Rotax 914

914

Escribe	Motor de avión de pistón
origen nacional	Austria
Fabricante	Rotax
Principales aplicaciones	Aviones ligeros , vehículos aéreos no tripulados
Producido	1996-presente ^[1]^[2]
Desarrollado por	Rotax 912

El Rotax 914 es un turbo-cargado , de cuatro tiempos , cuatro cilindros , horizontalmente opuestos motor de avión con refrigerados por aire cilindros y refrigerado por agua culatas . Está diseñado y construido por la empresa austriaca BRP-Powertrain, propiedad de Bombardier Recreational Products (BRP), como parte de su marca Rotax . ^[3]^[4]^[5]

El motor comúnmente alimenta aviones ligeros certificados , aviones de construcción casera , autogiros y vehículos aéreos no tripulados militares como el MQ-1 Predator .

Diseño y desarrollo

Introducido en 1996, el Rotax 914 es un desarrollo turboalimentado del Rotax 912 . ^[2]

El Rotax 914 tiene un turbocompresor con un controlador de válvula de descarga automática y carburadores dobles . Cuenta con encendido de descarga de condensador doble , culatas de cilindros refrigerados por líquido y cilindros de cilindros refrigerados por aire, un arrancador eléctrico, una caja de engranajes de reducción de hélice incorporada , lubricación de aceite forzado por cárter seco y tiene un tanque de aceite separado. Tiene válvulas hidráulicas que incluyen ajuste automático. Rotax puede proporcionar una entrada de aire, un sistema de escape y un soporte de motor especialmente diseñados. ^[3]^[4]^[6]

El sistema de aceite 914 se diferencia de la mayoría de los diseños de cárter seco en que el aceite lubricante se introduce en el tanque de almacenamiento mediante la presión del cárter en lugar de mediante una bomba de barrido separada. Esto requiere un procedimiento de inspección previo al vuelo novedoso : antes de verificar el nivel de aceite con la varilla de nivel , el motor "eructa" quitando el tapón de llenado de aceite y girando la hélice hasta que se escuche un gorgoteo, lo que indica que todo el aceite se ha introducido en el El tanque y el nivel de aceite ahora se pueden verificar con precisión. ^[2]

El 914 es más eficiente en combustible y más liviano que los motores tradicionales de tamaño similar, pero originalmente tenía un tiempo más corto entre revisiones (TBO), lo que restringe su potencial de mercado. En la introducción, el TBO fue de solo 600 horas, que era el doble que los motores Rotax anteriores, pero muy por debajo de los motores existentes de tamaño y potencia comparables. Sin embargo, en 1999, el TBO se había aumentado a 1.000 horas, y volvió a aumentar a 2.000 horas en 2010. ^[2]

El motor puede ser operado en 100LL plomado avgas o en automoción normal sin plomo de la gasolina , con un mínimo RON de 95. ^[4]^[7] Si el 914 se hace funcionar usando combustible con plomo, los lodos de plomo se acumula en el depósito de aceite y la caja de engranajes de reducción, y el combustible es incompatible con el aceite sintético recomendado porque no puede contener plomo en suspensión; en consecuencia, el uso de combustible con plomo exige un mantenimiento adicional y se recomienda el uso de combustible sin plomo. ^[2]

Variantes

914 F

Familia de versiones de motor certificadas por la Administración Federal de Aviación de EE. UU . FAR 33 y EASA JAR-E. Estos incluyen: ^[4]^[6]^[7]^[8]

914 F2 : Versión equipada para aceptar una hélice de paso fijo . ^[7]^[8]
914 F3 : Versión equipada con gobernador hidráulico para hélice de velocidad constante . ^[7]^[8]
914 F4 : Versión equipada para aceptar un gobernador hidráulico para una hélice de velocidad constante. ^[7]^[8]

