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Rabaul Queen-1.JPG
MV Rabaul Queen llega a Kimbe Port en 2009
Historia
Nombre:Reina Rabaul
Dueño:Envío Rabaul
Operador:Naves estelares
Puerto de registro:Papúa Nueva Guinea Papúa Nueva Guinea
Ruta:Kimbe - Lae
Terminado:1983 (1983)
Fuera de servicio:2 de febrero de 2012
Identificación:
Destino:Hundido el 2 de febrero de 2012
Características generales
Clase y tipo:ferry de pasajeros
Tonelaje:259  GT
Largo:155 pies (47 m)
Capacidad:310 pasajeros (permitido)
Tripulación:12
MV Rabaul Queen , en ruta de Kimbe a Lae, se hundió aproximadamente a 9 millas náuticas (16 km) frente a Finschhafen.

MV Rabaul Queen era un ferry de pasajeros propiedad de la empresa de Papua Nueva Guinea Rabaul Shipping. [2] El barco, construido en Japón en 1983, operó en recorridos cortos en ese país, antes de ser llevado a Papúa Nueva Guinea en 1998 y realizó una ruta semanal regular entre Kimbe , la capital de West New Britain , y Lae , la capital. de la provincia continental de Morobe .

En las primeras horas del 2 de febrero de 2012, el ferry zozobró y luego se hundió en condiciones difíciles. Se desconoce el número final de muertos porque se desconoce el número exacto de pasajeros; las estimaciones oscilan entre 88 y 223, [3] [4] con la Comisión de Investigación oficial estimando los muertos en 146 a 165. [5]

Zozobra y hundimiento [ editar ]

Incidente [ editar ]

Temprano en la mañana del 2 de febrero de 2012, el barco zozobró debido a las duras condiciones en el mar de Salomón . [6] El barco fue golpeado por tres grandes olas. [7] Aproximadamente cuatro horas más tarde, aproximadamente a las 6:00 am hora local (8:00 pm el 1 de febrero UTC ), se hundió 9 millas náuticas (16 km) desde Finschhafen . [8] Estaba cerca del final de su viaje de 20 horas de Kimbe a Lae. En ese momento había 12 tripulantes y 350 pasajeros estimados a bordo, [2] [9] [10] aunque es posible que haya más de 500 pasajeros en el ferry. [11]

Rescate y recuperación [ editar ]

Un esfuerzo de rescate conjunto de Papua Nueva Guinea y Australia se formó poco después del hundimiento. Muchos sobrevivientes fueron rescatados por seis buques mercantes alertados por la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA), que fue alertada por Rabaul Shipping de que el ferry había desaparecido de un sistema de rastreo por satélite. [12] Siete aviones de ala fija, incluido un avión de patrulla marítima P-3 Orion de la Real Fuerza Aérea Australiana , tres helicópteros y siete barcos participaron en la localización de los supervivientes. [13] [14] El mar embravecido y los fuertes vientos complicaron las operaciones de búsqueda y rescate. [15] [16]

246 supervivientes fueron rescatados al anochecer del 2 de febrero. [6] Al 5 de febrero de 2012, se habían recuperado los cuerpos de seis víctimas y no se rescató a más sobrevivientes. Más de 100 permanecieron desaparecidos. [11] [17] Se informó que 27 sobrevivientes se encontraban en una isla deshabitada; un superviviente se puso en contacto con un familiar con un teléfono móvil, aunque la Autoridad de Seguridad Marítima de Papua Nueva Guinea afirmó el 5 de febrero que ya se habría localizado a los supervivientes. [11] El 10 de febrero de 2012, Radio New Zealand informó que el número de personas rescatadas se había vuelto a calcular en 237 y que el número de personas desaparecidas (según la nueva información de los familiares de las personas a bordo) era de 321. [18]Esto indicaría que había unas 558 personas a bordo del barco, aunque solo se permitió llevar 310. [18]

Siete de los supervivientes, tres de los cuales presentaban heridas graves, fueron ingresados ​​en el Hospital Angau Memorial de Lae. [16] Algunos de los supervivientes experimentaron dolores de estómago porque tragaron agua de mar que contenía aceite que salía del barco. [19]

