Camión de correo
Un camión de correo , un camión de correo, una furgoneta de correo , una furgoneta de correo o un camión de correo es un tipo de vehículo de reparto que se utiliza para transportar el correo . Originalmente tirados por caballos , la mayoría de los camiones de correo modernos son vehículos automotores .
En su artículo, "Right through the Post", John Hollingshead describe las furgonetas de correo desde el punto de vista de una carta que navega por el sistema postal: [1]
Aquí encontramos [...] muchos vehículos realmente tristes, pero más bien de apariencia alegre, preparados para llevarnos a nuestras diferentes estaciones de tren. Estos son los furgones de Correos, provistos y montados por contrato, al departamento, por un pago de diez mil libras al año; y formando el único eslabón existente que une el buzón de Correos regido por el ferrocarril; de hoy, a la oficina de correos gobernada por el correo del pasado.
En forma, la furgoneta de la oficina de correos es como una furgoneta de prisión; en color es una mezcla de negro deslucido y rojo; y en condiciones está terriblemente destrozado y desgastado por el trabajo. Algo de coche fúnebre también se mezcla en su composición, y algo de ómnibus. Su stand, cuando no está de servicio, está al final de Bedford-row, Holborn, donde toma el sol, dentro de un laberinto de postes, contra la pared muerta, mirando con sus compañeros como una fila torcida de jubilados de Chelsea esperando al médico. [2]
Tal como lo describe Hollingshead, las furgonetas de correo en el Reino Unido fueron originalmente tiradas por caballos, operando en conjunto con la red ferroviaria, incluidas las oficinas de correos itinerantes , transportando el correo entre las estaciones de tren y lugares distantes de ellas, y entre las suboficinas de correos y las oficinas de clasificación . . Algunas de estas furgonetas eran del tipo Brougham. En la década de 1880, la Oficina General de Correos comenzó a contratar furgonetas cerradas más grandes de McNamara & Company. Estas camionetas tenían suspensión delantera de resortes elípticos, suspensión trasera de resortes semielípticos, asiento doble para el conductor y autocar .faros de estilo. Estos se llamaban con frecuencia vagones de correo, aunque a diferencia de los vagones de correo reales, no llevaban pasajeros. A fines del siglo XIX existían al menos seis servicios regulares de furgonetas de correo fuera de Londres, es decir, no solo hacia y desde las estaciones de tren locales. Un servicio de camioneta de correo de Londres a Chatham funcionó hasta el verano de 1908, y un servicio de camioneta de correo funcionó de Londres a Oxford hasta 1909. [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial , se reintrodujeron tales furgonetas de correo McNamara tiradas por caballos, debido al racionamiento de gasolina, pero solo para el trabajo local. Estas furgonetas eran tiradas por un solo caballo, tenían neumáticos y estaban pintadas con los colores de librea de la Oficina de Correos. Algunos de ellos todavía estaban en servicio a principios de la década de 1950. [3]
Las furgonetas de correo tiradas por caballos fueron reemplazadas por furgonetas de correo automotrices. Eran furgonetas comerciales. Por ejemplo, durante casi dos décadas, la Oficina General de Correos del Reino Unido compró 50 000 vehículos comerciales ligeros Morris Minor para usarlos como furgonetas de correo o furgonetas de ingenieros telefónicos. Estas camionetas Morris Minor se convirtieron en un espectáculo familiar, y al menos una sobrevivió hasta 1982 para lucir la librea de British Telecom . Los vehículos GPO eran vehículos de pedido especial y no eran exactamente iguales a los vehículos comerciales ligeros Morris Minor. Las camionetas de las primeras series tenían un asiento, sin calefacción y faros instalados en la parte delantera del vehículo sobre alas de goma (EE. UU.: guardabarros). Las series posteriores se adhirieron más estrechamente a las normas LCV convencionales, pero las diferencias permanecieron. La van Serie III GPO Morris Minor, por ejemplo, tenía unCerradura Yale en la puerta del conductor. [4]
