MV Tricolor era un vehículo portador de 50.000 toneladas con bandera noruega construido en 1987, notable por haber estado involucrado en tres colisiones del Canal de la Mancha en quince días .
Historia | |
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Nombre: | Nosac Sun |
Constructor: | Ltd de la construcción naval de Tsuneishi, Japón |
Número de astillero: | 589 |
Lanzado: | 3 de marzo de 1987 |
Identificación: | Número IMO 8600181 |
Destino: | vendido |
Noruega | |
Nombre: | Tricolor |
Dueño: | Capital Bank, Escocia |
Adquirido: | 1996 |
Fuera de servicio: | 14 de diciembre de 2002 |
Destino: | se hundió tras una colisión |
Estado: | rescatado y desguazado |
Características generales | |
Clase y tipo: | PCTC de un solo tornillo (Pure Car Truck Carrier) |
Tonelaje: | 49,792 GT |
Largo: | 190 m (620 pies) |
Haz: | 32,2 m (106 pies) |
Borrador: | 9,12 m (29,9 pies) |
Historia
MV Tricolor fue lanzado originalmente en 1987 como Nosac Sun . [1] En el momento de su colisión con Kariba fue operada por Wilh. Wilhelmsen . [2]
Colisión y hundimiento, 14 de diciembre de 2002
Durante las primeras horas del 14 de diciembre de 2002, mientras viajaba de Zeebrugge, Bélgica a Southampton, Reino Unido , con una carga de casi 3.000 automóviles , chocó con Kariba , un buque portacontenedores de 1982 con bandera de las Bahamas . Kariba pudo continuar, pero Tricolor se hundió donde fue golpeada, unas 17 millas náuticas (20 millas) al norte de la costa francesa dentro de la zona económica exclusiva francesa en el Canal de la Mancha . [2] Si bien no se perdieron vidas, el barco permaneció alojado de costado en el lodo de la vía fluvial de 30 metros (98 pies) de profundidad. Se alega que un tercer buque, MV Clary , contribuyó a la colisión en un litigio posterior por haber causado una "vergüenza de navegación". [3]
El hundimiento ocurrió frente al puerto de Dunkerque , que es el puerto marítimo más al norte de Francia y el tercer puerto más grande de Francia después de Marsella y Le Havre . [4]
Peligro de envío
Debido a la ubicación del buque hundido, en un punto donde dos carriles se combinan en el Esquema de Separación del Tráfico (TSS) del Canal de la Mancha y la parte sur del Mar del Norte y el hecho de que estaba completamente sumergido, se consideró el naufragio. como peligro para la navegación. El TSS en esa ubicación es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo. En diciembre de 2002, las autoridades francesas ordenaron la retirada de los restos del naufragio, ya que se percibió que representaba un peligro para la navegación y el medio ambiente. Dos choques más ocurrieron con MV Tricolor en los días posteriores al hundimiento. [2]
Tras el hundimiento y debido a su ubicación en un punto transitado de una vía marítima (la ubicación estaba al borde de un punto de inflexión dentro del TSS del Canal de la Mancha ), el naufragio fue inicialmente custodiado por la patrullera de la policía marítima francesa P671. Glaive y HMS Anglesey (un buque patrullero británico de clase Island de 195 pies ), además de dos buques de salvamento y tres boyas de naufragio. [5]
A pesar de las advertencias de radio estándar, tres barcos de guardia y una boya iluminada, el barco holandés Nicola chocó contra el naufragio la noche siguiente y tuvo que ser remolcado para liberarlo. Después de esto, se instalaron dos patrulleras adicionales y seis boyas más, incluida una con un transpondedor de advertencia Racon . Sin embargo, el 1 de enero de 2003, el carguero de combustible registrado en Turquía , Vicky, chocó contra el mismo naufragio; más tarde fue liberada por la marea creciente.
Salvar
La operación de salvamento del Tricolor fue realizada por un consorcio de empresas bajo el nombre Combinatie Berging Tricolor (Combinación para Salvaging Tricolor) que fue liderado por la empresa holandesa Smit International , y tomó más de un año. El consorcio estaba formado por Smit Salvage , Scaldis Salvage , URS Salvage & Marine Contracting y Multraship Salvage.
A partir de julio de 2003, la operación se declaró finalizada el 27 de octubre de 2004. El método de rescate incluyó un cable de corte con incrustaciones de carburo que se utilizó para cortar los restos del naufragio en nueve secciones de 3.000 toneladas cada una. Esta técnica era similar a la que Smit había utilizado para rescatar la mayor parte del submarino nuclear ruso K-141 Kursk . [6]
La empresa holandesa CT Systems, junto con Thales Navigation , se encargó de los aspectos de navegación de la operación. El equipo de posicionamiento proporcionó la precisión de ubicación requerida y, después de usar un sonar de barrido lateral , se localizaron los escombros y toda la información posicional relevante se convirtió en un gráfico, lo que permitió una búsqueda y recuperación sistemática de los escombros restantes.
La carga de 2.871 automóviles nuevos, en su mayoría de fabricantes alemanes y suecos de primera calidad, incluidos BMW , Volvo y Saab , se retiró de los restos y se recicló para el componente metálico. La mayor parte del petróleo se extrajo de los tanques del barco poco después de que se hundiera, pero durante el rescate hubo un derrame de petróleo de 540 toneladas.
Ver también
- Baltic Ace , otro portacoches que se hundió en el Mar del Norte en 2012.
- Cougar Ace , un portaaviones con 4.812 vehículos que volcaron pero no se hundieron, en 2006.
- MV Golden Ray , un portaaviones que zozobró en 2019 y será rescatado de manera similar
- Lista de accidentes de embarcaciones de roll-on / roll-off
Referencias
- ^ "Base de barcos SP - Tricolor" . 28 de diciembre de 2005 . Consultado el 14 de noviembre de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c "Contrato tricolor de remoción de restos de naufragio firmado hoy" (Comunicado de prensa). Wilh. Grupo Wilhelmsen. 11 de abril de 2003. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "In re Otal Investments Ltd. - el MV" Kariba " " . 8 de julio de 2005 . Consultado el 8 de junio de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Ferry de Dunkerque - más sobre Dunkerque" . Consultado el 22 de enero de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Hansard Volumen 642 cc782-4 782" . 19 de diciembre de 2002 . Consultado el 13 de septiembre de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Resumen del proyecto MV Tricolo" . Smit International. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2012 . Consultado el 12 de febrero de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
enlaces externos
- Informe complementario de la investigación sobre la colisión entre el portacoches Tricolor y el buque portacontenedores Kariba el 14 de diciembre de 2002 cerca de Westhinder ( Archivo ) - Bureau d'Enquêtes sur les Événements de Mer
- Rapport d'enquête complémentaire Abordage entre le navire transporteur de voitures TRICOLOR et le porte-conteneurs KARIBA (en francés) ( Archivo ) - Bureau d'Enquêtes sur les Événements de Mer
- " Nuevo derrame Tricolor detectado ". BBC . Lunes 8 de septiembre de 2003.
- Fotos del naufragio
- Fotos de alta resolución del casco cortado
- Salvamento del portacoches hundido Tricolor en YouTube
Coordenadas : 51 ° 22′00 ″ N 2 ° 12′07 ″ E / 51.36667 ° N 2.20194 ° E / 51.36667; 2.20194