914 UL: Versión de motor no certificado para aviones de construcción casera y ultraligeros . ^[4]^[6]

Aplicaciones

Aero Adventure Pegasus
Aerospool WT9 Dynamic
Aerospool WT10 Advantic
Air Copter A3C
Alisport Yuma
Alpi Pioneer 300
Alpi Pioneer 400T
Kits de aviones australianos Hornet STOL
AutoGyro MT-03
AutoGyro Calidus
AutoGyro Cavalon
Aviomania Genesis Duo G2SA
B&F Fk14 Polaris
Gyrotrainer Bauer BAD-12
Blackshape Prime
Bushcaddy R-80
Bushcaddy R-120
El ciclo de Butterfly Super Sky
Beso celier
Celier Xenon 2
Chayair Sycamore
Criquet Storch
Denel Dynamics Bateleur
Diamante HK36 Super Dimona
Dorna Parandeh Abi
Dova DV-1 Skylark
DTA J-RO
Dyn'Aéro MCR4S
Dynali H2S
Dynali H3 EasyFlyer
ELA 07
ELA 10 Eclipse
Elbit Hermes 900
Eurodisplay SR-01 Magic
Europa XS
FD-Composites ArrowCopter
Flying Legend Hawker Hurricane Replica
Oficina de diseño de aviación general T-32 Maverick
HB Flugtechnik HB-207 Alfa
Helicóptero Heli-Sport CH-7 Kompress
Heli-Sport CH77 Ranabot helicóptero
Ibis GS-501 Urraco
Garza IAI
Idea Hydropteron
Solo Superstol
Magni M-14 Scout
Magni M-24 Orion
M&D Flugzeugbau Samburo
Depredador MQ-1
NAL Hansa
Norman Aviation Nordic VI
Norman Aviation Nordic 8 Mini Explorer
Pagotto Brakogyro
Estragón Pelegrin
Phenix Aviación Phenix
Progresivo Aerodyne SeaRey
RMT Bateleur
Roko Aero NG4
Rokospol vía
Dinámica de vuelo del rotor Dominator
RotorSport Reino Unido Calidus
RotorSport Reino Unido MT-03
Rotorvox C2A
Scheibe Falke
Vehículos especiales Shaanxi Baojii Lie Ying Falcon
Shahed 129
SkyCruiser Autogyro SkyCruiser
SkyStar Pulsar
Softeks V-24 Lastochka
Sonaca 200
SlipStream Genesis
Planeador motorizado Stemme S10
Tormenta 300
Tormenta RG Furia
Titán T-51 Mustang
Explorador de titanio
Corriente TL-Ultralight
Libertad trixy
Pelícano de Ultravia
DoubleEnder salvaje
Halcón marino de Wüst

Especificaciones (914)

Características generales

Tipo: motor de cuatro cilindros, cuatro tiempos refrigerado por líquido / aire con cilindros opuestos
Diámetro : 79,5 mm (3,13 pulgadas)
Carrera : 61 mm (2,4 pulgadas)
Desplazamiento : 1211,2 cc (73,91 pulgadas cúbicas)
Longitud: 561 mm (22,1 pulgadas)
Ancho: 576 mm (22,7 pulgadas)
Peso en seco : 78 kg (172 lb) con arranque eléctrico, carburadores, bomba de combustible, filtros de aire y sistema de aceite

Componentes

Tren de válvulas : OHV, elevadores hidráulicos, varillas de empuje, balancines
Sistema de combustible: carburadores CD dobles, bomba de diafragma mecánica
Tipo de combustible: Sin plomo: AKI de 91 octanos (Canadá / EE. UU.) / RON de 95 octanos (europeo) o superior ^[9]
Sistema de aceite: cárter seco con bomba trocoide , accionado por árbol de levas
Sistema de refrigeración: culatas de cilindros refrigerados por líquido, cilindros refrigerados por aire
Engranaje reductor : Engranaje reductor integrado 1: 2.273; 1: 2.43 opcional
Encendido dual electrónico

Rendimiento

Potencia de salida: máxima 84 kW (115 CV) a 5.800 rpm, con un límite de tiempo de 5 minutos; 73 kW (100 hp) continuos

Ver también

Motores de aviones Rotax

Listas relacionadas

Lista de motores de aviones

Referencias

^ "40 años de motores de aviones rotax" . Rotax. 30 de junio de 2015.
↑ a b c d e Busch, Mike (1 de junio de 2017). "Opinión: Mantenimiento inteligente - Fuera de la caja: el Rotax 912 es deliciosamente diferente" . Piloto AOPA . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Consultado el 10 de abril de 2020 .
^ a b Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , páginas 242-243. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
^ a b c d e Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , páginas 260-261. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
^ Rotax (2005). "Modelos de motor" . rotax.com . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2007 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
^ a b c Rotax . "Rotax 914 UL / F" . www.flyrotax.com . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2018 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
^ a b c d e Administración Federal de Aviación (11 de octubre de 2016). "Tipo de hoja de datos del certificado nº E00058NE Revisión 4" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de noviembre de 2016 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
^ a b c d Agencia Europea de Seguridad Aérea (5 de septiembre de 2016). "Certificados de tipo de aeronave EASA - E.122" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
^ Manual del operador OM-914 Serie 914

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Rotax 914 .

Sitio web oficial

[1] "40 años de motores de aviones rotax" . Rotax. 30 de junio de 2015.

[AOPA_2017-2] Busch, Mike (1 de junio de 2017). "Opinión: Mantenimiento inteligente - Fuera de la caja: el Rotax 912 es deliciosamente diferente" . Piloto AOPA . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Consultado el 10 de abril de 2020 .

[WDLA11-3] Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , páginas 242-243. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X

[WDLA15-4] Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , páginas 260-261. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X

[5] Rotax (2005). "Modelos de motor" . rotax.com . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2007 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .

[Official-6] Rotax . "Rotax 914 UL / F" . www.flyrotax.com . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2018 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .

[E00058NE-7] Administración Federal de Aviación (11 de octubre de 2016). "Tipo de hoja de datos del certificado nº E00058NE Revisión 4" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de noviembre de 2016 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .

[EASA-8] Agencia Europea de Seguridad Aérea (5 de septiembre de 2016). "Certificados de tipo de aeronave EASA - E.122" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .

[9] Manual del operador OM-914 Serie 914

[1]