La Vossloh G1206 es una locomotora de carga hidráulica diésel B'B ' construida en Kiel y utilizada por varios operadores ferroviarios europeos, incluida una variante específica de SNCF , la serie BB 461000 .
MaK G 1206 / Vossloh G 1206 | ||||||||||||||||||||||||||||
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* RAG ** Dortmunder Eisenbahn *** Administración ferroviaria sueca |
El diseño fue creado a mediados de la década de 1990 por Maschinenbau Kiel (MaK) para el proveedor de carbón alemán RAG Aktiengesellschaft y es una continuación de la clase de locomotoras MaK G1205 construida como SNCB Clase 77 . La producción continuó bajo la propiedad de Vossloh de la planta de Kiel [5].
En 2007 se creó y comenzó la producción una variante específica de maniobras, la G1206-2 .
Cuatro locomotoras con motor Caterpillar alquiladas a Angel Trains Cargo por Euro Cargo Rail fueron asignadas a TOPS Clase 21 [6] debido a su presencia en ocasiones en el lado del Reino Unido del túnel del canal. ECR asignó los códigos FB1544 a FB1547 a estas locomotoras. [7] [8] [9] [10]
Historia y diseño
En la década de 1990, la desmonopolización y liberalización de los ferrocarriles de los estados miembros de la Unión Europea significó que las empresas privadas pudieran acceder a las vías que antes eran de propiedad estatal. Con esto llegaron numerosos operadores privados que operaban locomotoras en la línea principal por primera vez. Anteriormente, MaK había tenido bastante éxito en el suministro de locomotoras de carga para uso industrial a varias empresas. Los modelos G 1201 y G 1205 (y variantes intermedias) habían sido ejemplos del tipo de locomotoras que habían utilizado las grandes empresas privadas. Estas locomotoras eran adecuadas para tirar de cargas bastante pesadas, así como para maniobras. Sin embargo, las tarifas de acceso a las vías (así como la necesidad de no interrumpir los trenes de pasajeros) significaban que en las líneas principales los trenes de mercancías debían circular mucho más rápido que en un entorno industrial.
Como consecuencia, Vossloh introdujo el G 1206; estaba basado en el G 1205 pero era sustancialmente más potente, lo que le permitía tirar de trenes de carga a una velocidad mayor (o simplemente tirar de trenes más pesados). Por lo tanto, el motor de 12 cilindros de la G 1205 fue reemplazado por un motor de 16 cilindros, debido a esto, junto con el aumento del tamaño del equipo auxiliar requerido, la nueva locomotora era casi 2 metros más larga que su predecesora de 1.180 kW (1.580 CV). [4] [11]
La cabina está situada aproximadamente por encima de uno de los bogies, con puertas que se abren a pasillos a ambos lados a lo largo del resto de la locomotora; el diseño exterior es funcional, con predominio de aceros planos y ángulos rectos.
Variantes y órdenes
Las versiones iniciales tenían un motor MTU (el 16 V 396 TC14); Se construyeron dos variantes con o sin transmisión Voith de dos velocidades: las versiones con transmisiones de dos velocidades tenían una marcha más baja que limitaba la velocidad máxima a ~ 60 km / h (37 mph) pero proporcionaban un par mayor.
El pedido inicial de RAG tenía una transmisión de una sola velocidad: se fabricaron 11; la velocidad máxima se limitó a 80 km / h (50 mph).
Otras cuatro máquinas se construyeron con una transmisión de una sola marcha con un diseño idéntico, excepto por el uso de un motor de 12 cilindros de MTU de casi la misma potencia que la versión anterior de 16 cilindros; estos eran para Dortmunder Eisenbahn GmbH (literalmente ferrocarril de Dortmund ). Fueron numerados del 401 al 404, el número 403 se puede ver aquí en acción con su librea verde y amarilla: [12]
Se construyeron seis unidades con la transmisión de velocidad para Banverket (Administración ferroviaria sueca) para su entrega a Borlänge [4] [13] Además de las modificaciones para el funcionamiento en climas fríos, el tren de rodaje tiene varillas de dirección [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ] instaladas que permiten una velocidad máxima superior a 100 km / h (62 mph).
Luego, el diseño se sometió a nuevas mejoras; los bogies mejorados utilizados en las máquinas para Banverket se convirtieron en estándar con mejoras en la caja de grasa [ aclaración necesaria ] . [4] Se usó un motor de 12 cilindros de 1.500 kW (2.000 hp) pero de Caterpillar en lugar del motor MTU se utilizaron las máquinas construidas para Dortmunder Eisenbahn GmbH . Con estos cambios se completó el diseño básico del tramo principal de G 1206.
La introducción del motor Caterpillar provocó un ligero cambio en la apariencia externa; anteriormente, las secciones delantera y trasera eran prácticamente idénticas en altura, pero para acomodar el motor Caterpillar, la sección delantera (más larga) se elevó ligeramente. [4]
Este modelo fue utilizado por SNCF como BB 461000 , así como por numerosos operadores privados. Muchas de las locomotoras producidas son propiedad de Alpha Trains , con un número importante adicional propiedad de Mitsui Rail Capital , ambas compañías arriendan las locomotoras a operadores privados, a veces por períodos cortos de tiempo. Se han utilizado en toda Europa: en Alemania, Austria, Suiza, Luxemburgo, Italia, España y Holanda.