Se intentó determinar los nombres de todas las víctimas, incluido "un llamamiento público para que familiares y amigos se presenten". [4] Sin embargo, una lista exacta se consideró imposible debido a los manifiestos incompletos, el mantenimiento de registros deficiente, la falta de identificación al abordar y la tradición local de usar varios nombres. [5]

Investigación [ editar ]

Se estableció una Comisión de Investigación el 10 de febrero de 2012. [20] Bajo el liderazgo del Juez Warwick Andrew, la Comisión se encargó de determinar la causa del desastre, las razones de la alta pérdida de vidas, cualquier delito o agravio civil , y recomendaciones para prevenir otra ocurrencia. [20] La Comisión pasó varios meses escuchando evidencia de sobrevivientes, rescatistas, expertos en clima y otros testigos. [21]

La Comisión presentó su informe final al primer ministro interino Peter O'Neill el 28 de junio de 2012. [5] O'Neill dijo que el informe de 200 páginas primero tendría que presentarse al parlamento antes de su publicación y, por lo tanto, tendría que esperar a el nuevo parlamento se reunirá tras las elecciones generales de 2012 . [21]

Informe final [ editar ]

Rabaul Queen había aprobado su reconocimiento anual y "se consideró que estaba en condiciones de navegar para las operaciones normales". [5] Sin embargo, se descubrió que la tripulación no estaba certificada ni calificada, incluidos los oficiales de ingeniería y navegación del barco, y se habían realizado verificaciones de antecedentes inadecuadas antes de la contratación. [5] La comprensión del capitán de la estabilidad del barco era "incorrecta" e insuficiente para el mando de un barco. [5] Además, la tripulación no vestía uniformes, [4] lo que impedía a los pasajeros pedir ayuda en caso de emergencia. [5]

También se descubrió que Rabaul Queen estaba sobrecargado. Según su certificación, el barco estaba en condiciones de transportar 310 personas con un máximo de 295 pasajeros. Sin embargo, el director gerente de Rabaul Shipping, Peter Sharp, había ordenado a sus capitanes que llevaran a 350 pasajeros y el barco "habitualmente" llevaba a bordo más de 295 pasajeros. [5] La Comisión estableció el número de personas a bordo en el momento de el accidente entre 392 y 411, de los cuales 369 a 384 fueron pasajeros con boleto, alrededor de 11 eran bebés sin boleto y 16 eran tripulantes. [5] Con 246 personas sobrevivientes, la Comisión determinó que 4 muertos fueron recuperados y entre 142 y 161 personas fueron "consideradas desaparecidas y presuntamente muertas", [5]para una muerte total de 146 a 165. Se desconoce el número real, porque no se completó un manifiesto de envío. [22]

El Informe criticó las políticas de Rabaul Shipping y la supervisión de las operaciones marítimas de Papúa Nueva Guinea. A pesar de las recomendaciones de la Organización Marítima Internacional con respecto a la seguridad de la vida en el mar , las regulaciones de PNG no requieren un plan de gestión de la seguridad. [5] Rabaul Shipping no tenía un plan de respuesta de emergencia, y su delgado Manual del personal flotante no contenía "nada que proporcione orientación a las tripulaciones de los barcos Rabaul Shipping en relación con el bienestar de los pasajeros a bordo de los barcos" y era "deficiente en casi todos los aspectos". [5] Información que estaba en el manual, como las demostraciones de simulacros de chalecos salvavidas después de salir de cada puerto, fueron ignorados por la tripulación según los sobrevivientes que testificaron. [5] Los sobrevivientes también testificaron que "los chalecos salvavidas estaban encerrados con candado en una jaula de alambre" [4] o se guardaban en armarios cerrados con llave. [5] Las "condiciones espantosas e inhumanas" de los pasajeros a bordo fueron atribuidas al Capitán Sharp. [5] La Autoridad Nacional de Seguridad Marítima de Papua Nueva Guinea mostró un "gobierno corporativo muy deficiente", "un alto nivel de incompetencia" y un historial de "ineficacia". [5] En total, el informe de la Comisión presentó 34 propuestas que "promoverían la seguridad marítima", [5]incluyendo nuevas regulaciones de seguridad, mejor dotación de personal y equipo para un centro de rescate coordinado, y mayor confiabilidad e informes meteorológicos para el envío. [22]

Acción legal [ editar ]

