| Tranvía Makatote | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Línea ferroviaria Bush y transportador de troncos a vapor
Plano del tranvía SF42 de Dinwoodie Timber Co, Blk VIII Manganui SD, 24 de septiembre de 1935 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | Aprox. 1 km (0,6 mi) + 1,6 km (1 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 4 pies 1 pulgada (1245 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tranvía de Makatote fue desde finales de la década de 1920 hasta 1940 una red de tranvías de arbustos de 2,6 kilómetros (1,6 millas) de largo cerca de Makatote en la isla central del norte de Nueva Zelanda con un ancho de 4 pies 1 pulgada (1245 mm) utilizando rieles de metal y madera . [2] Fue operado por Dinwoodie's Timber Company con probablemente menos de 10 empleados.
Ruta
El tranvía de Makatote se encuentra al este de la carretera estatal 4 aproximadamente a 10 kilómetros (6,2 millas) al sur del Parque Nacional de la aldea , Nueva Zelanda, en el límite occidental del Parque Nacional de Tongariro . La pista constaba de dos ramas principales de tranvías que se extendían en dirección este y noreste. Todavía se pueden encontrar rieles de madera y metal en todo el sitio. Se instalaron varios pozos y carreras de agua para servir a los transportadores de troncos a vapor y para cumplir con los requisitos de seguridad contra incendios de la licencia del tranvía. [3]
Rama principal
Solo un pequeño número de traviesas y raíles del Ramal Principal se encuentran todavía hoy in situ, pero la ruta se puede distinguir claramente. El tranvía de madera de la rama principal se construyó con rieles de totara de aproximadamente 3 por 6 pulgadas (76 mm × 152 mm) , colocados sobre troncos aserrados en bruto de varios diámetros. Los rieles se unieron a las traviesas de madera mediante grandes púas de metal, algunas de las cuales todavía están en su lugar a lo largo del tranvía. Los durmientes están separados 4 pies (1,219 mm) y el ancho de los rieles es de aproximadamente 4 pies 1 pulgada (1,245 mm) similar al sistema de tranvía de Wellington . También hay una rueda de fantasmas en el sitio cerca de la rama principal, poco antes de un cruce donde se divide en las ramas de la izquierda y la derecha. [4]
Rama de la izquierda
El ramal de la izquierda va desde el cruce del ramal principal hacia el norte y tiene varios ramales laterales hacia el este y el oeste. El segundo ramal lateral hacia el oeste es particularmente interesante por sus rieles, soportes y durmientes conservados, e incluso un cambio de puntas. Corre hacia un sitio de deslizamiento y un transportador de troncos, que está grabado con el nombre de S. Luke and Co Ltd, Wellington, uno de los 13 principales fabricantes de transportadores de troncos en Nueva Zelanda. [4] El transportador de troncos tiene una grieta de fatiga significativa en el costado, que se reparó de manera tosca en el sitio, [5]pero posteriormente fuera de servicio. La rama de la izquierda luego se divide en dos ramas en el límite anterior entre los lotes 10 y 11. La rama de la izquierda tiene más durmientes, rieles y soportes in situ que la rama de la izquierda, y tiene dos sitios de deslizamiento, una calzada y un puente que cruza. El Ramal Derecha-Izquierda corre desde el cruce hacia el este. Cruzó dos puentes y consistió principalmente en tramos intermitentes de caminos de pana , pero hay un pequeño tramo de tranvía de madera al final del ramal, que conduce a un sitio de deslizamiento y dragalinas asociadas. También hay un cruce a medio camino a lo largo de la rama derecha-izquierda con una rama en dirección norte. [4]
Rama de la derecha