En abril de 2006, se produjo otra variante, esta vez para Seco Rail , el motor especificado era el MTU 12V 4000 R41, que era el tipo que cumplía con los estándares de emisiones europeos en ese momento. La transmisión hidráulica de dos velocidades de Voith (L54r zseU2) se utilizó de nuevo, dando una velocidad máxima de 60 o 100 km / h (37 o 62 mph) dependiendo de la marcha. Las locomotoras estaban equipadas para su uso en Francia.
Resumen
Dueño | Motor | Transmisión | Número | Comentarios |
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RAG Aktiengesellschaft | MTU 16V 396 TC14 | Voith L5r4zU2 | 11 | Construido 1997-1998 |
Dortmunder Eisenbahn | MTU 12V 4000 R20 | 4 | Fabricado de 1998 a 1999 con motor MTU de 12 cilindros y 1.500 kW (2.000 hp) | |
Banverket | MTU 16V 396 TC14 | Voith L5r4zeU2 | 6 | Construido entre 1998 y 1999, las modificaciones al tren de rodaje permiten una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph). Marcha baja para un mayor par de torsión, modificaciones en clima frío |
Varios | CAT 3512 B DITA-SC | Voith L5r4zU2 | 23 | SNCF BB 461000 : Modificaciones del sistema de frenado con dos unidades de control de freno en lugar de una. Flujo de corriente eléctrica mejorado a través de las ruedas para sistemas de seguridad de ocupación de vías (incluido sistema de limpieza de la banda de rodadura). Aprobado para su uso en Francia y Alemania. [4] |
89 | Varios operadores privados [14] [15] [16], incluidos Railion, Hoyer Railserv GmbH, Nordbayerische Eisenbahngesellschaft mbH, Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE), Spitzke Logistik GmbH (SLG), Hoyer, Rail4chem , Européenne de Travaux Ferroviaires SA (ETF) ), Veolia Cargo, Bayerische Cargo Bahn GmbH, Strukton Railinfra Materieel BV, ACTS Nederland BV, ERS Railways BV, Connex Cargo Logistics y otros [17] | |||
Seco Rail Colas Rail | MTU 12V 4000 R41 | Voith L5r4zeU2 | 24+ | 20 para Seco Rail, 4 para Colas Rail |
G1206-2
El G1206-2 es una variante de maniobra del G1206 con un motor y una transmisión más pequeños (920 kW o 1230 hp). Debido al motor más pequeño, solo se necesita un ventilador de enfriamiento; esta es la única diferencia externa entre este tipo y su 'hermana mayor'. [2] Los operadores incluyen Eisenbahn und Häfen GmbH (~ 7 unidades), Dillinger Hüttenwerke (1 unidad), Ruhr Oel GmbH (también utilizada por BP Gelsenkirchen GmbH) (1 unidad). [17]
Modelos del G1206
Los modelos del G1206 han sido producidos en escala HO por Mehano y PIKO , y en escala N por Piko. Trix / Minitrix también ha producido modelos G1206 en escalas HO y N utilizando libreas del operador aplicadas en modelos similares de máquinas MaK / Vossloh, como sus reproducciones de NS Class 6400 o MaK G 1205 .
Referencias y notas
- ^ a b c d e f G 1206 Locomotora diésel-hidráulica de cuatro ejes para maniobras pesadas y de línea vossloh.com Archivado el 6 de enero de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ a b c d G 1206-2 www.loks-aus-kiel.de
- ^ a b c d e f g h i j k G 1206 hoja de producto vossloh.com Archivado el 9 de mayo de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ a b c d e f g h i j k l "loks-aus-kiel.de - MaK - G 1206" . www.loks-aus-kiel.de .
- ^ Vossloh adquirió la propiedad de la fábrica de Siemens en 1998
- ^ La guía de todos los tiempos para el sistema de clasificación de tracción del Reino Unido: Parte 2: Locomotoras 2/5/2006 www.therailwaycentre.com
- ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001628 www.loks-aus-kiel.de
- ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001630 www.loks-aus-kiel.de
- ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001631 www.loks-aus-kiel.de
- ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001516 www.loks-aus-kiel.de
- ^ "loks-aus-kiel.de - MaK - G 1205" . www.loks-aus-kiel.de .
- ^ "YouTube" . www.youtube.com .
- ^ Locomotora multipropósito BB G 1206 de Banverket BV, Suecia con transmisión L 5r4 zseU2 turbo reversible voithturbo.com [ enlace muerto permanente ]
- ^ "loks-aus-kiel.de - Lieferliste G 1206 für Deutschland mit Caterpillar-Motor" . www.loks-aus-kiel.de .
- ^ "loks-aus-kiel.de - Lieferliste G 1206 für Frankreich mit Caterpillar-Motor" . www.loks-aus-kiel.de .
- ^ "loks-aus-kiel.de - Lieferliste G 1206 für die Niederlande mit Caterpillar-Motor" . www.loks-aus-kiel.de .
- ^ a b Debido a la naturaleza fluida del negocio de leasing, con algunas locomotoras en alquiler por períodos de sólo unos pocos meses, es imposible presentar aquí una lista completa de los operadores.
Otras fuentes
- VSFT G1206 BB Detalles técnicos y del operador, así como imágenes de locomotoras con librea de empresas privadas.
- Folleto técnico G 1206 y G 1206-2 de vossloh-locomotives.com
- G 1205 / G 1206 / DLL Información Banverket G-series jarnvag.net
- Die G1206 en Deutschland und Frankreich Imágenes con descripciones de G1206 en Alemania y Francia de nahnejohannsen.de (alemán)
- Diesel Lok G 1206 Imágenes de G1206 en Luxemburgo de rail.lu
enlaces externos
- Ficha técnica Angel Trains G 1206