Cuatro personas fueron acusadas en relación con el hundimiento: el director gerente de Rabaul Shipping, Peter Sharp; el capitán del barco, Anthony Tsiau; compañero en jefe Michael Zirau; y la ex gerente del puerto, Grace Amen. [23] Se enfrentaron a 172 cargos de homicidio involuntario y 1 cargo penal de "enviar un barco no apto para navegar al mar". [23] [3] [24] Los cargos contra una quinta persona, el gerente de la Autoridad Nacional de Seguridad Marítima, Joseph Titus Kabiu, se retiraron debido a pruebas insuficientes. [25]

El juicio comenzó en abril de 2016. [23] El caso contra Zirau se abandonó. [3] Los abogados de Sharp presentaron un manifiesto para demostrar que solo 88 personas podrían haber muerto, y el número de cargos de homicidio involuntario se redujo a 88. [3] [24] [26] Sharp y Tsiau fueron absueltos de los cargos de homicidio involuntario, después de la El tribunal dictaminó que el Estado no había demostrado que existiera ningún riesgo asociado con el uso normal del barco. [26] Amén será juzgado por separado por homicidio involuntario. [27]

En octubre de 2018 , el estado de los cargos penales por "enviar un barco no apto para navegar al mar" no está claro. El juicio se había fijado para marzo de 2018, [28] pero los medios de comunicación informaron en octubre de 2018 que el fiscal había retirado los cargos contra los tres (el propietario Sharp, el capitán Tsiau y el administrador del puerto Amen). [29] [30] Poco tiempo después, sin embargo, el Fiscal General del país supuestamente "prometió usar sus poderes para reabrir investigaciones" sobre el desastre, [31] afirmando que "les aseguro que el asunto está bajo escrutinio". [32]

Referencias [ editar ]