El ramal de la derecha corre hacia el este subiendo una ligera pendiente desde el cruce, donde desde entonces se han plantado árboles exóticos a ambos lados de la pista. Luego corre hacia el noreste hacia un patín que sirve algunas dragalinas. Está parcialmente cubierto de maleza, pero hay tramos continuos de riel de madera, incluida una sección de doble carril, y hay rieles de metal más a lo largo del ramal. También había varios puentes y ramales laterales con patines y dragalinas, incluidos dos al sur que cruzaban el arroyo. Los artefactos registrados incluyen numerosas ruedas de fantasmas. [4]
Licencias
La licencia de tranvía permitía a Dinwoodie Timber Company Limited "ocupar la tierra especificada en el Anexo del presente como ruta de tranvía con el propósito de usar y mantener una línea de tranvía y hacer funcionar un tranvía en ella" [6]. Un plano adjunto mostraba la extensión del tranvía existente, que cruzaba Bulls - Taumarunui Road (ahora State Highway 4) para unirse al ferrocarril North Island Main Trunk . La licencia no permitía ningún otro uso de la tierra, como la tala de árboles para el mantenimiento de la línea del tranvía, esto debía ser evaluado y cobrado. [4] El Servicio Forestal reservó una franja de 15 cadenas (300 m) de arbustos nativos a lo largo de la carretera con fines escénicos, cuando vendió la licencia para la extracción de madera. [7]Se requirió que Dinwoodie proporcionara transporte gratuito de árboles jóvenes y materiales para replantar para el Servicio Forestal de Nueva Zelanda , cuando los carros descargados regresaban al monte. [4] El Servicio de Bosques del Estado plantó cedro rojo occidental y ciprés de Lawson a lo largo del tranvía en la década de 1930 como parte de un programa experimental de plantación a gran altitud. No se pueden cosechar sin dañar los restos históricos y arqueológicos del tranvía y ahora están siendo cubiertos lentamente por la vegetación nativa. [3]
Liquidación
Thomas Dinwoodie cerró sus operaciones de molienda en 1940. Los activos de Dinwoodie Timber Company se pusieron en el mercado en una venta de liquidación realizada en el sitio el 17 de enero de 1941. Perham Larsen and Co, perteneciente al grupo Carter, consideró explotar el área, pero se negó a a consideraciones económicas. [8]
Categoría de lugar histórico 2
La ruta de la vía al norte del río Makatote, las estructuras y características relacionadas con las operaciones de aserradero, incluidos los sitios de deslizamiento, un transportador de troncos, pozos de agua, ruedas de bogie y una variedad de artefactos metálicos están incluidos en la categoría 2 de lugar histórico. También incluye cuatro sitios de casas afiliados en claros en el arbusto que se extienden hacia el sur hasta el área donde la Carretera Estatal 4 serpentea hacia abajo en el barranco de Makatote. [3] [9]
Referencias
- ^ Patrimonio de Nueva Zelanda: Mapa del sitio del tranvía de Makatote. Departamento de Conservación, 7 de febrero de 2006. Recuperado el 29 de abril de 2018.
- ^ Krustysimplex: Riel y durmiente de madera, tranvía de Dinwoodie cerca de Erua.
- ^ a b c Patrimonio de Nueva Zelanda: Makatote Tramway. Lista No 7668. Recuperado el 29 de abril de 2018.
- ^ a b c d e f Joanna Wylie: La historia y arqueología del Tranvía Makatote, Erua. Fideicomiso de Lugares Históricos de Nueva Zelanda, Wellington ( Descargar archivo PDF ). También en: Arqueología en Nueva Zelanda , septiembre de 2006; Volumen 49, Número 3: p.213-226, ISSN 0113-7832 .
- ↑ Krustysimplex: Reparación de Bush en un marco agrietado, transportador de Luke, tranvía de Dinwoodie cerca de Erua.
- ^ Licencia de tranvía PN / 38/42/4, Archivo NZ de archivos F1 23/3/42/8
- ^ Krustysimplex: 'Ruedas de 385 mm (aprox.) De diámetro, tranvía de Dinwoodie cerca de Erua'.
- ↑ Krustysimplex: Luke hauler, tranvía de Dinwoodie cerca de Erua.
- ^ Notificación del sitio arqueológico: Tranvía de Makatote, Erua. En: New Zealand Gazette , 13 de abril de 2006, pág. 930.
Coordenadas : 39.2563 ° S 175.3937 ° E39°15′23″S 175°23′37″E / / -39.2563; 175.3937 (Ongarue Spiral)
