MV princesa Ashika
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Princesa ashika.jpg
Fotografía de MV Princess Ashika pierside en Natovi Landing, 31 de agosto de 2008. Por John Ray.
Historia
Bandera de Japón.svg
NombreMV Olive Maru No. 1
ConstructorAstillero de Shikoku, Takamatsu, Japón [1]
Número de patio757
AcostadoJunio ​​1972
Terminado27 de septiembre de 1972
IdentificaciónNúmero IMO :  7234002
Bandera de Fiji.svg
NombreMV princesa Ashika
Dueño
Bautizado1985
Bandera de Tonga.svg
NombreMV princesa Ashika
DueñoShipping Corporation of Polynesia Ltd [3]
En servicio7 de julio de 2009
IdentificaciónDistintivo de llamada 3DSD [2]
DestinoSe hundió el 5 de agosto de 2009
Características generales
EscribeFerry ( RORO )
Tonelaje690 GT ( arqueo bruto ); 223 toneladas métricas de peso muerto (DWT)
Largo50,5 m (165 pies 8 pulgadas)
Haz13,2 m (43 pies 4 pulgadas)
Tripulación30
La ubicación del hundimiento se encuentra en la Tierra.
Ubicación del hundimiento
Ubicación del hundimiento
La princesa Ashika se hundió aproximadamente a 86 km al noreste de Nukuʻalofa.

El MV Princess Ashika era un ferry entre islas que operaba en el reino de Tonga en el Pacífico Sur . Esta embarcación motorizada (MV) fue construida en 1972 y comenzó a navegar por la ruta de Tonga el 7 de julio de 2009 solo para hundirse menos de un mes después, el 5 de agosto. Las cifras oficiales publicadas por la Operación Ashika el 19 de agosto de 2009 confirmaron que 54 hombres fueron rescatados y 74 personas se perdieron en el mar. Estos incluyen dos cuerpos recuperados y 72 desaparecidos (68 pasajeros y 4 tripulantes), incluidos cinco extranjeros. Dos de los pasajeros desaparecidos permanecen sin identificar. [4]

El ministro de Transporte de Tonga, Paul Karalus , dimitió seis días después de la tragedia. [5]

Historia

El ferry se colocó en junio de 1972 y se completó el 27 de septiembre de 1972 en el astillero de Shikoku en Takamatsu , Japón, y fue nombrado MV Olive Maru No. 1 . [1] En 1985, fue rebautizada como MV Princess Ashika en honor a la única hija de un operador de Fiji llamado Raj Naidu que operaba una compañía naviera llamada North West Shipping y que importó el barco a Fiji en 1985 desde Nagasaki, Japón. En 1989 y después de la era del golpe inicial en Fiji, el Sr. Naidu vendió el barco a Patterson Brothers Shipping Company Limited, quien continuó operando este barco durante los siguientes 20 años antes de ser vendido al gobierno de Tonga. [3]Debido a las preocupaciones del gobierno de Tonga sobre el estado físico y la seguridad del ferry existente entre islas, el MV Olovaha , [6] se ordenó a la princesa Ashika de Fiji que reemplazara al Olovaha, momento en el que fue comprado por Shipping Corporation of Polynesia. Ltd. [3] el uso de la princesa Ashika estaba destinado a ser una medida provisional hasta que un nuevo barco financiado por una NZD subsidio de $ 35 millones del Japón fue de reemplazarlo en 2011. [7] Shipping Corporation Ltd de la Polinesia había declarado menos de dos meses antes del desastre que el barco estaba en "buenas" condiciones y que había sido bien mantenido. [3]

Hundimiento

El ferry viajaba desde la capital de Tonga, Nukuʻalofa , a Ha'afeva cuando envió una llamada de emergencia justo antes de las 23.00 horas del 5 de agosto de 2009, seguida de una baliza de socorro. [8] La baliza de socorro se envió cinco minutos después de la llamada de emergencia. [3] Un sobreviviente describió una "gran ola" y "mucha agua", afirmando que había sucedido muy rápidamente. [9] Cuando se hundió, el ferry solo había hecho cinco viajes en su nueva función. [10]

Un avión P-3 Orion de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda localizó un rastro de restos 86 kilómetros (53 millas) al noreste de Nukuʻalofa. [8] Cuando cayó la noche, los botes de búsqueda dejaron de buscar por temor a sobrevolar a los supervivientes en el agua. [11]

Debido a la posibilidad de que haya polizones a bordo, es imposible confirmar un número exacto de pasajeros. [9] Un ciudadano británico de 48 años fue asesinado, según el Ministerio de Relaciones Exteriores y de la Commonwealth . [12] Residía en Nueva Zelanda en el momento de su muerte. [12] [13] Se dice que había unos diez europeos a bordo del ferry. [9]

Un ROV operado desde HMNZS Manawanui devolvió fotos de los restos del naufragio el 18 de agosto de 2009 [14].

