MV Clansman (1964)
MV Clansman fue el segundo de un trío de transbordadores de automóviles de carga y elevación construidos para David MacBrayne Ltd en 1964 y que operaron en la ruta de Mallaig a Armadale, Skye durante diez años. Convertida en operación ro-ro, operaba en los servicios de Stornoway , Isle of Mull y Arran . Con poca potencia y problemas por averías mecánicas, fue puesta fuera de servicio después de 20 años.
El Secretario de Estado de Escocia ordenó un trío de transbordadores de automóviles casi idénticos para las islas occidentales. Hall, Russell & Company de Aberdeen ganó el contrato para construirlos, por delante de otros quince astilleros británicos. Los nuevos transbordadores eran inicialmente propiedad de la Oficina Escocesa y estaban registrados en Leith. Fueron fletados a David MacBrayne Ltd y todos estaban equipados para servir como refugios nucleares flotantes, en caso de emergencia nacional. [3] Esto incluía puertas herméticas deslizantes verticales que podían sellar la plataforma del automóvil, inmediatamente detrás del polipasto. [4] Clansman , el segundo del trío, se lanzó el 16 de enero de 1964 y entró en servicio el 5 de junio de 1964. [4]
Para combatir las limitaciones de la operación del polipasto, Clansman se sometió a un reacondicionamiento de nueve meses en Troon , a partir de octubre de 1972, para convertirla en un ferry de paso. Se quitaron los montacargas y las rampas laterales y se instalaron rampas de proa y popa. Se alargó 36 pies hacia adelante de la superestructura y se elevó el espacio para los pasajeros para aumentar el espacio para la cabeza en la cubierta del automóvil. Se agregaron timones gemelos y una nueva unidad de empuje de proa de 4 toneladas, y su maquinaria se convirtió para ser totalmente controlada por puente. Ella emergió con la nueva librea de CalMac, pero desafortunadamente no fue rediseñada, lo que finalmente la conduciría a su caída prematura. [4]
Como se instaló originalmente, Clansman tenía una plataforma para autos que podía llevar 50 autos. Los elevadores hidráulicos y las rampas laterales permitían a los vehículos entrar y salir de los muelles convencionales en cualquier estado de marea. Los vehículos se hicieron girar en la plataforma de elevación y en el extremo de popa de la plataforma del vehículo, utilizando plataformas giratorias manuales de 4,3 m (14 pies) de diámetro. Los montacargas evitaron el costo de instalación de los linkspans en los pilares, pero el proceso fue lento y restringió la longitud y el peso de los vehículos que se podían transportar. [5]
En la cubierta superior cerrada, había una luminosa cafetería / restaurante en la popa, con una amplia cocina y despensa. Adelante había un lounge-bar, una pequeña tienda y la oficina de los perseguidores. Más adelante, en la cubierta del paseo marítimo, había una sala de observación bien equipada, con cómodos sillones. Los interiores de Clansman fueron diseñados por John McNeece. Había un amplio espacio abierto en la cubierta a popa de este salón. El embudo y dos botes salvavidas estaban en la cubierta del barco, con el puente hacia adelante. El barco tenía capacidad para dormir para 51 personas debajo de la cubierta del automóvil. [5]
Clansman entró en servicio en el Mallaig a Armadale, cruce de Skye , en sustitución del antiguo vapor correo de las Islas Exteriores Lochmor , que había sido desplazado por la llegada de MV Hebrides . Su función principal era como buque de socorro y estaba considerablemente subempleada en la travesía de verano de Skye. Desde junio de 1967, agregó los cruces de Minch a su lista de verano, inicialmente a Lochboisdale y desde 1971 a Castlebay . [4]