  1. ^ World Shipping Register, consultado el 2 de febrero de 2012
  2. ↑ a b "Passenger Ferry MV RABAUL QUEEN Sinks - Updated" , Maritime Matters , 1 de febrero de 2012 , consultado el 3 de febrero de 2012
  3. ↑ a b c d Reynolds, Zoe (12 de abril de 2016). "El capitán y propietario del barco se declaran inocentes de las muertes de Rabaul Queen" . Juego limpio . IHS Markit .
  4. ↑ a b c d Chandler, Jo (21 de abril de 2012). "Buscando la verdad detrás de una tragedia" . El Sydney Morning Herald .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Andrew, Warwick; Comisión de investigación (28 de junio de 2012), Comisión de investigación sobre el hundimiento de Rabaul Queen (PDF) , consultado el 14 de octubre de 2017
  6. ^ a b "Más de 250 rescatados después de que el ferry de Papua Nueva Guinea se hunde" , CTV.ca , 2 de febrero de 2012 , consultado el 3 de febrero de 2012
  7. ^ "100 temidos muertos como ferry de los pantanos de tormenta" , Vancouver Sun , Canadá, 3 de febrero de 2012 , consultado el 4 de febrero de 2012[ enlace muerto permanente ]
  8. ^ "Más de 100 desaparecidos, temidos muertos después de que el ferry se hunde frente a la costa de Papua Nueva Guinea" , National Post , Canadá, 1 de febrero de 2012 , consultado el 4 de febrero de 2012
  9. ^ "Los sobrevivientes del ferry de PNG lucharon para mantenerse con vida" , The Sydney Morning Herald , Fairfax Media , 3 de febrero de 2012 , consultado el 3 de febrero de 2012
  10. ^ "Continúa la búsqueda de ferry PNG" , Australia Network News , 3 de febrero de 2012, archivado desde el original el 4 de febrero de 2012 , consultado el 3 de febrero de 2012
  11. ^ a b c "El número oficial de muertos en el hundimiento de un ferry frente a Papúa Nueva Guinea ha aumentado a seis". , Radio New Zealand , 5 de febrero de 2012 , consultado el 5 de febrero de 2012
  12. ^ "Ferry de Papúa Nueva Guinea: el miedo crece por 100 desaparecidos" . BBC News . 3 de febrero de 2012 . Consultado el 3 de febrero de 2012 .
  13. ^ "Secretario parlamentario de Defensa - RAAF AP-3C Orion regresa de la misión de búsqueda y rescate de PNG" (Comunicado de prensa). Ministros del Departamento de Defensa , Commonwealth of Australia. 5 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012 . Consultado el 5 de febrero de 2012 .
  14. ^ "El número de muertos aumenta en el desastre del ferry" , The Daily Telegraph , 5 de febrero de 2012 , consultado el 6 de febrero de 2012
  15. ^ Leander, Tom (3 de febrero de 2012). "Al menos 100 siguen desaparecidos de Rabaul Queen" . Lista de Lloyd . Informa plc.
  16. ↑ a b Blackwell, Eoin (5 de febrero de 2012). "Los vientos obstaculizan la búsqueda de víctimas de ferry de PNG" . news.com.au . Noticias limitadas . Consultado el 5 de febrero de 2012 .
  17. ^ "Las autoridades recuperan cuatro cuerpos del desastre del ferry MV Rabaul Queen" , Herald Sun , Australia, 4 de febrero de 2012 , consultado el 4 de febrero de 2012
  18. ^ a b "300 ahora temidos muertos en el hundimiento del ferry de PNG" , Radio New Zealand News , 10 de febrero de 2012 , consultado el 10 de febrero de 2012
  19. ^ "Los sobrevivientes del ferry sufren dolor de estómago después de tragar aceite" . RNZ . Radio Nueva Zelanda. 11 de febrero de 2012 . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
  20. ^ a b "COI MV RABAUL QUEEN" . Port Moresby, Papua Nueva Guinea: Departamento del Primer Ministro y NEC. 2013 . Consultado el 14 de octubre de 2017 .
  21. ↑ a b Fox, Liam (28 de junio de 2012). "Las elecciones de PNG retrasan la publicación pública del informe del ferry" . Noticias . Corporación Australiana de Radiodifusión .
  22. ↑ a b Callick, Rowan (1 de agosto de 2017). "Jefe del ferry de PNG absuelto de 88 cargos de homicidio" . El australiano .
  23. ^ a b c "Sharp será juzgado por el hundimiento del MV Rabaul Queen: el director gerente de Rabaul Shipping, Peter Sharp, y otros tres serán juzgados en la Audiencia Nacional la próxima semana por el trágico hundimiento del MV Rabaul Queen en 2012" . Correo postal . Papúa Nueva Guinea. 8 de abril de 2016.
  24. ↑ a b Fox, Liam (13 de abril de 2016). "Juicio de Rabaul Queen: reducción de los cargos por homicidio del propietario del ferry de PNG" . ABC News . Corporación Australiana de Radiodifusión.
  25. ^ "Cuatro para enfrentar la corte" . The Fiji Times . Port Moresby: Fiji Times Limited. 3 de febrero de 2016.
  26. ↑ a b Tlozek, Eric (30 de julio de 2017). "Juicio de Rabaul Queen: Tribunal desestima los cargos de homicidio involuntario contra el propietario del ferry australiano" . ABC News . Corporación Australiana de Radiodifusión.
  27. ^ Vuvu, Elizabeth (12 de abril de 2016). "Comienza la prueba de desastre del ferry" . El Nacional .
  28. ^ "El caso de Rabaul Queen vuelve a los tribunales" . El Nacional . 18 de enero de 2018 . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
  29. ^ "Concluye el juicio de MV Rabaul Queen: el juicio por uno de los peores desastres marítimos de PNG, el hundimiento del MV Rabaul Queen, concluyó recientemente en la Audiencia Nacional de Kokopo" . Correo postal de Papua Nueva Guinea . 12 de octubre de 2018 . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
  30. ^ "No hay más cargos por desastre de ferry de PNG" . Radio Nueva Zelanda . 23 de octubre de 2018 . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
  31. ^ "Papua Nueva Guinea AG para reabrir la investigación de la reina Rabaul" . Radio Nueva Zelanda . 30 de octubre de 2018 . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
  32. ^ "Fiscal general revisando la decisión de MV Rabaul Queen" . Correo postal de Papua Nueva Guinea . 30 de octubre de 2018 . Consultado el 4 de febrero de 2019 .

Coordenadas : 6 ° 31′05 ″ S 147 ° 59′07 ″ E / 6.51806°S 147.98528°E / -6.51806; 147.98528