Innavegabilidad

John Jonesse, director gerente de Shipping Corporation of Polynesia Ltd., inspeccionó el barco en Fiji antes de que lo llevaran a Tonga. [15] La princesa Ashika fue inspeccionada por topógrafos del gobierno y aprobada para los servicios de transbordadores entre islas. Sin embargo, un topógrafo que inspeccionó la embarcación descubrió que no estaba en condiciones de navegar. [16] [17]

Tras el hundimiento del buque en su primer servicio doméstico, el capitán Maka Tuputupu admitió que había sido presionado por el gobierno para que se hiciera a la mar sin retrasar el viaje para realizar las reparaciones necesarias. [15] El jefe del puerto de Tonga también declaró en una carta al Primer Ministro que el barco no estaba en condiciones de navegar [18] [19] a pesar de que el antiguo propietario declaró que estaba "todavía en condiciones de funcionamiento". [20] El capitán declaró que el barco se hundió en menos de un metro de oleaje mientras que otros confirmaron serios problemas con el barco. [21] [22]

En noviembre de 2009, el comité de compras creado para asesorar al Gobierno sobre si debería comprar grandes activos, dijo que el dinero ya había cambiado de manos cuando se le preguntó si se debería comprar el ferry. [23]

Reacción al hundimiento

  • El primer ministro de Nueva Zelanda, John Key, habló de su preocupación durante el Foro de las Islas del Pacífico que se estaba celebrando en Cairns , Australia, al mismo tiempo. [11] El ministro de Relaciones Exteriores de Nueva Zelanda , Murray McCully, dijo que estaba "profundamente preocupado" y lo comparó con un hundimiento anterior en Kiribati. [11] El país puede ofrecer servicios de ferry. [11]
  • Un comunicado emitido por el Ministerio de Asuntos Exteriores y Europeos de Francia declaró que Francia estaba "extremadamente conmocionada" al enterarse del hundimiento y expresó sus más sinceras condolencias a los familiares y amigos de las víctimas. [24]

Comisión Real de Investigación

Las audiencias de la Real Comisión de Investigación comenzaron en octubre de 2009; la comisión fue presidida por el juez de la Corte Suprema de Tonga Warwick Andrew. Se requirió que la Comisión Real investigara e informara sobre:

  1. Los hechos sobre el desastre y la búsqueda, rescate y recuperación de las víctimas del desastre;
  2. La causa del desastre;
  3. Evidencia que conduzca a cualquier acto delictivo que contribuya al desastre;
  4. Evidencia que conduzca a cualquier responsabilidad civil por el desastre;
  5. Las razones por las que la pérdida de vidas alcanzó tal magnitud;
  6. Presentar propuestas sobre cualquier medida que ayude a prevenir la ocurrencia futura de un desastre similar, o que pueda ayudar en la búsqueda, rescate y recuperación futuros de las víctimas del desastre.

En una audiencia temprana de la Comisión Real, el ex gerente general y director de SCP, el ingeniero marino Mosese Fakatou, presentó 37 diapositivas que mostraban agujeros y una fuerte corrosión en los lados y el piso de la princesa Ashika . Las aseguradoras de P&I, British Marine, le habían ordenado al Sr. Fakatou que realizara una encuesta de prevención de pérdidas; sin embargo, los retrasos en la realización de la encuesta significaron que la encuesta se redactó los días 6 y 7 de agosto, después de que el buque se hundiera. [25]

Posteriormente, la investigación descubrió que la princesa Ashika no había sido encuestada antes de ser comprada por el gobierno de Tonga y que las encuestas desfavorables de la Junta de Marina de Fiji no fueron señaladas a la atención de las autoridades de Tonga. Los inspectores del Ministerio de Transporte de Tonga realizaron una encuesta a la llegada del barco a Tonga; sin embargo, a pesar de sus afirmaciones posteriores de que consideraban que el barco no estaba en condiciones de navegar, no detuvieron las operaciones del barco. [26]

