusta, la máquina se construyó como turismo. El gran faro rectangular, el depósito jorobado y el manillar elevado no eran ideales para los deportistas. [9] La pintura negra con la que se terminó la máquina hizo que se le apodara el cerdo negro . También fue llamada una de las motocicletas más feas de su tiempo. [10]Después de que se presentara en 1970 el modelo más potente y de formas más bellas, la MV Agusta 750 S, fue el final de la motocicleta no amada. La MV Agusta 600 se considera hoy en día el modelo más buscado y más caro de las motocicletas MV Agusta más antiguas. [11]
El 600 se terminó en negro, pero se produjeron un especial azul y uno amarillo. También hubo un rumor de que uno estaba terminado en rojo, pero esto no consta en los registros de fábrica. [10]
Se produjo una versión Chartreuse Yellow [12] para Kim Boynton de Adelaide Australia . [13] El especial azul se hizo para Vittorio Emanuele, príncipe de Nápoles , como agradecimiento por haber negociado un trato para los helicópteros Agusta con el sha de Irán . [14] Cuando el piloto de pruebas de MV, Fortunato Libanori, intentó entregar la bicicleta en la residencia de Ginebra de Emanuele, fue ahuyentado por la madre de Emanuele, Marie José, de Bélgica . La bicicleta fue confiada a un garaje local, desde donde Emanuele podía montarla sin el conocimiento de su madre. [15]