El Magni M-16 Tandem Trainer es un autogiro deportivo italiano , con capacidad para dos en tándem , diseñado y producido por Magni Gyro srl de Besnate . Este y el M-22 Voyager , una variante de turismo con espacio para equipaje y mayor resistencia, permanecen en producción en 2010 con más de 150 vendidos.
Entrenador tándem | |
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Papel | Autogiro biplaza |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Magni Gyro srl, Besnate |
Introducción | 2000 |
Número construido | M-16> 120; M-22> 44 |
Diseño y desarrollo
Magni Gyro actualmente (2010) produce cinco modelos de autogiro deportivo, todos con diseños de motor de empuje de brazo bajo y vaina similares . Se diferencian principalmente en el alojamiento: tanto el M-16 como el M-22 Voyager más nuevo, muy similar, tienen cabinas abiertas y asientos en tándem. [1]
Un motor plano de cuatro cilindros Rotax 914UL de 85 kW (114 hp) está montado en lo alto y sin ceño detrás de la cápsula, impulsando una hélice de empuje de 3 palas. Debajo, la delgada pluma de lados planos lleva el empenaje de fibra de vidrio , que consiste en un estabilizador horizontal barrido con aletas de placa de extremo y una aleta central más grande y un timón. El rotor de dos palas , montado en un mástil sobre la vaina, es de construcción compuesta. Las cabinas abiertas están equipadas con controles duales. El M-16 tiene un tren de aterrizaje triciclo con las ruedas principales carenadas en patas voladizas de resorte . La rueda de morro orientable no está encastrada. [1]
El nuevo M-22 está optimizado para viajar con la inclusión de un par de vainas laterales largas en la parte inferior del fuselaje. Estos tienen sus propias puertas de acceso y juntos brindan 150 L (5.3 pies cúbicos) de espacio para equipaje. El M-22 se vuela solo desde el asiento delantero. [1]
Historia operativa
A mediados de 2010 había 114 M-16 y 44 M-22 en los registros de aviación civil europeos (excluida Rusia). [2] [3] Al menos 6 han aparecido en los registros de Sudáfrica y Estados Unidos. [4]
La mayoría se han utilizado como aeronaves deportivas y recreativas, pero algunas se han empleado en trabajos de fumigación agrícola y estudios sobre reservas naturales, observación del tráfico, prevención de incendios y cartografía fotográfica. [5]
En 2015, se utilizó un M-16 para un intento de récord en EE. UU. [6] [7]
En mayo de 2016, el piloto estadounidense Paul Salmon voló un M-22 para establecer un nuevo récord de distancia de la Fédération Aéronautique Internationale para autogiros en la clase de 500 a 1.000 kg (1.102 a 2.205 lb) de 770 millas náuticas (1.426 km) en 10 horas y 37 minutos. durante un vuelo sin escalas desde Cape Girardeau, Missouri , a Longview, Texas , Estados Unidos . [8]
En 2019, el piloto británico James Ketchell voló un M-16C alrededor del mundo, en 122 etapas durante 175 días. [9]
Variantes
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2010/11 [1] excepto donde se especifique.
- Entrenador tándem M-16
- Versión inicial. Normalmente funciona con un Rotax 914UL, pero se puede instalar un Rotax 912 ULS de 74 kW (99 hp). Introducido 2000.
- Entrenador tándem M-16-2006
- Mejora de la lubricación, refrigeración, posición del centro de gravedad y aviónica. Introducido en 2006.
- Tiburón M-19
- Versión de cabina cerrada. [10] Sólo tres prototipos construidos, sin producción. [11]
- Voyager M-22
- Versión touring con espacio para equipaje. Un aumento en la capacidad de combustible a 80 L (17.6 Imp gal o 21.1 US gal) le da una resistencia de 4 horas. Otras especificaciones son como M-16, aparte de un aumento de peso en vacío a 280 kg (617 lb). [Notas 1] Introducido en junio de 2005.
Especificaciones (M-16-2006)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2010/11 [1]
Características generales
- Capacidad: 2
- Longitud: 4,70 m (15 pies 5 pulgadas) en total
- Altura: 2,70 m (8 pies 10 pulgadas)
- Peso vacío: 261 kg (575 lb)
- Peso máximo al despegue: 450 kg (992 lb) Límite ultraligero europeo (EE. UU .: 550 kg)
- Capacidad de combustible: 72 L (15.8 Imp gal; 19.0 US gal)
- Planta motriz: 1 × Rotax 914UL turboalimentado cuatro planos, 85 kW (114 hp)
- Diámetro del rotor principal: 8,23 m (27 pies 0 pulg.)
- Área del rotor principal: 53,20 m 2 (572,6 pies cuadrados) [Notas 1]
- Hélices: Arplast de 3 palas, paso ajustable desde el suelo, 1,70 m (5 pies 7 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 185 km / h (115 mph, 100 nudos)
- Velocidad de crucero: 145 km / h (90 mph, 78 nudos)
- Alcance: 480 km (300 mi, 260 nmi) sin reservas
- Resistencia: 3 h
- Techo de servicio: servicio de 3500 m (11,500 pies)
- Velocidad de ascenso: 5,0 m / s (980 pies / min) al nivel del mar
Notas
Referencias
- ↑ a b c d e Jackson, Paul (2010). Jane's All the World's Aircraft 2010-11 . Coulsdon, Surrey: IHS Jane's. págs. 396–7. ISBN 978-0-7106-2916-6.
- ^ Partington, Dave (2010). Manual de registros europeos 2010 . Air Britain (Historians) Ltd. p. 286. ISBN 978-0-85130-425-0.
- ^ "Matriculaciones Magni M-19" . Consultado el 19 de noviembre de 2011 .
- ^ "Magni M16 en SA y EE . UU. Reino Unido" . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
- ^ "Aplicaciones M-16/22" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2011 . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
- ^ "Pilotos de Gyroplane establecen múltiples récords" . eaa.org . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ^ Superusuario. "Archivo de registro Fai" . fai.org . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ^ "Piloto de Gyroplane reclama nuevo récord de distancia" . AVweb . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ^ "Aventurero circunnavega el mundo en girocóptero" , BBC, 22 de septiembre de 2019.
- ^ Jackson, Paul (2010). Jane's All the World's Aircraft 2000-01 . Coulsdon, Surrey: Grupo de información de Jane. págs. 396–7. ISBN 0-7106-2011-X.
- ^ "Tiburón Magni M-19" . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
enlaces externos
- Página web oficial