Ver también

  • Accidente de ferry de Kiribati en 2009
  • Lista de desastres marítimos

Referencias

Imágenes externas
icono de imagen Vista desde la cubierta del automóvil, 2005.
icono de imagen Pierside en Natovi Landing, agosto de 2008.
icono de imagen Galería de fotos del New Zealand Herald.
icono de imagen Presentación de diapositivas del naufragio del Otago Daily Times
  1. ^ a b " Princesa Ashika (7234002)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 29 de junio de 2020 .
  2. ^ Nombres de barcos y plataformas , Servicio meteorológico nacional de Estados Unidos.
  3. ^ a b c d e "27 personas desaparecidas del hundimiento de la princesa Ashika" . Fiji Times . 6 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2012 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
  4. ^ Homenaje - lista de bajas - Matangi Tonga
  5. ^ Lundy, Sharon (11 de agosto de 2009). "Dimite el ministro de transporte de Tonga" . The New Zealand Herald . Consultado el 12 de agosto de 2009 .
  6. ^ Gabinete preocupado por el estado de MV Olovaha Archivado el 11 de agosto de 2009 en Wayback Machine , Primer Ministro de Tonga , 12 de noviembre de 2008.
  7. ^ Docenas desaparecidas después de que el ferry de Tonga se hunde , WA Today , 6 de agosto de 2009.
  8. ^ a b "Teme que ninguna mujer o niño sobreviviera al hundimiento del ferry" . The New Zealand Herald . NZPA . 6 de agosto de 2009 . Consultado el 27 de octubre de 2011 .
  9. ↑ a b c Chapman, Paul (6 de agosto de 2009). "Británico entre los 33 muertos en el desastre del ferry de Tonga" . Londres: The Daily Telegraph . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
  10. ^ "Mantenerse distante en Tonga" . The Economist . 3 de agosto de 2010.
  11. ^ a b c d "Faltan 33 porque el ferry se hunde cerca de Tonga" . CNN . 6 de agosto de 2009 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
  12. ^ a b "El hundimiento del ferry de Tonga mata a un británico" . BBC . 6 de agosto de 2009 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
  13. ^ "Esperanzas de más supervivientes del ferry de Tonga" . Agencia de Noticias Xinhua . 6 de agosto de 2009 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
  14. ^ Field, Michael (19 de agosto de 2009). "Naufragio fatal del barco fotografiado" . Stuff.co.nz . Consultado el 19 de agosto de 2009 .
  15. ^ a b TNews Episodio 18, 11 de agosto de 2009 Archivado el 18 de agosto de 2009 en Wayback Machine.
  16. ^ Agrimensor agrega al alboroto del ferry, 12 de agosto de 2009
  17. ↑ El ferry de Tonga era 'no apto para navegar', 21 de agosto de 2009
  18. ^ "El jefe del puerto de Tonga dice que el ferry no estaba en condiciones de navegar" . Radio Nueva Zelanda . 17 de septiembre de 2009 . Consultado el 27 de octubre de 2011 .
  19. ^ Los temores de seguridad del ferry de Tonga 'podrían provocar disturbios'
  20. ↑ El barco estaba en forma, 10 de agosto de 2009
  21. ^ "ASHIKA FUGA 'DE SUVA ' " . Fiji Sun. 16 de noviembre de 2009 . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
  22. ^ "La compañía le dijo a la princesa Ashika que no estaba en condiciones de navegar" . Cosas. 14 de febrero de 2011 . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
  23. ^ "La princesa Ashika era un trato hecho antes de buscar la aprobación" . 3 Noticias . 18 de noviembre de 2009.
  24. ^ Tonga - Francia conmocionada por el hundimiento de la "Princesa Ashika" Archivado el 11 de agosto de 2009 en Wayback Machine , Embajada de Francia en el Reino Unido, 6 de agosto de 2009.
  25. ^ El ingeniero muestra fotos de agujeros en los lados y el piso de Ashika. Archivado el 30 de octubre de 2009 en la Wayback Machine.
  26. ^ Transcripciones completas de las audiencias de la Comisión Real de Investigación Archivado el 20 de noviembre de 2009 en Wayback Machine.

enlaces externos

  • Comisión Real de Investigación sobre el hundimiento del MV Princess Ashika
  • Matangi Tonga: SCP publica lista de sobrevivientes de desastres en ferry
  • Matangi Tonga: 93 desaparecidos, el peaje de Ashika aumenta (incluida la lista de supervivientes)

Coordenadas : 20 ° 24 de 174 ° 56'W  /  20.400 ° S 174.933 ° W / -20.400; -174.933

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