MV Chinook era un ferry para automóviles que operaba entre Seattle , Port Ángeles y Victoria bajo la propiedad de Puget Sound Navigation Company .
MV Chinook fue construido en 1947 por Todd Shipyard, en Seattle WA, y entró en servicio con Puget Sound Navigation Company. Al entrar en servicio, el barco resultó ser bastante exitoso. Pero cuando el barco entró en servicio, Black Ball Line estaba sufriendo recortes de tarifas, huelgas de trabajadores y otros problemas. En 1950, el estado de Washington compró Puget Sound Navigation Company. El estado de Washington se hizo cargo de sus operaciones en 1951, el Chinook todavía se veía ocasionalmente saliendo de Colman Ferry Dock para viajes a Port Angles y Victoria.
El buque fue retirado de la ruta en 1954 y transferido a Black Ball Ferry Line . En 1955, la embarcación se trasladó a Esquimalt Greaving Dock para su reacondicionamiento anual. Sin embargo, el reacondicionamiento fue mucho más extenso e incluyó modificaciones en la proa del Chinook para permitir la carga de proa. Las salas de estado del barco también se eliminaron durante el reacondicionamiento. Más tarde, ese mismo año, la embarcación se trasladó a Black Ball Lines en la bahía Horeshoe - Nanaimo junto al MV Kahloke . Poco después de la obtención de un registro de Canadá, se descubrió que otro buque con un registro de Canadá fue nombrado Chinook, Negro bola finalmente decidió cambiar el MV Chinook 's nombre, añadiendo el número romano II hasta el final.
En 1960, Black Ball Line se enfrentaba a una crisis laboral masiva y era poco lo que se podía hacer. Un año más tarde, en 1961, Black Ball Line es comprada por la recién fundada British Columbia Ferries Corporation . La embarcación permaneció en la ruta Horeshoe Bay - Nanaimo hasta 1963, cuando la embarcación se trasladó brevemente a la ruta Tsawwassen-Swartz Bay (Vancouver-Victoria). En septiembre de ese año, la embarcación fue trasladada de regreso a la ruta Horeshoe Bay - Nanaimo, antes de ser trasladada a la ruta Horshoe Bay-Landale. Ese mismo año el buque se quedó en manos de MV Sechelt Queen .
En 1968, Sechelt Queen fue trasladado a la ruta Tsawwassen-Islas del Golfo del Sur para reemplazar el mal diseñado MV Queen of the Islands . Ese mismo año se llevó a cabo una amplia reforma y los camarotes restantes se convirtieron en salones de pasajeros. La cubierta del paseo también se convirtió en la remodelación. El buque continuaría prestando servicio en esta ruta hasta que BC Ferries finalmente vendió el buque en 1976. El buque rápidamente demostró ser útil en otras partes de Columbia Británica. El Ministerio de Transporte y Carreteras comenzará a operarla en la carrera Powell River-Comox durante los próximos seis años. En 1982, la embarcación se había vuelto demasiado pequeña para operar la carrera y la embarcación se vendió a Seaworld Processors, Inc. La embarcación permaneció en el río Fraser y la ensenada de Burrard durante los siguientes diez años.
A principios de la década de los 80, la embarcación fue devuelta a un registro estadounidense, y una vez más, la embarcación pasó a llamarse Muskegon Clipper . Inicialmente, la embarcación iba a dar servicio a una ruta en Milwalke, pero la embarcación se trasladó una vez más, esta vez la embarcación se trasladó a Eagle Harbor, Washington . En el astillero Washington State Ferries en el puerto, se inspeccionó el barco y se descubrió que podía volver a operar en el trayecto internacional a Sidney, BC. El barco todavía era bastante apto para el mar y sus puertas de proa eran perfectas para cruzar el potencialmente tormentoso Estrecho de Haro. Sin embargo, el barco tenía casi 50 años, los motores estaban desactualizados y había un gran problema de asbesto a bordo. Washington State Ferries decidió no reacondicionar el buque envejecido.